SUV
MINI John Cooper Works Countryman 2025: más músculo, mismo apellido
El MINI John Cooper Works Countryman 2025 se aleja del show y va directo al grano. Se siente, se maneja y responde.
El MINI Countryman ya no juega en las mismas ligas de antes. Creció en tamaño, en presencia y en ambición. Hoy es un SUV compacto con todas sus letras. Pero no cualquiera: la versión MINI John Cooper Works Countryman 2025 es, sin rodeos, el Countryman más rápido, más firme y más directo que ha salido de fábrica en toda su historia.
Comparte carrocería con el Countryman S ALL4, pero eso es todo. El JCW no es una variante con llantas grandes y logos rojos. Es un salto completo en motor, chasis y respuesta. Cambia cómo acelera, cómo se mueve y cómo se siente desde el asiento del conductor.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
El MINI John Cooper Works Countryman y la sinceridad de sus líneas exteriores
MINI no necesita disfrazar nada. El Countryman JCW tiene proporciones grandes y bien marcadas. Es más largo, más cuadrado y más firme que cualquier MINI anterior, pero mantiene esa mezcla rara de auto compacto con detalles rebeldes.
Las cuatro salidas de escape, el spoiler trasero y las llantas de 20 pulgadas no están ahí para aparentar. Acompañan una postura firme, casi desafiante, que deja claro que este MINI no está jugando.
Todo en su diseño tiene una intención funcional, pero también comunica algo más: que este Countryman quiere competir en serio, medirse con los grandes del segmento y dejar atrás cualquier idea de que MINI solo hace autos simpáticos.
A diferencia del Countryman S, que se siente más sobrio, el JCW no pide permiso. Tiene su propia identidad visual, sin ser exagerado. Se ve rápido, incluso detenido.
Diseño interior: Lo justo, lo necesario y algo más
Adentro, la historia es parecida a la del resto de la gama: mismo tablero plano, misma pantalla OLED redonda de 9,4 pulgadas al centro. No hay panel de instrumentos convencional. Todo pasa por la pantalla o por el Head-Up Display, que proyecta en una lámina en vez de en el parabrisas. Funciona, pero no impresiona.
Los asientos deportivos calefaccionados son cómodos, incluso en trayectos largos. Sujetan bien sin volverse duros.
Atrás hay espacio suficiente para que dos adultos viajen cómodos, incluso en trayectos largos. La butaca se desliza hasta 12 centímetros, lo que permite jugar con el espacio para piernas o para maletas según la necesidad. Además, los respaldos son reclinables en varios puntos, lo que mejora notablemente el confort en viajes.
No es un asiento trasero de compromiso: se puede usar a diario sin sentir que estás pagando el precio por un diseño más deportivo al frente.
Finalmente, el maletero ofrece 440 litros. No es enorme, pero está dentro de lo esperable.
Equipamiento tecnológico y seguridad: todo lo que necesita, sin excesos ni ruidos
El sistema MINI Operating System 9 se mueve rápido y es fácil de entender. Tiene un asistente virtual con forma de bulldog, comandos de voz y navegación con vista aumentada. También hay cargador inalámbrico, cámaras con vista en 360° y Remote 3D View para ver el auto desde el celular.
En seguridad, el JCW viene bien equipado desde fábrica. Incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado, cámara de retroceso con líneas activas, sensor de punto ciego y control crucero adaptativo con función Stop&Go.
Todo el paquete funciona con naturalidad, sin intervenciones bruscas ni alarmas innecesarias, lo que ayuda a que la conducción se mantenga fluida incluso en condiciones de tráfico pesado.
Además, este modelo permite sumar un paquete adicional de asistencias pensado para quienes manejan con más ritmo o recorren largas distancias. Entre sus funciones avanzadas están el asistente de cambio de carril con intervención activa, la ayuda para mantener el auto centrado en la pista y una guía de carril más precisa cuando se utiliza el navegador.
No son decorativos: aportan seguridad real, sobre todo cuando el manejo exige más atención al entorno.
