El uso de la motocicleta sigue creciendo en Chile como una alternativa de movilidad ágil y eficiente. Sin embargo, junto con esa libertad viene una responsabilidad clara: la seguridad. Y en ese escenario, el casco correcto no es un accesorio, es la pieza clave que puede marcar la diferencia entre una caída y una tragedia.

Diversos organismos internacionales, como la Organización Mundial de la Salud, coinciden en que un casco certificado y bien ajustado reduce significativamente la gravedad de las lesiones en la cabeza. Pero no basta con usar “cualquier casco”. La elección adecuada es tan importante como su uso correcto.

Casco correcto para moto: qué exige la normativa en Chile

En Chile, para circular legalmente, el casco debe contar con la Acreditación 3CV, identificable mediante un código QR ubicado en la parte posterior. Esta certificación confirma que cumple con estándares internacionales reconocidos en el país, como ECE 22.06 / 22.05, DOT o Snell.

Más allá de la obligación legal, esta acreditación garantiza que el casco fue diseñado y probado bajo condiciones reales de impacto. No se trata solo de cumplir la norma: se trata de asegurarse de que el producto realmente proteja cuando más lo necesitas.

Qué tipo de casco ofrece mayor protección

Si hablamos de seguridad pura, el casco integral sigue siendo el que entrega mayor nivel de protección. Su diseño cubre completamente la cabeza y el mentón, zonas altamente vulnerables en caso de accidente.

Aunque el diseño y la estética pueden influir en la decisión de compra, la prioridad debe ser siempre la protección. En seguridad vial, el estilo nunca debe estar por encima de la estructura.

Cómo saber si el casco es realmente de tu talla

Elegir la talla correcta es uno de los puntos más ignorados. Un casco demasiado suelto pierde efectividad; uno demasiado apretado puede generar molestias y distracciones.

Para comprobar el ajuste correcto:

• Mide el contorno de tu cabeza a la altura de las cejas.

• Al probártelo, las mejillas deben quedar levemente presionadas.

• Al mover la cabeza con fuerza, el casco no debe desplazarse ni “bailar”.

• Si puedes introducir los dedos con facilidad en la zona de la frente, es grande.

El casco debe sentirse firme, sin holguras ni puntos de presión dolorosos.

Colores, duración y mantenimiento

Un detalle poco considerado es el color. Estudios citados por la Organización Mundial de la Salud indican que los cascos de colores claros aumentan la visibilidad del motociclista en el tránsito, lo que puede reducir el riesgo de incidentes frente a tonos oscuros.

En cuanto a la vida útil:

• Si no ha sufrido impactos, se recomienda cambiarlo cada cinco años.

• Si el uso es intensivo, el recambio ideal es cada tres años.

Con el tiempo, los materiales pierden capacidad de absorción, incluso si el casco luce en buen estado por fuera.

Lo que nunca deberías hacer

Hay errores que pueden comprometer completamente la protección del casco:

• Comprar cascos usados. No es posible saber si tuvieron impactos internos.

• Usar un casco que haya sufrido una caída, aunque no tenga daños visibles.

• Prestarlo. El interior se adapta a la forma de la cabeza del usuario.

• Colgarlo del espejo retrovisor, ya que el peso puede deformar el material interior.

• Pintarlo o aplicar adhesivos no aptos, porque algunos solventes debilitan la carcasa.

Y algo básico pero fundamental: siempre usarlo correctamente abrochado. Un casco sin sujeción pierde gran parte de su efectividad.

La motocicleta puede ser una excelente solución de movilidad, pero la seguridad comienza antes de encender el motor. Elegir el casco correcto para moto no solo cumple con la normativa chilena: protege tu vida y mejora tu experiencia de conducción.

En seguridad vial, no hay espacio para improvisaciones.

El invierno trae desafíos únicos para los motociclistas debido al frío, la lluvia y la neblina.

Según la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, en los primeros cinco meses del año se vendieron 10.726 motocicletas en Chile, siendo el 90% de ellas unidades de calle.

En este contexto, el embajador de Honda y fundador de la Academia Moto Chile, Sebastián Moya, ofrece consejos para mantener la moto en óptimas condiciones y asegurar una conducción segura durante esta temporada.

Neumáticos y cambios

 

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La revisión constante de los neumáticos es esencial en invierno.

Se recomienda verificar la presión y el desgaste con mayor frecuencia.

