SUV
Nuevo Peugeot 3008: el interior que todos van a mirar de reojo
La tercera generación del Peugeot 3008 rompe con su silueta anterior y propone un habitáculo que cambia las reglas del juego.
La tercera generación del Peugeot 3008 ya está en Chile y se hace notar. El fabricante francés lo redibujó desde cero, cambiando su silueta, su plataforma y su idea de interior.
Dejó atrás el look tradicional de SUV y se sumó sin pudores al estilo fastback, como ya han hecho varios modelos chinos y europeos. Pero más allá del diseño, este nuevo 3008 viene a consolidar un enfoque: más tecnología, un interior con mejor ejecución y una única motorización microhíbrida que deja poco margen para elegir (por el momento).
La segunda versión del 3008 vendió más de 1,3 millones de unidades en el mundo. En Chile, multiplicó por seis las cifras del primer modelo. No es menor el peso que carga este rediseño, pero Peugeot decidió arriesgar. Y eso, al menos en parte, se agradece.
Lo manejamos por una semana. Esto fue lo que encontramos.
Peugeot 3008: Otra silueta, misma ambición
No hay que darle muchas vueltas: el nuevo Peugeot 3008 llama la atención desde lejos. La parrilla sin marco, el logo al centro, los focos delgados y las “garras” LED muy propias de la marca lo sitúan de inmediato en otra categoría visual.
La silueta fastback no es una ocurrencia: Peugeot la trabajó bien, con un remate trasero que incluye doble alerón, una luneta muy inclinada y un corte limpio que le da más carácter que volumen.
Es más largo, más bajo y más ancho que su antecesor. Mide 4,54 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,64 de alto. Creció en todos los frentes, pero no lo parece. Parte por la limpieza del diseño, que abandonó los cromados y las molduras innecesarias para optar por tonos oscuros, superficies más lisas y proporciones más marcadas.
A esta altura, en donde muchos SUV están cayendo en el exceso decorativo, el 3008 se la juega por otro camino; puede gustar o no, pero se nota que hay una idea detrás.
Un habitáculo que marca distancia
Este es el verdadero punto de inflexión. El Peugeot 3008 no solo cambia por dentro: propone y vaya que lo hace bien.
Es, sin rodeos, uno de los mejores interiores que hemos visto en su categoría. No se trata solo de diseño, que ya es distinto y atractivo, se trata de cómo está construido, cómo funciona y cómo se siente.
El nuevo i-Cockpit panorámico, con su pantalla curva de 21 pulgadas, domina todo el tablero sin interrupciones visuales. A eso se le suma una segunda pantalla táctil más pequeña —ubicada sobre la consola— que funciona como barra de accesos directos. Se puede configurar con atajos a clima, audio, navegación o conectividad, y ayuda a no perder tiempo en los menús.
El volante del Peugeot 3008 sigue siendo pequeño y bajo, pero esta vez el ajuste es más fácil y la visibilidad mejora bastante si encuentras la posición correcta.
Los materiales sorprenden. Hay textiles que parecen salidos de un mueble bien hecho, plásticos blandos donde importa, y una consola central que por fin ofrece espacio real para guardar cosas. Todo lo que tocas se siente pensado. Incluso los comandos digitales, que suelen ser el “talón de Aquiles” en muchas marcas, aquí funcionan sin tanto rodeo.
No todo es perfecto: el cargador inalámbrico está ubicado en una ranura algo estrecha y con el más mínimo movimiento el teléfono deja de cargar. No es grave, pero sí molesto.
Este interior marca un antes y un después para Peugeot. Ya no es solo “diseño europeo”, sino un diseño que sirve, y eso debería ser el nuevo estándar para los SUV generalistas.
Equipamiento del Peugeot 3008: Fácil de usar, difícil de justificar
El equipamiento está bien, pero no es perfecto.
Respecto a lo positivo, tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puertos USB-C, conectividad rápida y una interfaz visual que por fin se siente moderna. La respuesta táctil es fluida y hay botones físicos donde se agradecen.
Acerca de las deudas, la cámara de retroceso podría mejorar el contraste en días muy iluminados, y hay controles que requieren algo de aprendizaje: no siempre lo que parece obvio lo es, y ciertas funciones no están donde uno esperaría encontrarlas.
Por ejemplo, la varilla derecha indica que activa el limpiaparabrisas trasero, pero en realidad sirve para cambiar la vista del computador de a bordo. Otras configuraciones, como reiniciar el consumo o ajustar los modos de visualización, tampoco están en un lugar evidente.
