Pickups
Probamos la nueva RAM 1000, una pick-up con espíritu de SUV
La nueva RAM 1000 es un vehículo que adhiere lo mejor de los SUV y las prestaciones de una pick-up. La probamos durante algunos días y estas son nuestras conclusiones.
Ya tenemos en las calles la nueva RAM 1000. Esta renovación de la Pick Up con espíritu de SUV, que fue presentada por primera vez en 2016 bajo el modelo “Toro” de FIAT, reúne los aspectos más destacados de modelos como Jeep Compass, Jeep Renegade y el FIAT 500x, con quienes comparte plataforma.
La nueva RAM 1000 mantiene la esencia del modelo que llegó por primera vez a Chile, Panamá y Colombia en 2019, pero con mejoras que la mantienen en lo más alto del segmento.
RAM 1000 y su diseño exterior, un giño al pasado que mira hacia el futuro
Esta RAM 1000 presenta líneas que, si bien no escapan de lo esperable en una pick up, se aprecian elegantes y deportivas con pequeños tintes de Off Road, además de una cabina doble más asociada a la comodidad de un SUV.
Su nueva máscara, la cual se percibe más robusta que en la versión anterior, es un detalle que le aporta una belleza adicional. Nosotros probamos la RAM 1000 Big Horn Night Edition, la cual mantiene el diseño frontal del modelo 2022, pero con tonos opacos en vez de cromados.
Focos delanteros y traseros de la RAM 1000 – Mudfeed Motor.
Los focos LED y neblineros también aportan belleza al frontal.
Los superiores de luz diurna, que están junto al capot y poseen menor espesor que los principales, lo acercan más a un tono agresivo y sus líneas laterales caen de forma armónica sobre las luces traseras, que presentan pequeños detalles dentro del cristal de retroceso.
Así mismo, su puerta trasera dividida en dos, la que permite una apertura horizontal, es un detalle que mantiene de ediciones anteriores y que le otorga una personalidad única frente a otros modelos similares.
Su área de carga tiene una capacidad de 820 litros y puede llevar hasta 650 kilos.
Las llantas, en esta versión de 16 pulgadas, aportan un valor agregado al diseño, pero esto se recalca en la versión Rebel, que integra llantas de 17 pulgadas.
Cabe destacar que todos los modelos vienen con enganche para parrilla sobre el habitáculo e incluyen una lona cubre pick up Mopar.
Equipamiento Interior
Cuando la RAM 1000 se intenta poner a la par de otros modelos del segmento SUV, lo logra bien en lo que a equipamiento respecta.
Cuenta con comandos de radio y teléfono al volante, el cual está tapizado en cuero, cambios tipo paddleshift y aire acondicionado en sus tres versiones.
El panel de instrumentos es muy intuitivo y completamente digital. Es fácil de entender y muy agradable a la vista.
Su sistema de infoentretenimiento es el conocido Uconnect, que también es usado en la mayoría de vehículos del Grupo Stellantis. Su conectividad es compatible con Apple Car Play y Android Auto.
Nosotros lo probamos en ambas modalidades y la conexión de los equipos Apple (testeada con un Iphone SE 2020) es mucho más veloz que la de Android (probada con un Motorola One Hyper 30).
Como nota al pie, la calidad de los interiores respecto a la RAM 700 es muy notorio.
Se percibe una mejor calidad de materiales e incluso una mejor distribución de los elementos a nivel interno, lo que la hace parecer mucho más amplia.
La mecánica, uno de sus puntos más llamativos
En 2022 se presenta en versiones Big Horn LX, Big Horn Night Edition, con motorización aspirada e.TorQ EVO de cuatro cilindros y 1.8 litros con una potencia máxima de 130 Hp y 170,4 Nm a las 3.750 vueltas.
Su transmisión es entregada por su caja automática Aisin F21-250 Gen 3 de 6 velocidades y tracción delantera (FWD).
Además cuenta con la versión Rebel, que porta un motor 2.0 MULTIJET Diésel de 4 cilindros en línea de inyección directa, que entrega hasta 170 Hp y 350 Nm.
En la versión “full”, la caja entrega una tracción integral 4WD y 9 velocidades de paso automático.
Manejo: buenas sensaciones y algunos tropiezos
La característica más notoria al manejarlo es su chasis de tipo monocasco, que incluso integra el habitáculo con el pick up, lo que le entrega una sensación de manejo bastante similar a un SUV o incluso un Sedán, lo que lo hace un vehículo particular y versátil.
Si sumamos lo anterior a su suspensión independiente en las cuatro ruedas la experiencia de manejo es muy particular, pero muy agradable.
Profundizando aún más en el manejo, y en una visión muy subjetiva, uno de los puntos más bajos es su caja Aisin F21-250 Gen 3 de 6 velocidades.