El motor del MINI John Cooper Works Countryman empuja como promete… y más
Este es el punto de quiebre. El JCW usa el mismo bloque 2.0 turbo del Countryman S, pero afinado de otra forma. Pasa de 204 a 300 hp y sube el torque de 300 a 400 Nm, `pero lo que más se nota es cómo entrega la fuerza: el empuje arranca desde las 2.000 rpm y no se agota hasta pasadas las 6.000. Se siente lleno, vivo, con ganas.
La aceleración oficial marca 5,4 segundos de 0 a 100 km/h, dos segundos menos que el Countryman S.
La caja Steptronic de doble embrague y siete marchas responde bien, y con las levas se vuelve más directa. Incluso tiene un modo Boost: mantienes la leva izquierda y libera todo el rendimiento por 10 segundos. No es marketing, en realidad se siente.
El consumo homologado es de 12,8 km/l en ciclo mixto. En uso real, la cifra ronda los 11 km/l, dependiendo del tipo de conducción y del tráfico. No es austero, pero tampoco excesivo considerando los 300 hp y el sistema de tracción total. Con un estanque de 54 litros, permite una autonomía más que decente para el día a día o un viaje largo sin preocuparse por cada kilómetro.
Sensación de manejo: Donde el Countryman S se queda corto, este responde
El Countryman JCW se siente distinto desde el primer semáforo. La suspensión adaptativa, los frenos más grandes y la tracción ALL4 bien calibrada marcan diferencia. La dirección es precisa, el auto pisa firme y no hay balanceos molestos. No es duro, pero tampoco blando.
Comparado con el Countryman S, el JCW tiene una pisada más firme y una respuesta más tensa. Se siente más bajo, más conectado al camino, con menos balanceo en curvas y una dirección que transmite mejor lo que pasa bajo las ruedas.
La suspensión adaptativa hace bien su trabajo: mantiene el control sin sacrificar del todo la comodidad, aunque está claro que privilegia el manejo dinámico por sobre el confort blando.
En ciudad se mueve con soltura, pero es en carretera donde realmente cobra sentido. En curvas rápidas se afirma con decisión, cambia de trayectoria sin titubeos y entrega una sensación de estabilidad que sorprende para un SUV de su tamaño.
No tiene el nervio de un hot hatch, pero tampoco lo pretende. Su punto fuerte es ese equilibrio bien logrado entre deportividad y uso diario. Como SUV compacto, sin ninguna duda, está entre los más entretenidos de manejar hoy en el mercado.
MINI John Cooper Works Countryman no se disfraza: es lo que dice ser
El JCW toma lo bueno del nuevo Countryman y lo lleva un paso más allá. No solo se ve más deportivo, se siente así. Tiene un chasis más sólido, una respuesta más afilada y una entrega de potencia que invita a ir un poco más allá de lo habitual.
Frente al Countryman S, el salto no está solo en los números. Hay otra actitud, otra forma de moverse. Es un auto que responde mejor, que se adapta a quien quiere manejar con más precisión y que no pierde su funcionalidad del día a día. No es radical, pero es muy claro en lo que ofrece.
El precio de entrada del MINI John Cooper Works Countryman en Chile es de $54.990.000. No es una cifra asequible para todos, pero tampoco se aleja del mercado al que apunta. Frente a modelos como el CUPRA Formentor VZ o el BMW X1 M35i, el JCW compite en terreno parejo, al menos en potencia, tracción y nivel de equipamiento.
La diferencia está en el enfoque. MINI no busca parecerse a nadie. Su propuesta mezcla diseño con carácter, tecnología con una dinámica de manejo que no es decorativa. Puede que no tenga la etiqueta de lujo tradicional, pero entrega una experiencia propia, con identidad clara y argumentos que lo respaldan.
MINI John Cooper Works Countryman: ¿lo recomendaría?
Sí. El MINI John Cooper Works Countryman vale la pena si lo que buscas es un SUV compacto que no se quede solo en la imagen. Tiene potencia, tecnología, diseño con actitud y un chasis afinado que hace justicia a sus cifras. Va firme, responde con decisión y entrega sensaciones que se notan, incluso en la conducción diaria.
No es el más barato ni el más lujoso del segmento, pero ofrece algo que muchos no tienen: personalidad propia. No intenta copiar a nadie y tampoco se disfraza de deportivo.
Si estás dispuesto a pagar por un manejo más directo, una propuesta distinta y una marca que sigue apostando por hacer las cosas a su manera, entonces sí: lo recomendaría sin dudarlo.
