SUV
Geely Starray: buen equipamiento y estilo sin salir del presupuesto
Geely Starray combina diseño moderno, motor 2.0 turbo y buen equipamiento en un SUV equilibrado, ideal para el uso diario y familiar.
Geely inició una nueva etapa en Chile. Desde ahora, la marca opera directamente sin intermediarios y con ello, busca mayor control sobre sus operaciones. El primer paso en este camino es el Geely Starray, un SUV que se presenta como reemplazo del Azkarra y que inaugura una línea de productos con mejor diseño, tecnología más pulida y una experiencia de manejo que mira hacia el mercado global.
El Geely Starray llega con una propuesta más madura: usa la plataforma CMA, la misma del Volvo XC40, e incorpora un motor 2.0 turbo que lo posiciona en un segmento competitivo.
Se suma a modelos como el Okavango y el Coolray, pero con un enfoque distinto. La meta es clara: posicionarse como una alternativa que combine estética, equipamiento y comodidad, sin salir del rango asequible.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Geely Starray: diseño que llama la atención
Con 4.670 mm de largo y 1.900 mm de ancho, el Geely Starray tiene un diseño pensado para no pasar desapercibido.
La parrilla tridimensional y el logo iluminado marcan un estilo propio. Los faros LED se extienden a lo ancho del frontal y los detalles aerodinámicos acompañan la línea general del SUV.
El capó incluye nervaduras que le dan un toque de volumen, mientras que los pasos de rueda mezclan color de carrocería con plásticos en negro opaco.
Las llantas de aluminio aro 20 calzan neumáticos 235/50, que aportan a la estética pero afectan la comodidad en caminos irregulares. Desde el lateral, destacan los pilares oscurecidos y el techo panorámico eléctrico, que ayuda a generar una sensación de fluidez visual.
Atrás, el diseño mantiene la horizontalidad. Las luces traseras tipo “flecha” se conectan por una franja LED. El limpia luneta está oculto bajo el alerón y el portalón tiene apertura eléctrica.
El conjunto logra diferenciarse de muchos SUV de origen chino que apuestan por lo genérico. Aquí hay una intención clara de acercarse a lo que se ve en marcas con presencia global.
En términos simples, te da esa sensación de un auto seguro de sí mismo; se planta con seguridad en la calle.
Cabina sobria y práctica
Puertas adentro, es donde más resuena su carácter: la propuesta es moderna y bien resuelta.
Predominan los tonos gris oscuro con detalles claros; hay superficies en eco cuero, partes en alcántara y zonas plásticas bien integradas. Además, los materiales suaves cubren tablero y puertas delanteras.
El panel central flota sobre un túnel que deja espacio inferior para guardar objetos, muy propio de los autos orientales. Se incluye cargador inalámbrico, dos puertos USB-C, uno tipo A y una toma de 12V.
Cabe destacar que la consola también suma apoyabrazos, posavasos y selector de marchas tipo cristal.
El clúster del conductor es digital de 10,2”, mientras que el sistema multimedia ocupa una pantalla de 13,2” HD. Esta última concentra casi todos los comandos, lo que obliga a navegar por menús incluso para funciones simples como regular los espejos. El sistema operativo es rápido y permite duplicar el celular, aunque solo por cable.
Una de las cosas que me faltó fue el cubre equipaje, lo que podría ser mejorable para seguridad del contenido en el interior. El maletero ofrece 650 litros de capacidad, con doble fondo y rueda de repuesto tipo temporal.
Las plazas traseras ofrecen buen espacio. Hay salidas de aire, dos conectores USB, piso plano y respaldos cómodos. Una de las cosas que más disfruté fue el techo panorámico, que aporta luz y ayuda a ampliar visualmente el habitáculo.
Tecnología y seguridad equilibradas
El equipamiento tecnológico del Geely Starray cubre los principales ítems esperados hoy en un SUV de su tamaño.
La versión tope de línea incluye audio Infinity con nueve parlantes, iluminación ambiental multicolor y head-up display. El control de temperatura es bizona y cuenta con salidas traseras, además de un sistema de renovación automática del aire.
Hay apertura sin llave, freno de estacionamiento electrónico y asistente de partida en pendiente.
En cuanto a seguridad, la dotación es amplia: seis airbags, control de estabilidad, frenos ABS con EBD, control de tracción y sensores de estacionamiento en ambos extremos. También integra cámara 360 con buena resolución.
