El Ford Hypercar dio su primer paso real sobre el asfalto. Ford Racing completó un test de tres días en el circuito de Paul Ricard, en el sur de Francia, donde el prototipo recorrió más de 1.000 kilómetros. La prueba marca un nuevo avance en el camino del equipo hacia su debut en la categoría máxima del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), previsto para 2027.

El ensayo fue la primera prueba de rodaje prolongada del auto desde que su motor V8 de 5,4 litros, basado en el Coyote, se encendió por primera vez en julio, en las instalaciones de ORECA. Con este test, arrancó además un programa de desarrollo en pista que se extenderá por tres continentes durante los próximos meses.

Ford Hypercar: los primeros kilómetros hacia Le Mans

Para Ford Racing, esta prueba inicial es apenas el punto de partida de un proceso que apunta directamente a Le Mans. El equipo trabaja con la mira puesta en recuperar protagonismo en el automovilismo de resistencia, categoría que dejó hace más de una década.

“Poner nuestro Hypercar en pista por primera vez en Paul Ricard es un momento enorme para el equipo. Cada kilómetro que sumamos con este auto nos acerca más a Le Mans y a recuperar nuestro lugar en la cima del automovilismo de resistencia. Este es apenas el primer paso de un camino de desarrollo largo y exigente, pero contar con nuestros seis pilotos trabajando juntos refleja el espíritu que estamos construyendo en Ford Racing”.

Mark Rushbrook, director global de Ford Racing.

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Los pilotos que probaron el Ford Hypercar en Paul Ricard

Seis pilotos forman parte del programa. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante durante los tres días de prueba, mientras Sebastian Priaulx y Nick Yelloly se dedicaron a recopilar información y preparar la siguiente fase de ensayos.

“Todo salió muy bien durante la prueba. Desde dentro del habitáculo, el sonido del motor es realmente impresionante. Estoy genuinamente entusiasmado con lo que viene para este auto; sabemos que queda un largo camino por delante, pero este fue un comienzo muy positivo”.

Matt Campbell, piloto de Ford Racing.

Cuando el Ford Hypercar debute en el WEC, competirá bajo las mismas condiciones de neumáticos que el resto de la categoría, ya que Michelin seguirá como proveedor exclusivo de la clase Hypercar hasta 2032. Entre los rivales que ya corren en el campeonato está el chileno Nicolás Pino, con quien Ford Racing eventualmente compartirá parrilla en la categoría máxima.

El calendario de pruebas hasta el debut en el WEC 2027

Tras Paul Ricard, el programa de desarrollo continúa con una sesión de tres días en simulador en Carolina del Norte, Estados Unidos, seguida por una prueba en pista en Portimão, Portugal. Luego, el equipo visitará Silverstone, Monza, Ímola y Aragón, para cerrar el año con jornadas en el Circuit of the Americas (COTA) y Sebring, ambas en Estados Unidos.

Ford Motor Company impulsa este proyecto como parte de Ford Racing, su división de competición, en un programa que busca devolver a la marca a la cima del automovilismo de resistencia de cara a 2027.

Michelin extendió su vínculo con las carreras de resistencia por varias temporadas más. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) confirmaron a la marca como proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia hasta el final de la temporada 2032.

La decisión llegó tras un proceso de licitación convocado por ambos organismos. Con esta renovación, Michelin extiende en tres temporadas el contrato que tenía vigente, el cual estaba previsto que terminara en 2029.

Michelin en el FIA WEC: presencia ininterrumpida desde 1998

Michelin participa en las carreras de resistencia de más alto nivel desde 1998, sin interrupciones. La marca también contribuyó al resurgimiento del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 y hoy suministra neumáticos a todos los fabricantes que compiten en la categoría Hypercar. Entre los pilotos que corren en este campeonato está el chileno Nicolás Pino, quien enfrenta a los principales fabricantes del mundo bajo las mismas condiciones de neumáticos.