Su respuesta es más lenta de lo esperado en situaciones cotidianas, como adelantamientos en autopista e incluso en una aceleración prolongada en ciudad.
Todas sus versiones poseen dirección asistida eléctrica y control crucero, puntos que ayudan en situaciones de conducción en ciudad y off-road.
Otro detalle que podría ser inentendible en un vehículo de este precio es que sus frenos traseros son de tambor, un poco alejado de lo que el estándar dicta en este segmento.
Conclusiones de nuestra experiencia con la RAM 1000
En términos generales, la RAM 1000 es todo lo que podríamos esperar de una SUV de grandes prestaciones, además de ser una pick-up de esencia juvenil.
Lo más positivo de nuestros días manejándola fue su tasa de consumo de combustible, que incluso supera las expectativas y que la convierten en una opción muy interesante para usuarios que manejen en ciudad.
De igual forma, sus amplios interiores, su equipamiento tecnológico y su versatilidad al momento de equiparle accesorios es una jugada maestra de RAM respecto a la competencia.
El único punto negativo, que fue demasiado evidente, es que su agilidad no se condice con la presencia agresiva de sus líneas. Su caja de cambios cumple bien, pero podría ser un tope para usuarios más exigentes.
Con un precio de lista que ronda entre los CLP$17.990.000 y CLP$24.490.000, eventualmente se colocará como un vehículo de nicho, pues su valor podría ser una desventaja frente a otros modelos similares de otras marcas.
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RAM Rampage Rebel: así es la versión que se suma a la gama en Chile
RAM Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry llegan a Chile con foco off-road. Revisa equipamiento, motor y ficha técnica de ambas pickups.
La Rampage Rebel se mueve dentro del formato compacto que ya conoce el mercado chileno, mientras que la 1500 Backcountry lleva la misma vocación aventurera al segmento full-size. Con esta dupla, RAM busca cubrir a distintos tipos de conductor sin salirse de su identidad off-road.
RAM Rampage Rebel: diseño y equipamiento off-road
La Rampage Rebel suma una suspensión más elevada, llantas de 17 pulgadas y neumáticos Scorpion All Terrain 235/65 R17. Por fuera, incorpora una parrilla específica, parachoques y molduras laterales con pintura especial, que le dan una imagen más robusta.
El equipamiento funcional incluye lona marítima de serie, neblineros LED con función cornering y sistema de tracción 4×4 Low. Además, trae ADAS Nivel 2 y asientos delanteros eléctricos. En la versión MY2027, estos asientos suman doble memoria de posición para el conductor. Por dentro, mantiene una ambientación oscura, con asientos y puertas en cuero negro.
El motor de la Rampage Rebel: 20% más potencia y menor consumo
La Rampage Rebel monta un motor 2.2 turbodiésel de 200 HP y 450 Nm de torque. Según RAM, esta motorización entrega un 20% más de potencia y un 10% menos de consumo respecto de la versión anterior.
“Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry representan dos maneras de entender la aventura dentro de nuestra gama. Son propuestas diferentes en tamaño, configuración y equipamiento, pero ambas tienen en común la capacidad de salir del camino y disfrutar de nuevas experiencias, combinando las capacidades que caracterizan a RAM con un alto nivel de tecnología y confort”.
Tomislav Pavlov, Brand Manager Ram Chile.
RAM 1500 Backcountry: la aventura en formato full-size
La RAM 1500 Backcountry lleva la misma orientación aventurera al segmento de las pickups full-size. RAM la presenta como una alternativa con un desempeño off-road de alto nivel, similar al de la Rebel, pero con una configuración de equipamiento distinta.
Entre sus atributos principales están la suspensión off-road, un despeje de suelo de 274 mm y placas de protección para el tanque de combustible, la caja de transferencia, la suspensión delantera y el mecanismo de dirección. A bordo, suma un tablero de instrumentos de 12 pulgadas, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Falken AT, suspensión elevada de una pulgada y pintura lower tone. También incluye ganchos de remolque delanteros y traseros.
Motor Hurricane 6 SO: la fuerza detrás de la Backcountry
Bajo el capó, la RAM 1500 Backcountry incorpora el motor Hurricane 6 SO, de 3.0 litros, seis cilindros en línea y doble turbo. La mecánica desarrolla 420 HP y 635 Nm de torque, cifras que acompañan las capacidades off-road de esta versión.
Qué viene para la gama RAM en Chile
Con estas dos versiones, RAM presenta lo que describe como el lineup más completo y competitivo de pickups del mercado local. Para el período 2026-2027, la marca contempla una oferta de cuatro versiones de Rampage y seis de RAM 1500. Si quieres ver cómo se equipa la Rampage para uso off-road más allá de la Rebel, puedes revisar también nuestra nota sobre los accesorios de alto rendimiento de RAM Rampage.