El paquete ADAS suma control crucero adaptativo, frenado autónomo, mantenimiento de carril, alerta de colisión y reconocimiento de señales. El sistema funciona de forma correcta y sin interferencias bruscas.
Un aspecto mejorable es el sistema de llamadas que proyecta el audio desde el apoyacabezas del conductor. Algunos interlocutores mencionaron escucharse a sí mismos, lo que puede resultar confuso.
También destaca que no incorpora monitor de punto ciego, una ausencia poco entendible en un vehículo que apunta a un segmento familiar y urbano. Considerando el equipamiento general, se echa de menos en uso cotidiano.
Geely Starray: Motor y eficiencia
El Geely Starray equipa un motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros, con inyección directa. Desarrolla 218 hp y 325 Nm, disponibles desde bajas revoluciones.
Este motor, que es el mismo del Geely Okavango, está asociado a una transmisión DCT de siete marchas, que trabaja de forma suave y rápida. Como buen vehículo urbano, la tracción es delantera y no existen versiones AWD por el momento.
El conjunto se mueve con soltura en ciudad y carretera. De hecho, las salidas desde cero son progresivas y no se percibe turbolag, algo que se agradece bastante.
Los modos de manejo son cuatro: eco, sport, comfort e intelligent. Se pueden seleccionar desde un botón físico, lo que agiliza la respuesta y siempre se agradece.
Aunque ojo: el sistema no ofrece opción de manejo manual en modo secuencial ni levas al volante.
La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 8,2 segundos, según la ficha técnica. El consumo homologado es de 12,7 km/l en ciclo mixto.
Aquí quizá tenemos lo menos vistoso del Starray: en la prueba real registramos cifras más cercanas a los 10 y 11 km/lt.
Al volante del Geely Starray
A pesar de que su configuración podría dictar lo contrario, el comportamiento del Geely Starray es firme y sereno. La dirección es eléctrica, liviana en ciudad y con buen ajuste a mayor velocidad.
Por otro lado, la suspensión McPherson adelante y Multilink atrás entrega estabilidad sin comprometer el confort.
A velocidades urbanas se mueve sin ruidos mecánicos ni vibraciones. La insonorización es buena, pero no siempre sobresale. Depende en gran medida del tipo y calidad del asfalto para mantener un habitáculo realmente silencioso. Las juntas de dilatación o lomos de toro no se sienten en exceso, salvo por el perfil bajo de los neumáticos.
Un detalle importante: con cinco personas a bordo, el vehículo mantiene su respuesta. No se siente perezoso ni en sobrepasos ni en pendientes.
En las cosas más simples del manejo, la caja responde sin sobresaltos, aunque sin opción de control secuencial. Los frenos tienen buena mordida y el radio de giro facilita maniobras en estacionamientos.
Por otro lado, y algo que me gustó bastante, es que en zonas de tráfico denso, el control de crucero adaptativo funciona de forma estable.
En contraste, el sistema de auto hold funciona bien, pero podría ser más rápido al soltar el freno. El retardo en la reanudación puede resultar bastante incómodo en situaciones de tráfico continuo.
Durante la semana de prueba, no hubo fallos en sistemas de asistencia ni advertencias intempestivas. En resumen, el manejo es predecible, lo que genera confianza incluso para quienes no estén habituados a este tipo de vehículos.
Una búsqueda de espacio propio
Geely quiere dar un salto en su posicionamiento y el Geely Starray refleja bien ese intento. No es un ejercicio estético, sino un producto que mezcla diseño, ingeniería y tecnología de forma consistente.
Hay elementos por mejorar, como el acceso a funciones básicas o la ausencia de punto ciego, pero -en general- el resultado es positivo.
El Geely Starray demuestra que la marca ha aprendido de sus errores y está lista para competir en serio.
Geely Starray: ¿lo recomendaría?
Sí, lo recomendaría. El Geely Starray se perfila como una opción real para quienes buscan un SUV de tamaño mediano, con buena presencia y motor competente. Su diseño ayuda a diferenciarlo dentro del segmento, y eso, en un mercado saturado, tiene mucho valor.
En el uso diario, el auto responde con comodidad. Y aunque el consumo dista de la ficha técnica, es razonable.
El espacio interior está bien aprovechado y el maletero es práctico. Así mismo, el sistema multimedia cumple, aunque sería útil recuperar algunos botones físicos.