Aún así, hay cosas muy útiles en el nuevo Peugeot 3008, como la pantalla secundaria táctil i-Toggle: permite dejar configurados accesos directos a climatización, multimedia o navegación, lo que alivia bastante la navegación entre menús.
En seguridad, cumple con buena parte de lo exigible hoy: freno autónomo, asistente de carril, control crucero adaptativo, sensor de punto ciego. Pero no todo viene de serie.
La versión Allure parte con solo dos airbags, y recién en versiones más altas se suman los seis que hoy deberían ser norma. La Premier, que bordea los $32 millones, aún viene con asientos manuales y sin techo panorámico. A ese precio, esas ausencias ya pesan.
Un motor conocido, pero con cuentas saldadas
El motor es un conocido, pero con cambios importantes. Se trata del PureTech 1.2 turbo, un bloque de tres cilindros que ahora entra en su tercera generación.
Lo más relevante es que se eliminó la polémica correa húmeda —fuente de múltiples fallas en Europa— y fue reemplazada por una cadena de distribución. También mejoró la gestión térmica, la entrega de par a bajas revoluciones y se sumó asistencia eléctrica.
Este nuevo bloque entrega 136 hp y 230 Nm, apoyado por un sistema microhíbrido de 48V.
A diferencia de un híbrido tradicional, este sistema no impulsa el auto por sí solo, pero sí asiste al motor de combustión en momentos clave. Funciona mediante un motor eléctrico pequeño, una batería de iones de litio y un inversor, que trabajan en conjunto para aliviar la carga térmica, mejorar el arranque, activar la función de “modo vela” y permitir trayectos cortos a baja velocidad en modo 100% eléctrico.
La caja del Peugeot 3008 es automática de doble embrague, con seis velocidades. En ciudad se comporta bien: suave, con salidas rápidas y buena eficiencia.
En carretera, en cambio, muestra sus límites. No es lento, pero tampoco da margen para pedir más. Para los que venían del 1.6 THP o de las versiones anteriores con 180 hp, se va a sentir como “un paso atrás”.
Sensación de manejo: El confort como argumento principal
El Peugeot 3008 se siente más sólido que antes. Ya no hay esa sensación de ligereza excesiva en el eje delantero que marcaba al modelo anterior. Acá hay mejor balance general, más aplomo, y una suspensión que responde con criterio a lo que pasa bajo las ruedas.
La dirección es liviana en ciudad, pero no un flan. Tiene buen retorno, comunica lo justo y no exige esfuerzo extra en maniobras.
En carretera, mantiene la línea sin flotar, incluso en curvas rápidas o con viento lateral. El tren delantero va donde se le pide, sin titubeos, y eso —en un SUV con centro de gravedad elevado— vale más que una ficha técnica cargada.
La suspensión está bien resuelta: filtra las irregularidades urbanas sin rebotes ni sacudidas, pero tampoco se vuelve blanda en asfalto abierto. No hay flotación ni balanceo excesivo. Se nota un trabajo más fino en el tarado general, con una pisada que transmite confianza, incluso en caminos mal mantenidos.
El volante recortado ayuda en ciudad. Es ágil en estacionamientos y hace que el radio de giro se sienta más corto de lo que realmente es. En carretera no molesta, aunque a algunos les puede parecer demasiado pequeño para largas distancias.
La posición de manejo en el Peugeot 3008 es envolvente y la visibilidad, pese al diseño fastback, no se ve tan comprometida. Los espejos laterales son generosos y la cámara trasera, aunque mejorable en contraste, cumple su función.
El 3008 no busca deportividad. No estira marchas ni endurece la dirección con los modos de manejo. Tampoco hace falta. Lo que entrega, lo entrega con coherencia.
Es un SUV pensado para andar bien todos los días, no para emocionar en una curva. Pero justamente por eso se siente refinado: porque no promete lo que no puede dar.
Crece donde importa, cede donde duele
El nuevo Peugeot 3008 no se limita a seguir tendencias. Redefine su silueta, refuerza su identidad y se atreve a proponer un interior que debería ser referencia para su segmento. Peugeot resolvió con inteligencia varios de sus antiguos puntos débiles, sobre todo en calidad percibida y tecnología.
El motor PureTech ahora está a la altura de lo que uno espera en confiabilidad y eficiencia. Y aunque no emociona en carretera, cumple su función en ciudad con solvencia. El manejo es cómodo, el diseño interior marca diferencia, y el equipamiento, si bien mejorable, se mantiene dentro de lo competitivo.
Pero hay que decirlo: por más de 30 millones, no tener asientos eléctricos ni techo panorámico en las versiones base es difícil de justificar. También falta una versión con más empuje para quienes no quieren resignar dinamismo. En ese sentido, el 3008 sigue sin cubrir a todo el espectro de usuarios que podría alcanzar.