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HIMLA renovada: Chery presenta sus tres nuevas versiones
La Chery HIMLA se renueva en tres versiones —Force, Adventure y Everest— con nueva suspensión y precios desde $14.790.000 + IVA.
Chery renovó su camioneta HIMLA y la reorganizó en tres versiones: Force, Adventure y Everest. La marca, representada en Chile por Astara, ajustó la suspensión y sumó equipamiento nuevo a partir de solicitudes de sus propios clientes.
La actualización llega después del lanzamiento original de la HIMLA, la primera pick-up de Chery en Chile. Con esta renovación, la marca busca dar un paso más en el segmento de camionetas, uno de los más competitivos del mercado local.
La nueva suspensión de la HIMLA: hasta 30% más suave
El cambio central de esta renovación es la suspensión, recalibrada para entregar una conducción hasta 30% más suave en las versiones Adventure y Everest, con mejor absorción de irregularidades en caminos exigentes.
“La diferencia con la HIMLA anterior se siente desde el primer kilómetro en sus versiones Adventure y Everest. El cambio más importante es la nueva suspensión, un 30% más suave, que transforma por completo el confort de marcha, especialmente en caminos irregulares; fue la principal solicitud de nuestros clientes y la abordamos con ingeniería, pruebas y validación de expertos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
HIMLA Force: la versión pensada para el trabajo
La HIMLA Force es la puerta de entrada a la gama. Ofrece una capacidad de pick-up de 1.276 litros y hasta 1.000 kilogramos de carga, orientada a empresas, emprendedores y usuarios que necesitan transportar carga de forma eficiente.
HIMLA Adventure: equilibrio entre ciudad y familia
La HIMLA Adventure suma la suspensión optimizada, el cierre centralizado del portalón y los vidrios con tinte y protección UV. Está pensada para quienes usan la camioneta tanto en la ciudad como en salidas de fin de semana, combinando capacidad, equipamiento y comodidad.
HIMLA Everest: la versión más equipada, con Ignacio Casale como piloto
La HIMLA Everest es la versión tope de gama. Suma llantas negras all-terrain con neumáticos off-road 265/60 R17 y una lona marítima cubre pick-up. Es, además, la versión que utiliza el piloto chileno Ignacio Casale, tricampeón del Rally Dakar y embajador de la marca.
“Reestructuramos la gama en tres versiones con personalidades claras: Force para el trabajo, Adventure para la ciudad y la familia, y Everest para la aventura, con look deportivo y neumáticos all-terrain. Es la misma HIMLA robusta de siempre, pero mucho más completa y pensada para las necesidades de los chilenos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
Motor, transmisión y precios de la HIMLA renovada
Toda la gama comparte un motor turbodiésel de 2.3 litros, disponible con transmisión manual o automática y en configuraciones 4×2 y 4×4. La nueva gama ya está disponible en la red de concesionarios Chery del país: la HIMLA Force parte en $14.790.000 + IVA, la Adventure en $15.490.000 + IVA y la Everest en $18.490.000 + IVA.
“El segmento de las camionetas es uno de los más relevantes y competitivos del mercado chileno, y la HIMLA es una pieza clave en nuestra estrategia de crecimiento. Con esta renovación no solo mejoramos un producto: reafirmamos nuestro compromiso de escuchar al cliente chileno y responder con soluciones concretas. Queremos que Chery sea protagonista en el segmento pick-up, compitiendo de igual a igual con las marcas establecidas”.
Max Hoehmann, Subgerente Comercial de Chery.
Chery es representada en Chile por Astara, compañía con más de 25 años de presencia en el país y que además importa marcas como Mitsubishi Motors, Nissan, KGM y JMC.
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Maxus T70 llega a Chile: precio, versiones, motor y equipamiento
La nueva Maxus T70 fue presentada en Chile con un motor 2.5 turbodiésel de 221 HP y 520 Nm, versiones 4×2 y 4×4, transmisiones manual de 6 velocidades y automática ZF de 8 marchas. La pickup inicia su comercialización desde $17.990.000 + IVA.
San Pedro de Atacama fue el escenario escogido por Maxus y Andes Motor para presentar oficialmente la Maxus T70 en Chile, una nueva pickup mediana que busca aumentar la participación de la marca en uno de los segmentos más competitivos del mercado nacional.
La estrategia comercial detrás del modelo apunta principalmente a la relación entre precio y equipamiento. Para ello, la T70 se ofrecerá en cuatro versiones, con alternativas 4×2 y 4×4, junto con una dotación de seguridad que considera 6 airbags de serie y sistemas ADAS en la variante GLX.