A diferencia del Okavango, que está concebido con un enfoque más familiar, el Starray se presenta como una opción muy ágil sin pretensiones deportivas.
Aunque el equipamiento tecnológico y de confort tienen margen de mejora, se agradecen detalles como el cargador inalámbrico, el sistema de audio y el techo panorámico.
Con un precio asequible para lo que ofrece, el Geely Starray se convierte en uno de los modelos chinos más completos que han llegado al país en los últimos años.
Si puede, manéjelo. Eso de seguro le convencerá.
SUV
Kia Sportage: 30 años de historia de un ícono SUV
Kia Sportage cumple más de 30 años y cinco generaciones. Revisa su historia, su llegada a Chile con Indumotora y la tecnología de su actual versión.
Hay modelos que representan una parte importante de la historia de una marca, y otros que además acompañan su transformación durante décadas. El Kia Sportage pertenece a esta última categoría. Desde su lanzamiento en 1993, el SUV de origen coreano evolucionó a través de cinco generaciones hasta convertirse en uno de los modelos más reconocidos de Kia y en un embajador de la industria automotriz surcoreana.
A más de 30 años de su debut, las cifras dan cuenta de su alcance internacional: el Sportage superó los 7 millones de unidades vendidas en el mundo en 2023 y, en 2025, volvió a posicionarse como el modelo más vendido de Kia a nivel global, con 569.688 unidades comercializadas durante el año.
Kia Sportage: cinco generaciones de evolución
La historia del Sportage comenzó en 1993, en un momento en que el concepto de SUV recién ganaba espacio en distintos mercados. La segunda generación, lanzada en 2004, adoptó una plataforma monocasco moderna, con mayor énfasis en confort, calidad y seguridad. La tercera, presentada en 2010, marcó otro punto de inflexión con un diseño más audaz, incluida la característica parrilla “Tiger Nose”, además de avances en seguridad y calidad.
La cuarta generación profundizó ese diseño con una silueta más moderna y mayor tecnología, mientras la quinta, estrenada en 2021, llevó al modelo a una nueva etapa bajo la filosofía Opposites United, sumando tecnología de vanguardia, asistencias avanzadas a la conducción y electrificación.
De Corea del Sur a las calles de Chile
La historia del Sportage también está ligada a Chile. Kia llegó al mercado nacional en 1989 de la mano de Empresas Indumotora, una relación que se extiende por más de tres décadas. Según antecedentes de ANAC, desde su llegada Kia ha comercializado más de 300 mil vehículos en el país.
El Sportage se convirtió en uno de los modelos fundamentales del portafolio local: durante 2025 registró 1.427 unidades comercializadas en Chile, y en lo que va de 2026 acumula 1.482 unidades, cifras que reflejan la vigencia de un modelo que se mantiene competitivo en uno de los segmentos más demandados del mercado automotor.
“Sportage es mucho más que uno de nuestros modelos más reconocidos. Es parte de la historia de Kia y representa muy bien la evolución que ha tenido la marca durante las últimas décadas. Que un modelo nacido en Corea del Sur haya logrado superar los siete millones de unidades a nivel mundial y continúe liderando las ventas globales de Kia demuestra la capacidad que tiene para adaptarse a las nuevas necesidades de los consumidores sin perder su esencia”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
Tecnología y seguridad: la actual generación del Sportage
La generación vigente del Sportage combina un diseño contemporáneo con una amplia oferta de motorizaciones y sistemas de seguridad. Si buscas el detalle completo de su equipamiento y versiones, puedes revisar también nuestra nota sobre el Kia Sportage 2025. En Chile, el modelo está disponible con motorizaciones a bencina y diésel, además de su versión híbrida autorrecargable, con motores de hasta 183 Hp y 417 Nm de torque, transmisiones manuales de seis velocidades o automáticas de seis u ocho velocidades, y alternativas con tracción AWD.
La versión Sportage HEV combina un motor 1.6L Turbo con un propulsor eléctrico, para una potencia combinada de 232 Hp y 367 Nm de torque, con una eficiencia de hasta 23,1 km/l y una autonomía de hasta 1.200 km, sin requerir conexión a una fuente externa de energía. En seguridad, la quinta generación obtuvo la calificación máxima de 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP, con múltiples airbags, anclajes para sillas infantiles, recordatorios de cinturón en todas las plazas y distintas tecnologías ADAS según la versión.
