La Rampage Rebel se mueve dentro del formato compacto que ya conoce el mercado chileno, mientras que la 1500 Backcountry lleva la misma vocación aventurera al segmento full-size. Con esta dupla, RAM busca cubrir a distintos tipos de conductor sin salirse de su identidad off-road.

RAM Rampage Rebel: diseño y equipamiento off-road

La Rampage Rebel suma una suspensión más elevada, llantas de 17 pulgadas y neumáticos Scorpion All Terrain 235/65 R17. Por fuera, incorpora una parrilla específica, parachoques y molduras laterales con pintura especial, que le dan una imagen más robusta.

El equipamiento funcional incluye lona marítima de serie, neblineros LED con función cornering y sistema de tracción 4×4 Low. Además, trae ADAS Nivel 2 y asientos delanteros eléctricos. En la versión MY2027, estos asientos suman doble memoria de posición para el conductor. Por dentro, mantiene una ambientación oscura, con asientos y puertas en cuero negro.

El motor de la Rampage Rebel: 20% más potencia y menor consumo

La Rampage Rebel monta un motor 2.2 turbodiésel de 200 HP y 450 Nm de torque. Según RAM, esta motorización entrega un 20% más de potencia y un 10% menos de consumo respecto de la versión anterior.

“Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry representan dos maneras de entender la aventura dentro de nuestra gama. Son propuestas diferentes en tamaño, configuración y equipamiento, pero ambas tienen en común la capacidad de salir del camino y disfrutar de nuevas experiencias, combinando las capacidades que caracterizan a RAM con un alto nivel de tecnología y confort”.

Tomislav Pavlov, Brand Manager Ram Chile.

RAM 1500 Backcountry: la aventura en formato full-size

La RAM 1500 Backcountry lleva la misma orientación aventurera al segmento de las pickups full-size. RAM la presenta como una alternativa con un desempeño off-road de alto nivel, similar al de la Rebel, pero con una configuración de equipamiento distinta.

Entre sus atributos principales están la suspensión off-road, un despeje de suelo de 274 mm y placas de protección para el tanque de combustible, la caja de transferencia, la suspensión delantera y el mecanismo de dirección. A bordo, suma un tablero de instrumentos de 12 pulgadas, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Falken AT, suspensión elevada de una pulgada y pintura lower tone. También incluye ganchos de remolque delanteros y traseros.

Motor Hurricane 6 SO: la fuerza detrás de la Backcountry

Bajo el capó, la RAM 1500 Backcountry incorpora el motor Hurricane 6 SO, de 3.0 litros, seis cilindros en línea y doble turbo. La mecánica desarrolla 420 HP y 635 Nm de torque, cifras que acompañan las capacidades off-road de esta versión.

Qué viene para la gama RAM en Chile

Con estas dos versiones, RAM presenta lo que describe como el lineup más completo y competitivo de pickups del mercado local. Para el período 2026-2027, la marca contempla una oferta de cuatro versiones de Rampage y seis de RAM 1500. Si quieres ver cómo se equipa la Rampage para uso off-road más allá de la Rebel, puedes revisar también nuestra nota sobre los accesorios de alto rendimiento de RAM Rampage.

San Pedro de Atacama fue el escenario escogido por Maxus y Andes Motor para presentar oficialmente la Maxus T70 en Chile, una nueva pickup mediana que busca aumentar la participación de la marca en uno de los segmentos más competitivos del mercado nacional.

La estrategia comercial detrás del modelo apunta principalmente a la relación entre precio y equipamiento. Para ello, la T70 se ofrecerá en cuatro versiones, con alternativas 4×2 y 4×4, junto con una dotación de seguridad que considera 6 airbags de serie y sistemas ADAS en la variante GLX.

Uno de sus principales cambios está bajo el capó. La Maxus T70 estrena un motor 2.5 turbodiésel SAIC D25, que desarrolla 221 HP a 3.800 rpm y un torque máximo de 520 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.

¿Qué motor tiene la Maxus T70?

Todas las versiones comercializadas en Chile utilizan el mismo bloque turbodiésel de 2.498 cc, asociado a dos alternativas de transmisión.