SUV
Kia Sportage: 30 años de historia de un ícono SUV
Kia Sportage cumple más de 30 años y cinco generaciones. Revisa su historia, su llegada a Chile con Indumotora y la tecnología de su actual versión.
Hay modelos que representan una parte importante de la historia de una marca, y otros que además acompañan su transformación durante décadas. El Kia Sportage pertenece a esta última categoría. Desde su lanzamiento en 1993, el SUV de origen coreano evolucionó a través de cinco generaciones hasta convertirse en uno de los modelos más reconocidos de Kia y en un embajador de la industria automotriz surcoreana.
A más de 30 años de su debut, las cifras dan cuenta de su alcance internacional: el Sportage superó los 7 millones de unidades vendidas en el mundo en 2023 y, en 2025, volvió a posicionarse como el modelo más vendido de Kia a nivel global, con 569.688 unidades comercializadas durante el año.
Kia Sportage: cinco generaciones de evolución
La historia del Sportage comenzó en 1993, en un momento en que el concepto de SUV recién ganaba espacio en distintos mercados. La segunda generación, lanzada en 2004, adoptó una plataforma monocasco moderna, con mayor énfasis en confort, calidad y seguridad. La tercera, presentada en 2010, marcó otro punto de inflexión con un diseño más audaz, incluida la característica parrilla “Tiger Nose”, además de avances en seguridad y calidad.
La cuarta generación profundizó ese diseño con una silueta más moderna y mayor tecnología, mientras la quinta, estrenada en 2021, llevó al modelo a una nueva etapa bajo la filosofía Opposites United, sumando tecnología de vanguardia, asistencias avanzadas a la conducción y electrificación.
De Corea del Sur a las calles de Chile
La historia del Sportage también está ligada a Chile. Kia llegó al mercado nacional en 1989 de la mano de Empresas Indumotora, una relación que se extiende por más de tres décadas. Según antecedentes de ANAC, desde su llegada Kia ha comercializado más de 300 mil vehículos en el país.
El Sportage se convirtió en uno de los modelos fundamentales del portafolio local: durante 2025 registró 1.427 unidades comercializadas en Chile, y en lo que va de 2026 acumula 1.482 unidades, cifras que reflejan la vigencia de un modelo que se mantiene competitivo en uno de los segmentos más demandados del mercado automotor.
“Sportage es mucho más que uno de nuestros modelos más reconocidos. Es parte de la historia de Kia y representa muy bien la evolución que ha tenido la marca durante las últimas décadas. Que un modelo nacido en Corea del Sur haya logrado superar los siete millones de unidades a nivel mundial y continúe liderando las ventas globales de Kia demuestra la capacidad que tiene para adaptarse a las nuevas necesidades de los consumidores sin perder su esencia”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
Tecnología y seguridad: la actual generación del Sportage
La generación vigente del Sportage combina un diseño contemporáneo con una amplia oferta de motorizaciones y sistemas de seguridad. Si buscas el detalle completo de su equipamiento y versiones, puedes revisar también nuestra nota sobre el Kia Sportage 2025. En Chile, el modelo está disponible con motorizaciones a bencina y diésel, además de su versión híbrida autorrecargable, con motores de hasta 183 Hp y 417 Nm de torque, transmisiones manuales de seis velocidades o automáticas de seis u ocho velocidades, y alternativas con tracción AWD.
La versión Sportage HEV combina un motor 1.6L Turbo con un propulsor eléctrico, para una potencia combinada de 232 Hp y 367 Nm de torque, con una eficiencia de hasta 23,1 km/l y una autonomía de hasta 1.200 km, sin requerir conexión a una fuente externa de energía. En seguridad, la quinta generación obtuvo la calificación máxima de 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP, con múltiples airbags, anclajes para sillas infantiles, recordatorios de cinturón en todas las plazas y distintas tecnologías ADAS según la versión.
“La evolución del Sportage demuestra cómo Kia ha sabido incorporar tecnología y nuevas soluciones de movilidad sin dejar de lado los atributos fundamentales que buscan los clientes: calidad, seguridad, comodidad y confianza. Para nosotros, como Indumotora, es especialmente relevante poder acompañar esa evolución en Chile y entregar no solo un producto de origen coreano, sino también el respaldo de una operación con más de 35 años de experiencia junto a Kia en el mercado nacional”.