“La evolución del Sportage demuestra cómo Kia ha sabido incorporar tecnología y nuevas soluciones de movilidad sin dejar de lado los atributos fundamentales que buscan los clientes: calidad, seguridad, comodidad y confianza. Para nosotros, como Indumotora, es especialmente relevante poder acompañar esa evolución en Chile y entregar no solo un producto de origen coreano, sino también el respaldo de una operación con más de 35 años de experiencia junto a Kia en el mercado nacional”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
El respaldo de Indumotora se reforzó hace algunas semanas con una extensión de garantía de hasta 10 años para el Sportage, un beneficio adicional en un mercado SUV cada vez más competitivo. Con más de 7 millones de unidades vendidas en el mundo y casi 570 mil solo durante 2025, el Sportage sigue siendo protagonista de la estrategia global de Kia, respaldado en Chile por más de tres décadas de trabajo junto a Indumotora.
SUV
GWM Haval H7 Max: el nuevo SUV con versiones HEV y PHEV
El GWM Haval H7 Max debuta en Chile en versiones HEV y PHEV, con tracción 4WD y hasta 930 km de autonomía total.
GWM Chile amplía su oferta de SUV con la llegada del Haval H7 Max, un modelo de grandes dimensiones que combina una propuesta orientada a la aventura con tecnología de electrificación, un equipamiento amplio y capacidades para desenvolverse en distintos escenarios de conducción.
El lanzamiento refuerza la presencia de GWM en los segmentos off-road y de nuevas energías, y se suma a la expansión reciente de la familia H7 dentro del portafolio de la marca en Chile.
Diseño exterior del GWM Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
El H7 Max luce una silueta robusta, de líneas rectas, bajo el lenguaje de diseño que la marca denomina “boxy”.
En el frontal incorpora faros LED y una máscara de grandes dimensiones. La propuesta se completa con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, techo panorámico con apertura y cortina eléctrica, espejos laterales con plegado eléctrico, desempañador y memoria, luces traseras LED y una rueda de repuesto de tamaño completo.
El modelo está disponible en blanco titanio, gris mate, gris titanio, verde agua y verde oscuro.
Con 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.843 mm de alto, el H7 Max se ubica entre los SUV de mayores dimensiones de su segmento. Su distancia entre ejes alcanza los 2.738 mm y su distancia mínima al suelo es de 218 mm, cifras que se traducen en una capacidad de carga de 586 litros, ampliable hasta 1.404 litros con los asientos traseros abatidos.
Interior del Haval H7 Max: espacio, confort y tecnología
GWM Haval H7 Max
El habitáculo sigue el mismo lenguaje tecnológico del exterior, con materiales de mejores terminaciones y un elevado nivel de insonorización, apoyado en vidrios laminados de doble capa y una estructura de carrocería rígida en forma de anillo.
Por otro lado, el equipamiento incluye una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Integra un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; cargador inalámbrico de 50 W; climatizador bizona con salidas traseras y un enchufe de 220 V, con 400 W de capacidad en la versión HEV y 1.200 W en la PHEV.
También agrega un sistema de audio con nueve parlantes y subwoofer; volante calefaccionado tapizado en ecocuero, y asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, con memoria y función de bienvenida para el conductor.
Seguridad: qué trae de serie el Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
Ambas versiones incorporan seis airbags, asistente de partida en pendiente (HHC), control de descenso (HDC), monitor de presión de neumáticos (TPMS), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámaras de 360° con chasis transparente y estacionamiento asistido. La versión PHEV suma, además, un Head-Up Display de 9 pulgadas.
A esto se agregan más de veinte asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas control crucero inteligente (ICC), frenado automático de emergencia (AEB), alerta de colisión frontal y trasera (FCW y RCW), monitor de punto ciego (BSM), alerta y asistencia de mantenimiento de carril (LWD y LKA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y luces altas inteligentes (AHB).
Motorización HEV y PHEV: potencia y autonomía
Las dos versiones comparten un motor turbo de 1,5 litros asociado a dos motores eléctricos —uno en el eje delantero y otro en el trasero—, una transmisión automática 4DHT y tracción integral con bloqueo de diferencial trasero. El motor de combustión entrega 147 hp y 240 Nm de torque; el motor eléctrico delantero, 107 hp y 170 Nm; y el trasero, 201 hp y 350 Nm. En conjunto, el sistema alcanza 359 hp y 760 Nm de torque máximo.