Uno de sus principales cambios está bajo el capó. La Maxus T70 estrena un motor 2.5 turbodiésel SAIC D25, que desarrolla 221 HP a 3.800 rpm y un torque máximo de 520 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.
¿Qué motor tiene la Maxus T70?
Todas las versiones comercializadas en Chile utilizan el mismo bloque turbodiésel de 2.498 cc, asociado a dos alternativas de transmisión.
Las versiones mecánicas utilizan una caja manual de 6 velocidades, mientras que las automáticas incorporan una transmisión ZF de 8 marchas.
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La gama permite además escoger entre tracción 4×2 y 4×4 dependiendo de la versión. En materia de dirección también existe una diferencia importante entre configuraciones, ya que las unidades con transmisión manual utilizan dirección hidráulica, mientras que las automáticas incorporan asistencia eléctrica.
La ficha técnica declara un rendimiento mixto de 11,6 km/l para la versión mecánica y 12,1 km/l para la automática.
Para cumplir con la normativa Euro 6C, la T70 incorpora filtro de partículas DPF con sistema de limpieza continua y una nueva interfaz que permite visualizar información relacionada con su funcionamiento desde el vehículo. A ello se suma una bomba de urea Bosch y un depósito de AdBlue de 19 litros.
Un interior que acerca la pickup al formato SUV
Uno de los cambios importantes de la nueva Maxus T70 se encuentra en el habitáculo, donde la marca buscó entregar una experiencia más cercana a la de un SUV.
El tablero incorpora un clúster digital de 8 pulgadas acompañado por una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
También cuenta con botón de encendido y, dependiendo de la versión, acceso sin llave. Las variantes automáticas incorporan además un nuevo selector de transmisión.
En la versión GLX se agregan tapiz de ecocuero, regulación eléctrica para los asientos delanteros, calefacción para conductor y copiloto y volante calefaccionado.
Diseño y capacidades de la Maxus T70
La nueva generación adopta un frontal de mayores dimensiones, acompañado por una parrilla prominente y un parachoques que utiliza plástico de alta resistencia en sus sectores inferiores.
La iluminación frontal es LED y los neblineros forman parte del equipamiento de toda la gama. También incorpora bed liner de fábrica en la zona de carga y un portalón trasero con amortiguador.
La Maxus T70 mide 5.378 mm de largo, 1.900 mm de ancho y hasta 1.870 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm.
La capacidad de carga depende de la configuración y se mueve entre 1.000 y 1.130 kg, mientras que la capacidad de arrastre con carro equipado con frenos alcanza los 3.500 kg.
En las versiones GL utiliza neumáticos 245/65 R17 AT, mientras que la GLX aumenta a neumáticos 265/60 R18 AT. Esta última dispone además de 220 mm de despeje al suelo y una capacidad de vadeo declarada de 550 mm.
Seguridad con 6 airbags de serie
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La estructura de la Maxus T70 utiliza un chasis de largueros y, de acuerdo con la información entregada durante su presentación, un 70% de acero de alta resistencia junto con procesos de soldadura láser.
Todas las versiones cuentan con 6 airbags, control electrónico de estabilidad, ABS, asistente de frenado de emergencia, mitigación de vuelco, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos e ISOFIX con Top Tether.
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La versión 4×4 GLX 8AT agrega el paquete de seguridad avanzada, que incorpora control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de velocidad, monitor de fatiga y alarma de exceso de velocidad ajustable.
Esta configuración suma además cámara HD de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Versiones y precios de la Maxus T70 en Chile
La gama queda compuesta por cuatro configuraciones:
| Versión | Transmisión | Tracción | Precio + IVA |
|---|---|---|---|
| Maxus T70 GL 4×2 | Manual 6 velocidades | 4×2 | $17.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×4 | Manual 6 velocidades | 4×4 | $18.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×2 | Automática ZF 8 velocidades | 4×2 | $19.490.000 |
| Maxus T70 GLX 4×4 | Automática ZF 8 velocidades | 4×4 | $22.990.000 |
Los valores corresponden a los informados durante el lanzamiento del modelo en Chile y se expresan sin IVA.
¿Qué garantía tiene la Maxus T70 en Chile?
Otro de los argumentos con los que Maxus busca fortalecer la llegada de la T70 al mercado chileno es su cobertura de garantía.
La marca anunció garantía de por vida para motor y transmisión, beneficio que además es transferible, sujeto a las condiciones establecidas por el fabricante.
Con una gama que parte bajo los $18 millones + IVA, 221 HP, 520 Nm y cuatro configuraciones disponibles, la Maxus T70 buscará ganar volumen dentro del segmento de las pickups medianas, especialmente entre clientes que priorizan equipamiento, capacidad de trabajo y precio al momento de escoger una camioneta.
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