Sebastián Miranda, Gerente de Marketing de Kia.
El respaldo de Indumotora se reforzó hace algunas semanas con una extensión de garantía de hasta 10 años para el Sportage, un beneficio adicional en un mercado SUV cada vez más competitivo. Con más de 7 millones de unidades vendidas en el mundo y casi 570 mil solo durante 2025, el Sportage sigue siendo protagonista de la estrategia global de Kia, respaldado en Chile por más de tres décadas de trabajo junto a Indumotora.
SUV
GWM Haval H7 Max: el nuevo SUV con versiones HEV y PHEV
El GWM Haval H7 Max debuta en Chile en versiones HEV y PHEV, con tracción 4WD y hasta 930 km de autonomía total.
GWM Chile amplía su oferta de SUV con la llegada del Haval H7 Max, un modelo de grandes dimensiones que combina una propuesta orientada a la aventura con tecnología de electrificación, un equipamiento amplio y capacidades para desenvolverse en distintos escenarios de conducción.
El lanzamiento refuerza la presencia de GWM en los segmentos off-road y de nuevas energías, y se suma a la expansión reciente de la familia H7 dentro del portafolio de la marca en Chile.
Diseño exterior del GWM Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
El H7 Max luce una silueta robusta, de líneas rectas, bajo el lenguaje de diseño que la marca denomina “boxy”.
En el frontal incorpora faros LED y una máscara de grandes dimensiones. La propuesta se completa con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, techo panorámico con apertura y cortina eléctrica, espejos laterales con plegado eléctrico, desempañador y memoria, luces traseras LED y una rueda de repuesto de tamaño completo.
El modelo está disponible en blanco titanio, gris mate, gris titanio, verde agua y verde oscuro.
Con 4.800 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.843 mm de alto, el H7 Max se ubica entre los SUV de mayores dimensiones de su segmento. Su distancia entre ejes alcanza los 2.738 mm y su distancia mínima al suelo es de 218 mm, cifras que se traducen en una capacidad de carga de 586 litros, ampliable hasta 1.404 litros con los asientos traseros abatidos.
Interior del Haval H7 Max: espacio, confort y tecnología
GWM Haval H7 Max
El habitáculo sigue el mismo lenguaje tecnológico del exterior, con materiales de mejores terminaciones y un elevado nivel de insonorización, apoyado en vidrios laminados de doble capa y una estructura de carrocería rígida en forma de anillo.
Por otro lado, el equipamiento incluye una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Integra un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; cargador inalámbrico de 50 W; climatizador bizona con salidas traseras y un enchufe de 220 V, con 400 W de capacidad en la versión HEV y 1.200 W en la PHEV.
También agrega un sistema de audio con nueve parlantes y subwoofer; volante calefaccionado tapizado en ecocuero, y asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, con memoria y función de bienvenida para el conductor.
Seguridad: qué trae de serie el Haval H7 Max
GWM Haval H7 Max
Ambas versiones incorporan seis airbags, asistente de partida en pendiente (HHC), control de descenso (HDC), monitor de presión de neumáticos (TPMS), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámaras de 360° con chasis transparente y estacionamiento asistido. La versión PHEV suma, además, un Head-Up Display de 9 pulgadas.
A esto se agregan más de veinte asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas control crucero inteligente (ICC), frenado automático de emergencia (AEB), alerta de colisión frontal y trasera (FCW y RCW), monitor de punto ciego (BSM), alerta y asistencia de mantenimiento de carril (LWD y LKA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y luces altas inteligentes (AHB).
Motorización HEV y PHEV: potencia y autonomía
Las dos versiones comparten un motor turbo de 1,5 litros asociado a dos motores eléctricos —uno en el eje delantero y otro en el trasero—, una transmisión automática 4DHT y tracción integral con bloqueo de diferencial trasero. El motor de combustión entrega 147 hp y 240 Nm de torque; el motor eléctrico delantero, 107 hp y 170 Nm; y el trasero, 201 hp y 350 Nm. En conjunto, el sistema alcanza 359 hp y 760 Nm de torque máximo.