La versión HEV 4WD Deluxe usa una batería de litio ternaria de 1,53 kWh con un sistema híbrido autorrecargable. La PHEV 4WD Deluxe incorpora una batería de litio-ferrofosfato de 19,09 kWh con tecnología Hi4, autonomía eléctrica de hasta 85 km según ciclo NEDC y un rango total de hasta 930 km. Su batería puede cargarse de 30% a 80% en aproximadamente 24 minutos con un cargador de 50 kW.
El vehículo suma siete modos de conducción —Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro, Arena y 4WD—, carrocería monocasco, suspensión delantera McPherson, trasera Multi-Link, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida eléctricamente.
“Con el Haval H7 Max damos un nuevo paso en la evolución de nuestra oferta en Chile. Es un modelo que refleja cómo GWM está integrando electrificación y nuevas tecnologías sin dejar de lado atributos que siguen siendo relevantes para nuestros clientes, como la versatilidad, el espacio, la seguridad y las capacidades para enfrentar distintos tipos de terreno”.
Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile.
Precios y garantía del GWM Haval H7 Max
El GWM Haval H7 Max está disponible desde $27.490.000 para la versión HEV 4WD Deluxe y desde $30.990.000 para la PHEV 4WD Deluxe, valores que incluyen bonos de marca y financiamiento. La garantía es de cinco años o 150.000 km para el vehículo, y de ocho años o 160.000 km para el sistema de hibridación, lo que ocurra primero en ambos casos.
SUV
Citroën C5 Aircross comienza su preventa en Chile
Citroën abrió la preventa del nuevo C5 Aircross en Chile desde $25.990.000. Revisa versiones, equipamiento y ficha técnica del SUV.
La segunda generación del SUV insignia de Citroën ya se puede reservar en Chile. El nuevo C5 Aircross llega en dos versiones, ambas equipadas con motor 1.6 Turbo de 180 HP y transmisión automática de seis velocidades. Además, sus precios promocionales parten en los $25.990.000.
Precios de la preventa del C5 Aircross
La preventa del C5 Aircross comenzó el 7 de septiembre, con dos alternativas disponibles:
- C5 Aircross Plus Turbo 180 HP: $25.990.000
- C5 Aircross Max Turbo 180 HP: $29.990.000
Ambas versiones comparten el mismo motor 1.6 Turbo, que entrega 180 HP de potencia y 300 Nm de torque.
“El nuevo C5 Aircross representa mucho más que la llegada de un nuevo modelo. Es una muestra concreta de la evolución que está viviendo Citroën y de cómo queremos seguir construyendo nuestra propuesta en Chile”, señala Cristian Fuentes, Brand Manager de Citroën Chile.
El C5 Aircross y el confort, sello histórico de Citroën
El C5 Aircross se apoya en la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos®, una tecnología propia de Citroën que filtra las imperfecciones del camino y reduce las vibraciones dentro del habitáculo. Se suman los asientos con tecnología Advanced Comfort®, pensados para ofrecer sujeción y comodidad en trayectos largos.
Según la versión, el equipamiento incluye climatizador automático bi-zona y purificación de aire en cabina. La versión Max añade asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función de masaje.
Espacio interior y capacidad de carga del C5 Aircross
El maletero del C5 Aircross tiene una capacidad de 651 litros, que puede ampliarse hasta 1.985 litros al abatir los asientos traseros, configurables en formato 40/20/40. El SUV mide 4.652 mm de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.790 mm, cifras que se traducen en más espacio para pasajeros y carga.
Diseño del C5 Aircross: un lenguaje distinto al de la generación anterior
El nuevo C5 Aircross deja atrás las formas curvas del modelo previo y adopta líneas más marcadas, en línea con el lenguaje de diseño más reciente de Citroën. Ambas versiones incorporan llantas de aleación de 19 pulgadas, luces diurnas LED, lunetas traseras tintadas y carrocería bitono. La versión Max suma techo panorámico de cristal con apertura eléctrica.
El C5 Aircross llega a un segmento donde Citroën ya compite con el C3 Aircross y el Basalt, ampliando la oferta de SUV de la marca francesa en Chile. Si quieres revisar cómo se posiciona frente al resto de la gama, puedes leer también nuestras coberturas del C3 Aircross y del Citroën Basalt.
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