La versión 100% eléctrica, con 320 hp, llegará en 2025. Hasta entonces, esto es lo que hay.
Peugeot 3008: ¿lo recomendaría?
Sí, pero hay que ser sinceros: este 3008 no es para cualquiera.
Es para quien valora el diseño como parte de la experiencia de uso, no como simple envoltorio. Para quien espera que su auto se vea distinto, se sienta distinto y no tenga que gritarlo. No impresiona por cifras, sino por coherencia.
No es un SUV para los “nostálgicos del torque” ni para quienes crecieron apretando el acelerador buscando reacciones inmediatas. Tampoco va dirigido a quien elige desde una planilla de Excel comparando precio por caballo. Y eso no es necesariamente algo malo. Al contrario.
El Peugeot 3008 apunta a un tipo de conductor más visual, más sensorial, más interesado en la propuesta completa que en los detalles aislados. Uno que prefiere una cabina bien pensada antes que una lista larga de ítems. Que quiere tecnología funcional, no fuegos artificiales.
Es un auto que no busca complacer a todos. Y en eso, curiosamente, acierta, porque tiene claro lo que ofrece y lo entrega con una convicción que se agradece.
No es perfecto, pero está bien definido; no grita, pero deja claro su punto.
SUV
Kia Sportage: 30 años de historia de un ícono SUV
Kia Sportage cumple más de 30 años y cinco generaciones. Revisa su historia, su llegada a Chile con Indumotora y la tecnología de su actual versión.
Hay modelos que representan una parte importante de la historia de una marca, y otros que además acompañan su transformación durante décadas. El Kia Sportage pertenece a esta última categoría. Desde su lanzamiento en 1993, el SUV de origen coreano evolucionó a través de cinco generaciones hasta convertirse en uno de los modelos más reconocidos de Kia y en un embajador de la industria automotriz surcoreana.
A más de 30 años de su debut, las cifras dan cuenta de su alcance internacional: el Sportage superó los 7 millones de unidades vendidas en el mundo en 2023 y, en 2025, volvió a posicionarse como el modelo más vendido de Kia a nivel global, con 569.688 unidades comercializadas durante el año.
Kia Sportage: cinco generaciones de evolución
La historia del Sportage comenzó en 1993, en un momento en que el concepto de SUV recién ganaba espacio en distintos mercados. La segunda generación, lanzada en 2004, adoptó una plataforma monocasco moderna, con mayor énfasis en confort, calidad y seguridad. La tercera, presentada en 2010, marcó otro punto de inflexión con un diseño más audaz, incluida la característica parrilla “Tiger Nose”, además de avances en seguridad y calidad.
La cuarta generación profundizó ese diseño con una silueta más moderna y mayor tecnología, mientras la quinta, estrenada en 2021, llevó al modelo a una nueva etapa bajo la filosofía Opposites United, sumando tecnología de vanguardia, asistencias avanzadas a la conducción y electrificación.
De Corea del Sur a las calles de Chile
La historia del Sportage también está ligada a Chile. Kia llegó al mercado nacional en 1989 de la mano de Empresas Indumotora, una relación que se extiende por más de tres décadas. Según antecedentes de ANAC, desde su llegada Kia ha comercializado más de 300 mil vehículos en el país.
El Sportage se convirtió en uno de los modelos fundamentales del portafolio local: durante 2025 registró 1.427 unidades comercializadas en Chile, y en lo que va de 2026 acumula 1.482 unidades, cifras que reflejan la vigencia de un modelo que se mantiene competitivo en uno de los segmentos más demandados del mercado automotor.
“Sportage es mucho más que uno de nuestros modelos más reconocidos. Es parte de la historia de Kia y representa muy bien la evolución que ha tenido la marca durante las últimas décadas. Que un modelo nacido en Corea del Sur haya logrado superar los siete millones de unidades a nivel mundial y continúe liderando las ventas globales de Kia demuestra la capacidad que tiene para adaptarse a las nuevas necesidades de los consumidores sin perder su esencia”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
Tecnología y seguridad: la actual generación del Sportage
La generación vigente del Sportage combina un diseño contemporáneo con una amplia oferta de motorizaciones y sistemas de seguridad. Si buscas el detalle completo de su equipamiento y versiones, puedes revisar también nuestra nota sobre el Kia Sportage 2025. En Chile, el modelo está disponible con motorizaciones a bencina y diésel, además de su versión híbrida autorrecargable, con motores de hasta 183 Hp y 417 Nm de torque, transmisiones manuales de seis velocidades o automáticas de seis u ocho velocidades, y alternativas con tracción AWD.