La versión HEV 4WD Deluxe usa una batería de litio ternaria de 1,53 kWh con un sistema híbrido autorrecargable. La PHEV 4WD Deluxe incorpora una batería de litio-ferrofosfato de 19,09 kWh con tecnología Hi4, autonomía eléctrica de hasta 85 km según ciclo NEDC y un rango total de hasta 930 km. Su batería puede cargarse de 30% a 80% en aproximadamente 24 minutos con un cargador de 50 kW.
El vehículo suma siete modos de conducción —Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro, Arena y 4WD—, carrocería monocasco, suspensión delantera McPherson, trasera Multi-Link, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida eléctricamente.
“Con el Haval H7 Max damos un nuevo paso en la evolución de nuestra oferta en Chile. Es un modelo que refleja cómo GWM está integrando electrificación y nuevas tecnologías sin dejar de lado atributos que siguen siendo relevantes para nuestros clientes, como la versatilidad, el espacio, la seguridad y las capacidades para enfrentar distintos tipos de terreno”.
Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile.
Precios y garantía del GWM Haval H7 Max
El GWM Haval H7 Max está disponible desde $27.490.000 para la versión HEV 4WD Deluxe y desde $30.990.000 para la PHEV 4WD Deluxe, valores que incluyen bonos de marca y financiamiento. La garantía es de cinco años o 150.000 km para el vehículo, y de ocho años o 160.000 km para el sistema de hibridación, lo que ocurra primero en ambos casos.
SUV
Citroën C5 Aircross comienza su preventa en Chile
Citroën abrió la preventa del nuevo C5 Aircross en Chile desde $25.990.000. Revisa versiones, equipamiento y ficha técnica del SUV.
La segunda generación del SUV insignia de Citroën ya se puede reservar en Chile. El nuevo C5 Aircross llega en dos versiones, ambas equipadas con motor 1.6 Turbo de 180 HP y transmisión automática de seis velocidades. Además, sus precios promocionales parten en los $25.990.000.
Precios de la preventa del C5 Aircross
La preventa del C5 Aircross comenzó el 7 de septiembre, con dos alternativas disponibles:
- C5 Aircross Plus Turbo 180 HP: $25.990.000
- C5 Aircross Max Turbo 180 HP: $29.990.000
Ambas versiones comparten el mismo motor 1.6 Turbo, que entrega 180 HP de potencia y 300 Nm de torque.
“El nuevo C5 Aircross representa mucho más que la llegada de un nuevo modelo. Es una muestra concreta de la evolución que está viviendo Citroën y de cómo queremos seguir construyendo nuestra propuesta en Chile”, señala Cristian Fuentes, Brand Manager de Citroën Chile.
El C5 Aircross y el confort, sello histórico de Citroën
El C5 Aircross se apoya en la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos®, una tecnología propia de Citroën que filtra las imperfecciones del camino y reduce las vibraciones dentro del habitáculo. Se suman los asientos con tecnología Advanced Comfort®, pensados para ofrecer sujeción y comodidad en trayectos largos.
Según la versión, el equipamiento incluye climatizador automático bi-zona y purificación de aire en cabina. La versión Max añade asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y función de masaje.
Espacio interior y capacidad de carga del C5 Aircross
El maletero del C5 Aircross tiene una capacidad de 651 litros, que puede ampliarse hasta 1.985 litros al abatir los asientos traseros, configurables en formato 40/20/40. El SUV mide 4.652 mm de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.790 mm, cifras que se traducen en más espacio para pasajeros y carga.
Diseño del C5 Aircross: un lenguaje distinto al de la generación anterior
El nuevo C5 Aircross deja atrás las formas curvas del modelo previo y adopta líneas más marcadas, en línea con el lenguaje de diseño más reciente de Citroën. Ambas versiones incorporan llantas de aleación de 19 pulgadas, luces diurnas LED, lunetas traseras tintadas y carrocería bitono. La versión Max suma techo panorámico de cristal con apertura eléctrica.
El C5 Aircross llega a un segmento donde Citroën ya compite con el C3 Aircross y el Basalt, ampliando la oferta de SUV de la marca francesa en Chile. Si quieres revisar cómo se posiciona frente al resto de la gama, puedes leer también nuestras coberturas del C3 Aircross y del Citroën Basalt.
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