El Ford Hypercar dio su primer paso real sobre el asfalto. Ford Racing completó un test de tres días en el circuito de Paul Ricard, en el sur de Francia, donde el prototipo recorrió más de 1.000 kilómetros. La prueba marca un nuevo avance en el camino del equipo hacia su debut en la categoría máxima del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), previsto para 2027.

El ensayo fue la primera prueba de rodaje prolongada del auto desde que su motor V8 de 5,4 litros, basado en el Coyote, se encendió por primera vez en julio, en las instalaciones de ORECA. Con este test, arrancó además un programa de desarrollo en pista que se extenderá por tres continentes durante los próximos meses.

Ford Hypercar: los primeros kilómetros hacia Le Mans

Para Ford Racing, esta prueba inicial es apenas el punto de partida de un proceso que apunta directamente a Le Mans. El equipo trabaja con la mira puesta en recuperar protagonismo en el automovilismo de resistencia, categoría que dejó hace más de una década.

“Poner nuestro Hypercar en pista por primera vez en Paul Ricard es un momento enorme para el equipo. Cada kilómetro que sumamos con este auto nos acerca más a Le Mans y a recuperar nuestro lugar en la cima del automovilismo de resistencia. Este es apenas el primer paso de un camino de desarrollo largo y exigente, pero contar con nuestros seis pilotos trabajando juntos refleja el espíritu que estamos construyendo en Ford Racing”.

Mark Rushbrook, director global de Ford Racing.

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Los pilotos que probaron el Ford Hypercar en Paul Ricard

Seis pilotos forman parte del programa. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante durante los tres días de prueba, mientras Sebastian Priaulx y Nick Yelloly se dedicaron a recopilar información y preparar la siguiente fase de ensayos.

“Todo salió muy bien durante la prueba. Desde dentro del habitáculo, el sonido del motor es realmente impresionante. Estoy genuinamente entusiasmado con lo que viene para este auto; sabemos que queda un largo camino por delante, pero este fue un comienzo muy positivo”.

Matt Campbell, piloto de Ford Racing.

Cuando el Ford Hypercar debute en el WEC, competirá bajo las mismas condiciones de neumáticos que el resto de la categoría, ya que Michelin seguirá como proveedor exclusivo de la clase Hypercar hasta 2032. Entre los rivales que ya corren en el campeonato está el chileno Nicolás Pino, con quien Ford Racing eventualmente compartirá parrilla en la categoría máxima.

El calendario de pruebas hasta el debut en el WEC 2027

Tras Paul Ricard, el programa de desarrollo continúa con una sesión de tres días en simulador en Carolina del Norte, Estados Unidos, seguida por una prueba en pista en Portimão, Portugal. Luego, el equipo visitará Silverstone, Monza, Ímola y Aragón, para cerrar el año con jornadas en el Circuit of the Americas (COTA) y Sebring, ambas en Estados Unidos.

Ford Motor Company impulsa este proyecto como parte de Ford Racing, su división de competición, en un programa que busca devolver a la marca a la cima del automovilismo de resistencia de cara a 2027.

Michelin extendió su vínculo con las carreras de resistencia por varias temporadas más. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) confirmaron a la marca como proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia hasta el final de la temporada 2032.

La decisión llegó tras un proceso de licitación convocado por ambos organismos. Con esta renovación, Michelin extiende en tres temporadas el contrato que tenía vigente, el cual estaba previsto que terminara en 2029.

Michelin en el FIA WEC: presencia ininterrumpida desde 1998

Michelin participa en las carreras de resistencia de más alto nivel desde 1998, sin interrupciones. La marca también contribuyó al resurgimiento del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 y hoy suministra neumáticos a todos los fabricantes que compiten en la categoría Hypercar. Entre los pilotos que corren en este campeonato está el chileno Nicolás Pino, quien enfrenta a los principales fabricantes del mundo bajo las mismas condiciones de neumáticos.