La versión Sportage HEV combina un motor 1.6L Turbo con un propulsor eléctrico, para una potencia combinada de 232 Hp y 367 Nm de torque, con una eficiencia de hasta 23,1 km/l y una autonomía de hasta 1.200 km, sin requerir conexión a una fuente externa de energía. En seguridad, la quinta generación obtuvo la calificación máxima de 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP, con múltiples airbags, anclajes para sillas infantiles, recordatorios de cinturón en todas las plazas y distintas tecnologías ADAS según la versión.
“La evolución del Sportage demuestra cómo Kia ha sabido incorporar tecnología y nuevas soluciones de movilidad sin dejar de lado los atributos fundamentales que buscan los clientes: calidad, seguridad, comodidad y confianza. Para nosotros, como Indumotora, es especialmente relevante poder acompañar esa evolución en Chile y entregar no solo un producto de origen coreano, sino también el respaldo de una operación con más de 35 años de experiencia junto a Kia en el mercado nacional”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
El respaldo de Indumotora se reforzó hace algunas semanas con una extensión de garantía de hasta 10 años para el Sportage, un beneficio adicional en un mercado SUV cada vez más competitivo. Con más de 7 millones de unidades vendidas en el mundo y casi 570 mil solo durante 2025, el Sportage sigue siendo protagonista de la estrategia global de Kia, respaldado en Chile por más de tres décadas de trabajo junto a Indumotora.
SUV
GWM Haval H7 Max: el nuevo SUV con versiones HEV y PHEV
El GWM Haval H7 Max debuta en Chile en versiones HEV y PHEV, con tracción 4WD y hasta 930 km de autonomía total.
GWM Chile amplía su oferta de SUV con la llegada del Haval H7 Max, un modelo de grandes dimensiones que combina una propuesta orientada a la aventura con tecnología de electrificación, un equipamiento amplio y capacidades para desenvolverse en distintos escenarios de conducción.
El lanzamiento refuerza la presencia de GWM en los segmentos off-road y de nuevas energías, y se suma a la expansión reciente de la familia H7 dentro del portafolio de la marca en Chile.
Diseño exterior del GWM Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
El H7 Max luce una silueta robusta, de líneas rectas, bajo el lenguaje de diseño que la marca denomina “boxy”.
En el frontal incorpora faros LED y una máscara de grandes dimensiones. La propuesta se completa con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, techo panorámico con apertura y cortina eléctrica, espejos laterales con plegado eléctrico, desempañador y memoria, luces traseras LED y una rueda de repuesto de tamaño completo.
El modelo está disponible en blanco titanio, gris mate, gris titanio, verde agua y verde oscuro.
Con 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.843 mm de alto, el H7 Max se ubica entre los SUV de mayores dimensiones de su segmento. Su distancia entre ejes alcanza los 2.738 mm y su distancia mínima al suelo es de 218 mm, cifras que se traducen en una capacidad de carga de 586 litros, ampliable hasta 1.404 litros con los asientos traseros abatidos.
Interior del Haval H7 Max: espacio, confort y tecnología
GWM Haval H7 Max
El habitáculo sigue el mismo lenguaje tecnológico del exterior, con materiales de mejores terminaciones y un elevado nivel de insonorización, apoyado en vidrios laminados de doble capa y una estructura de carrocería rígida en forma de anillo.
Por otro lado, el equipamiento incluye una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Integra un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; cargador inalámbrico de 50 W; climatizador bizona con salidas traseras y un enchufe de 220 V, con 400 W de capacidad en la versión HEV y 1.200 W en la PHEV.
También agrega un sistema de audio con nueve parlantes y subwoofer; volante calefaccionado tapizado en ecocuero, y asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, con memoria y función de bienvenida para el conductor.
Seguridad: qué trae de serie el Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
Ambas versiones incorporan seis airbags, asistente de partida en pendiente (HHC), control de descenso (HDC), monitor de presión de neumáticos (TPMS), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámaras de 360° con chasis transparente y estacionamiento asistido. La versión PHEV suma, además, un Head-Up Display de 9 pulgadas.
A esto se agregan más de veinte asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas control crucero inteligente (ICC), frenado automático de emergencia (AEB), alerta de colisión frontal y trasera (FCW y RCW), monitor de punto ciego (BSM), alerta y asistencia de mantenimiento de carril (LWD y LKA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y luces altas inteligentes (AHB).