Las versiones mecánicas utilizan una caja manual de 6 velocidades, mientras que las automáticas incorporan una transmisión ZF de 8 marchas.

 

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La gama permite además escoger entre tracción 4×2 y 4×4 dependiendo de la versión. En materia de dirección también existe una diferencia importante entre configuraciones, ya que las unidades con transmisión manual utilizan dirección hidráulica, mientras que las automáticas incorporan asistencia eléctrica.

La ficha técnica declara un rendimiento mixto de 11,6 km/l para la versión mecánica y 12,1 km/l para la automática.

Para cumplir con la normativa Euro 6C, la T70 incorpora filtro de partículas DPF con sistema de limpieza continua y una nueva interfaz que permite visualizar información relacionada con su funcionamiento desde el vehículo. A ello se suma una bomba de urea Bosch y un depósito de AdBlue de 19 litros.

Un interior que acerca la pickup al formato SUV

Uno de los cambios importantes de la nueva Maxus T70 se encuentra en el habitáculo, donde la marca buscó entregar una experiencia más cercana a la de un SUV.

El tablero incorpora un clúster digital de 8 pulgadas acompañado por una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

También cuenta con botón de encendido y, dependiendo de la versión, acceso sin llave. Las variantes automáticas incorporan además un nuevo selector de transmisión.

En la versión GLX se agregan tapiz de ecocuero, regulación eléctrica para los asientos delanteros, calefacción para conductor y copiloto y volante calefaccionado.

Diseño y capacidades de la Maxus T70

La nueva generación adopta un frontal de mayores dimensiones, acompañado por una parrilla prominente y un parachoques que utiliza plástico de alta resistencia en sus sectores inferiores.

La iluminación frontal es LED y los neblineros forman parte del equipamiento de toda la gama. También incorpora bed liner de fábrica en la zona de carga y un portalón trasero con amortiguador.

La Maxus T70 mide 5.378 mm de largo, 1.900 mm de ancho y hasta 1.870 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm.

La capacidad de carga depende de la configuración y se mueve entre 1.000 y 1.130 kg, mientras que la capacidad de arrastre con carro equipado con frenos alcanza los 3.500 kg.

En las versiones GL utiliza neumáticos 245/65 R17 AT, mientras que la GLX aumenta a neumáticos 265/60 R18 AT. Esta última dispone además de 220 mm de despeje al suelo y una capacidad de vadeo declarada de 550 mm.

Seguridad con 6 airbags de serie

 

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La estructura de la Maxus T70 utiliza un chasis de largueros y, de acuerdo con la información entregada durante su presentación, un 70% de acero de alta resistencia junto con procesos de soldadura láser.

Todas las versiones cuentan con 6 airbags, control electrónico de estabilidad, ABS, asistente de frenado de emergencia, mitigación de vuelco, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos e ISOFIX con Top Tether.

 

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La versión 4×4 GLX 8AT agrega el paquete de seguridad avanzada, que incorpora control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de velocidad, monitor de fatiga y alarma de exceso de velocidad ajustable.

Esta configuración suma además cámara HD de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Versiones y precios de la Maxus T70 en Chile

La gama queda compuesta por cuatro configuraciones:

Los valores corresponden a los informados durante el lanzamiento del modelo en Chile y se expresan sin IVA.

¿Qué garantía tiene la Maxus T70 en Chile?

Otro de los argumentos con los que Maxus busca fortalecer la llegada de la T70 al mercado chileno es su cobertura de garantía.

La marca anunció garantía de por vida para motor y transmisión, beneficio que además es transferible, sujeto a las condiciones establecidas por el fabricante.

Con una gama que parte bajo los $18 millones + IVA, 221 HP, 520 Nm y cuatro configuraciones disponibles, la Maxus T70 buscará ganar volumen dentro del segmento de las pickups medianas, especialmente entre clientes que priorizan equipamiento, capacidad de trabajo y precio al momento de escoger una camioneta.