Esto permite un mejor ajuste a las condiciones húmedas y frías del asfalto. Un buen agarre es crucial para evitar accidentes, especialmente cuando el pavimento pierde adherencia.

También es fundamental realizar los cambios de velocidad de forma progresiva. Cambiar de velocidad abruptamente puede resultar en una pérdida de adherencia con el pavimento.

Cuidado de motocicletas en invierno: la importancia de la cadena

La humedad es el principal enemigo de la batería en invierno. Es importante revisar que no haya óxido ni humedad en los bornes.

Mantener la cadena limpia y bien lubricada es otro aspecto crucial.

En días de lluvia, es recomendable realizar la limpieza más frecuentemente de lo habitual.

No esperar los 500 kilómetros de uso para limpiar la cadena puede evitar problemas de arrastre y seguridad.

Si decides no usar tu motocicleta por varios días, es aconsejable cubrirla con una funda.

Esto protegerá los componentes de la humedad y el polvo. Una protección adecuada ayuda a mantener la moto en buen estado durante los periodos de inactividad.

Calentamiento del motor

Antes de iniciar el viaje, es recomendable dejar el motor en ralentí entre 30 segundos y 2 minutos.

Esto permite que el refrigerante alcance una buena temperatura. El aceite también logra una correcta lubricación, mejorando la respuesta mecánica de la moto.

Mover la motocicleta inmediatamente después de encenderla puede causar daños debido a la falta de lubricación adecuada en bajas temperaturas.

Casco y seguridad, esenciales para el cuidado de motocicletas en invierno

 

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Mantener la mica del casco limpia y en buen estado es vital.

La visibilidad es crucial en invierno, y una mica rayada o sucia puede comprometerla.

El sistema PinLock es una excelente solución para evitar el empañamiento de la pantalla.

Este sistema de doble pantalla ayuda a mantener una visión clara en todo momento

Con estos consejos, los motociclistas pueden prepararse mejor para enfrentar los desafíos de la temporada y mantener su motocicleta en óptimas condiciones.

Aunque suene como una verdadera locura, ¿se imaginan una carrera de Fórmula 1 sin pilotos?

Esto fue lo que lograron un grupo de estudiantes en la última versión de CES 2022, realizada en Las Vegas, Estados Unidos.

Estas promesas de la tecnología fueron protagonistas de la primera carrera de monoplazas deportivos de alta velocidad disputada sin conductores, un hito histórico para el automovilismo mundial.

Las claves de la primera carrera de Fórmula 1 sin pilotos

Esta carrera enfrentó a equipos de estudiantes de todo el mundo, quienes tuvieron como objetivo lograr una buena tasa de aceleración a pesar de no contar con una persona en el habitáculo del vehículo.

Como consigna La Vanguardia, el espacio que era ocupado habitualmente por un humano se completó “solo con cables y computadoras”. 

La premisa fue mejorar la tecnología de conducción autónoma, lo que podría ser un precedente no solo para autos de carrera, sino también para los que andan por la ciudad.

“Minerva”, el monoplaza que logró lo que parecía imposible

“Minerva” fue el nombre con el que los integrantes del equipo ítalo-estadounidense PoliMOVE bautizaron a su monoplaza.

Uno de los hitos más celebrados de la jornada fue el adelantamiento que Minerva realizó sin ayuda humana.

En palabras simples, el auto lo logró solo con el software como guía para la maniobra.

El Fórmula 1 recorría la pista a casi 185 Km/h cuando superó sin problemas al bólido del equipo surcoreano Kaist.

A pesar de que no hubo un ganador en la cita, esta reunión marca un antecedente importante.

Esta carrera podría ser un hito, tanto para el automovilismo como para los desarrolladores de tecnologías de este tipo.

El software como conductor designado

Para lograr que estos monoplazas recorrieran la pista sin percances, los estudiantes enfocaron todo su esfuerzo en el desarrollo de software.

Precisamente, esta programación le permitió a los vehículos mantener el curso, maniobrar e incluso realizar adelantamientos.

A pesar de que todos los vehículos no pudieron compartir pista en simultáneo, se espera que en un futuro cercano sí puedan lograrlo.

De hecho, el IAC tiene en sus planes organizar otras carreras en este formato, con el fin de mejorar la ingeniería de los autos y -por qué no- pensar incluso en una categoría propia.