Por qué el WEC es un acelerador de innovación para Michelin

El campeonato somete a los neumáticos a exigencias extremas: múltiples turnos de conducción, cargas muy altas, condiciones climáticas cambiantes y una amplia variedad de circuitos. Según Michelin, ese nivel de exigencia acelera el desarrollo de tecnologías que después se aplican a los neumáticos de los vehículos de producción en serie.

Neumáticos más sostenibles: el caso de la Pilot Sport Endurance 2026

Las carreras de resistencia también funcionan como laboratorio para avanzar hacia una movilidad más sostenible. La nueva gama MICHELIN Pilot Sport Endurance 2026, que se usa tanto en el FIA WEC como en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, incorpora un 50% de materiales renovables y reciclados en sus neumáticos slick.

“Estamos especialmente orgullosos de la renovada confianza depositada en Michelin por la Federación Internacional del Automóvil y el Automobile Club de l’Ouest. Esta ampliación del contrato supone un claro reconocimiento a la calidad de los neumáticos y los servicios que ofrecemos, así como a nuestra capacidad para innovar continuamente. También es una excelente noticia para nuestros equipos y para todos los fabricantes asociados, con quienes compartimos una misma ambición: superar los límites de las prestaciones y, al mismo tiempo, acelerar la transición hacia una movilidad cada vez más sostenible”.

Matthieu Bonardel, director de Michelin Motorsport.

Michelin tiene más de 130 años de trayectoria en materiales de ingeniería y opera hoy en 175 países. La marca, que también respalda actividades locales como el Desafío del Desierto en Copiapó, usa la renovación de su contrato con el FIA WEC como plataforma para seguir trasladando la innovación de las pistas a los neumáticos de calle.

A los ocho años, Nicolás Pino descubrió su pasión por la velocidad en un pequeño kart en Santiago de Chile. Hoy, Nicolás Pino, con apenas 20 años, compite codo a codo con las leyendas de la resistencia mundial, pilotando un Porsche 963 en la categoría Hypercar del WEC, el nivel más alto del automovilismo de larga duración.

Un ascenso meteórico

Desde sus primeras vueltas en karting, Nicolás Pino demostró una determinación poco común para su edad. En pocos años, su talento lo llevó de las pistas nacionales a campeonatos internacionales de Fórmula 4 en Asia y Europa, y más tarde, a brillar en las categorías LMP3 y LMP2 de resistencia.

Haciendo historia para Chile

En 2023, Nicolás Pino logró lo que ningún chileno había conseguido antes: subirse al podio de las míticas 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2. Su tercer lugar, junto a pilotos de renombre como René Binder y Neel Jani, marcó un hito para el automovilismo chileno. Ese mismo año, también alcanzó un podio en las 24 Horas de Daytona, consolidándose como una promesa imparable.

Versatilidad sin límites

A diferencia de muchos pilotos que siguen caminos tradicionales, Nicolás Pino ha sabido moverse entre diversas disciplinas: monoplazas eléctricos en la Fórmula E, prototipos de resistencia y autos GT. Esta habilidad de adaptación lo convierte en uno de los talentos más completos de su generación.

El gran salto: Hypercar

En 2025, Nico dio el paso más importante de su carrera: debutó en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con el equipo Proton Competition, a bordo del nuevo Porsche 963. A su lado, comparte el volante con figuras consagradas como Neel Jani y Nicolás Varrone, enfrentándose a gigantes de la industria como Ferrari, Toyota y Peugeot.

Nicolás Pino: más que un piloto, un símbolo

Nicolás Pino no solo es un joven piloto veloz; es el reflejo de una nueva generación chilena que sueña en grande. Cada vez que acelera, lleva consigo la bandera de Chile y el mensaje de que, con trabajo duro y pasión, los límites son solo un punto de partida. Nicolás Pino representa hoy más que velocidad: es una nueva bandera de inspiración para el automovilismo nacional.