Por qué el WEC es un acelerador de innovación para Michelin

El campeonato somete a los neumáticos a exigencias extremas: múltiples turnos de conducción, cargas muy altas, condiciones climáticas cambiantes y una amplia variedad de circuitos. Según Michelin, ese nivel de exigencia acelera el desarrollo de tecnologías que después se aplican a los neumáticos de los vehículos de producción en serie.

Neumáticos más sostenibles: el caso de la Pilot Sport Endurance 2026

Las carreras de resistencia también funcionan como laboratorio para avanzar hacia una movilidad más sostenible. La nueva gama MICHELIN Pilot Sport Endurance 2026, que se usa tanto en el FIA WEC como en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, incorpora un 50% de materiales renovables y reciclados en sus neumáticos slick.

“Estamos especialmente orgullosos de la renovada confianza depositada en Michelin por la Federación Internacional del Automóvil y el Automobile Club de l’Ouest. Esta ampliación del contrato supone un claro reconocimiento a la calidad de los neumáticos y los servicios que ofrecemos, así como a nuestra capacidad para innovar continuamente. También es una excelente noticia para nuestros equipos y para todos los fabricantes asociados, con quienes compartimos una misma ambición: superar los límites de las prestaciones y, al mismo tiempo, acelerar la transición hacia una movilidad cada vez más sostenible”.

Matthieu Bonardel, director de Michelin Motorsport.

Michelin tiene más de 130 años de trayectoria en materiales de ingeniería y opera hoy en 175 países. La marca, que también respalda actividades locales como el Desafío del Desierto en Copiapó, usa la renovación de su contrato con el FIA WEC como plataforma para seguir trasladando la innovación de las pistas a los neumáticos de calle.

El Porsche 911 GT3 volvió a hacer historia en el trazado más exigente del mundo.

Con un tiempo oficial de 6:56.294 minutos, se transformó en el modelo de producción con cambio manual más rápido en completar los 20.832 kilómetros del Nürburgring Nordschleife.

La vuelta fue realizada por Jörg Bergmeister, embajador de la marca, a bordo de un GT3 equipado con caja manual de seis marchas y el paquete Weissach.

La marca registrada supera por más de 9,5 segundos al anterior récord en este segmento, perteneciente a un vehículo con motor más potente.

El Porsche 911 GT3: más rápido incluso que el GT3 con PDK

La comparación no solo es favorable frente a la competencia. También mejora en 3,633 segundos el tiempo marcado por el modelo anterior del GT3, equipado con la transmisión automática PDK.

“Cada vez más clientes optan por la caja manual. Queríamos saber de lo que era capaz el GT3 en esta configuración”, señaló Andreas Preuninger, director de vehículos GT de Porsche.

“Aunque el PDK es más veloz en teoría, el nuevo GT3 manual logró un resultado excepcional”.

El paquete Weissach como complemento

Este nivel de equipamiento es una opción disponible en los modelos más deportivos de Porsche, orientados a reducir peso y mejorar el rendimiento en pista.

Este paquete incluye componentes fabricados en fibra de carbono, como el techo, el capó delantero, el alerón trasero y partes del chasis, además de detalles específicos en el interior, como levas y paneles también en carbono.

En algunos casos, puede incluir barras antivuelco de titanio y llantas de magnesio.

El nombre proviene del centro de desarrollo de Porsche en Weissach, Alemania, donde se gestan sus vehículos más radicales.

Neumáticos de calle y condiciones reales

El auto usado en la vuelta llevaba neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 R, homologados para circular por carretera.

También contaba con un diferencial mecánico, en lugar de uno electrónico. La prueba se hizo a 12 °C de temperatura ambiente y 27 °C en pista, sin configuraciones especiales.

Porsche respondió así a una duda frecuente entre sus seguidores: ¿qué tan competitivo puede ser el GT3 manual?

La respuesta está en los cronómetros. Sin ayudas electrónicas ni cambios automáticos, el nuevo 911 GT3 se afirma como un referente absoluto en deportividad pura.