El segmento de las pick-up en Chile no da tregua. Hoy representa más del 20% de las ventas totales del mercado automotor. En ese contexto, DFSK presenta la renovación de la D1, una camioneta que ajusta diseño, tecnología y equipamiento para mantenerse vigente en una categoría cada vez más exigente.

Además, la llegada de la nueva DFSK D1 se suma al movimiento reciente de la marca en este segmento. Esto ocurre tras el debut de la DFSK Z9 a fines de 2025. Así, DFSK confirma una estrategia clara: ampliar su presencia en un mercado donde el precio, la capacidad de carga y los costos operativos siguen siendo decisivos.

DFSK D1: cambios visibles en diseño y presencia

En lo visual, la DFSK D1 recibe una actualización que se aprecia a simple vista. El frontal adopta una nueva parrilla tipo panal de abeja con detalles cromados. A esto se suman faros y neblineros rediseñados, junto a un parachoques de nuevo diseño, que refuerza su presencia dentro del segmento.

De perfil, la camioneta incorpora llantas de aleación bitono aro 16. También suma pisaderas laterales y barras de techo, estas últimas disponibles según versión. Con ello, el conjunto apunta a una estética más actual, sin perder su enfoque funcional.

En cuanto a dimensiones, la nueva DFSK D1 mantiene las cifras de su antecesora. Mide 5.290 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.150 mm. Por su parte, la zona de carga ofrece 1.510 mm de largo, 1.562 mm de ancho y 475 mm de alto. En conjunto, permite una capacidad de hasta 815 kg, pensada para trabajo y uso mixto.

A esto se suma un despeje al suelo de 207 mm. Además, presenta ángulos de ataque y salida de 31° y 26°, respectivamente. Estas cifras amplían su rango de uso fuera del asfalto.

Interior renovado y mayor foco en conectividad

Puertas adentro, la evolución de la DFSK D1 se concentra en la tecnología. La principal novedad es una pantalla táctil de 10 pulgadas, con una interfaz más intuitiva. Asimismo, incorpora compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de conectividad Bluetooth.

El equipamiento se completa con climatizador, panel de instrumentos digital de 3,5”, asientos tapizados en ecocuero y volante multifunción. Además, incorpora sistema Smart Key con botón de encendido. En las versiones 4×4, se suma el selector electrónico de tracción 2H/4H/4L. También incluye botón de regeneración forzada del filtro DPF, útil para trayectos urbanos frecuentes.

Seguridad alineada al segmento

En materia de seguridad, la DFSK D1 incorpora de serie doble airbag frontal. También cuenta con frenos ABS con distribución electrónica, asistencia de frenado y control de partida en pendiente. A esto se añade control de tracción, sensores y cámara de retroceso, y monitoreo de presión de neumáticos.

Además, incluye anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad de tres puntas en todas las plazas. En conjunto, se trata de un paquete funcional, alineado con lo que hoy exige el segmento.

Motor diésel conocido y probado

En el apartado mecánico, la DFSK D1 mantiene una fórmula conocida. Utiliza el motor turbodiésel M9T de 2,3 litros, ampliamente probado en este tipo de vehículos. En las versiones 4×2 MT y 4×4 MT, entrega 145 hp y 380 Nm de torque. En tanto, la versión 4×4 AT eleva la potencia hasta 161 hp, manteniendo el mismo par máximo.

Este bloque se asocia a una transmisión manual de seis marchas o a una automática de ocho velocidades. En cuanto a consumo, homologa 11,5 km/l en versión manual y 12,5 km/l en automática. Son cifras competitivas dentro del segmento diésel.

El chasis incorpora dirección hidráulica, frenos de disco delanteros y tambor traseros. Además, suma suspensión delantera independiente y eje trasero con ballestas, una configuración pensada para un uso exigente.

Versiones, precios y garantía

La nueva DFSK D1 ya se encuentra disponible en Chile. Se ofrece en colores negro, blanco, gris claro y azul índigo. La gama queda estructurada de la siguiente manera:

• DFSK D1 4×2 MT: $14.790.000 + IVA

• DFSK D1 4×4 MT: $16.490.000 + IVA

• DFSK D1 4×4 AT: $18.190.000 + IVA

Finalmente, la camioneta cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.