Motorización HEV y PHEV: potencia y autonomía
Las dos versiones comparten un motor turbo de 1,5 litros asociado a dos motores eléctricos —uno en el eje delantero y otro en el trasero—, una transmisión automática 4DHT y tracción integral con bloqueo de diferencial trasero. El motor de combustión entrega 147 hp y 240 Nm de torque; el motor eléctrico delantero, 107 hp y 170 Nm; y el trasero, 201 hp y 350 Nm. En conjunto, el sistema alcanza 359 hp y 760 Nm de torque máximo.
La versión HEV 4WD Deluxe usa una batería de litio ternaria de 1,53 kWh con un sistema híbrido autorrecargable. La PHEV 4WD Deluxe incorpora una batería de litio-ferrofosfato de 19,09 kWh con tecnología Hi4, autonomía eléctrica de hasta 85 km según ciclo NEDC y un rango total de hasta 930 km. Su batería puede cargarse de 30% a 80% en aproximadamente 24 minutos con un cargador de 50 kW.
El vehículo suma siete modos de conducción —Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro, Arena y 4WD—, carrocería monocasco, suspensión delantera McPherson, trasera Multi-Link, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida eléctricamente.
“Con el Haval H7 Max damos un nuevo paso en la evolución de nuestra oferta en Chile. Es un modelo que refleja cómo GWM está integrando electrificación y nuevas tecnologías sin dejar de lado atributos que siguen siendo relevantes para nuestros clientes, como la versatilidad, el espacio, la seguridad y las capacidades para enfrentar distintos tipos de terreno”.
Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile.
Precios y garantía del GWM Haval H7 Max
El GWM Haval H7 Max está disponible desde $27.490.000 para la versión HEV 4WD Deluxe y desde $30.990.000 para la PHEV 4WD Deluxe, valores que incluyen bonos de marca y financiamiento. La garantía es de cinco años o 150.000 km para el vehículo, y de ocho años o 160.000 km para el sistema de hibridación, lo que ocurra primero en ambos casos.
SUV
Citroën C5 Aircross comienza su preventa en Chile
Citroën abrió la preventa del nuevo C5 Aircross en Chile desde $25.990.000. Revisa versiones, equipamiento y ficha técnica del SUV.
La segunda generación del SUV insignia de Citroën ya se puede reservar en Chile. El nuevo C5 Aircross llega en dos versiones, ambas equipadas con motor 1.6 Turbo de 180 HP y transmisión automática de seis velocidades. Además, sus precios promocionales parten en los $25.990.000.
Precios de la preventa del C5 Aircross
La preventa del C5 Aircross comenzó el 7 de septiembre, con dos alternativas disponibles:
- C5 Aircross Plus Turbo 180 HP: $25.990.000
- C5 Aircross Max Turbo 180 HP: $29.990.000
Ambas versiones comparten el mismo motor 1.6 Turbo, que entrega 180 HP de potencia y 300 Nm de torque.
“El nuevo C5 Aircross representa mucho más que la llegada de un nuevo modelo. Es una muestra concreta de la evolución que está viviendo Citroën y de cómo queremos seguir construyendo nuestra propuesta en Chile”, señala Cristian Fuentes, Brand Manager de Citroën Chile.
El C5 Aircross y el confort, sello histórico de Citroën
El C5 Aircross se apoya en la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos®, una tecnología propia de Citroën que filtra las imperfecciones del camino y reduce las vibraciones dentro del habitáculo. Se suman los asientos con tecnología Advanced Comfort®, pensados para ofrecer sujeción y comodidad en trayectos largos.
Según la versión, el equipamiento incluye climatizador automático bi-zona y purificación de aire en cabina. La versión Max añade asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función de masaje.
Espacio interior y capacidad de carga del C5 Aircross
El maletero del C5 Aircross tiene una capacidad de 651 litros, que puede ampliarse hasta 1.985 litros al abatir los asientos traseros, configurables en formato 40/20/40. El SUV mide 4.652 mm de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.790 mm, cifras que se traducen en más espacio para pasajeros y carga.
Diseño del C5 Aircross: un lenguaje distinto al de la generación anterior
El nuevo C5 Aircross deja atrás las formas curvas del modelo previo y adopta líneas más marcadas, en línea con el lenguaje de diseño más reciente de Citroën. Ambas versiones incorporan llantas de aleación de 19 pulgadas, luces diurnas LED, lunetas traseras tintadas y carrocería bitono. La versión Max suma techo panorámico de cristal con apertura eléctrica.
El C5 Aircross llega a un segmento donde Citroën ya compite con el C3 Aircross y el Basalt, ampliando la oferta de SUV de la marca francesa en Chile. Si quieres revisar cómo se posiciona frente al resto de la gama, puedes leer también nuestras coberturas del C3 Aircross y del Citroën Basalt.
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