Cada edición del GWM Day se ha ido consolidando como una instancia donde la marca deja de hablar en abstracto y pasa a mostrar su tecnología en funcionamiento. No se trata solo de exhibir modelos, sino de crear un espacio donde clientes, prensa y comunidad puedan entender cómo se comportan estos vehículos cuando el terreno exige algo más que una buena ficha técnica. Esta vez, el foco estuvo puesto completamente fuera del asfalto.

La versión OFF-ROAD del GWM Day se desarrolló en el Parque Guay Guay y reunió a más de 120 personas, entre clientes, embajadores, ejecutivos y medios especializados. El objetivo fue claro: llevar la experiencia 4×4 a condiciones reales de uso, con circuitos preparados para poner a prueba sistemas de tracción, modos de manejo y asistencias específicas para conducción fuera de ruta.

GWM Day: la experiencia como eje central

Durante la jornada, los asistentes pudieron recorrer una zona de exhibición y participar en pruebas dinámicas diseñadas para exigir a los modelos en distintos escenarios off-road. En el área estática estuvieron presentes Tank 300, Tank 400 y Tank 700, mientras que en las rutas de prueba se condujeron Haval H6 y H7, Tank 300 y Tank 500, además de las camionetas Poer en versiones mecánica y automática, junto a la Poer P500.

La actividad se complementó con charlas técnicas de enfoque práctico, orientadas a explicar el funcionamiento de los sistemas 4×4, los distintos modos de conducción y su aplicación en terreno, permitiendo a los participantes comprender mejor cómo aprovechar estas tecnologías en situaciones reales.

Comunidad, embajadores y contexto de marca

La edición OFF-ROAD del GWM Day también contó con la participación de embajadores como María José Prieto, Carmen Zabala, Maximiliano Salgado, Benjamín Nast y Jean Phillipe Cretton, quienes formaron parte activa de las actividades y compartieron con los asistentes durante la jornada, reforzando el vínculo entre la marca y su comunidad.

El evento se enmarca en un escenario favorable para GWM en el mercado chileno, donde la marca ha logrado consolidar su presencia dentro del grupo de las más vendidas, apoyada en un portafolio que combina SUV, camionetas y modelos de orientación todoterreno. Dentro de ese desempeño, Poer ha cumplido un rol clave, posicionándose entre las camionetas con mayor volumen de ventas a nivel nacional.

“El GWM Day OFF-ROAD refleja nuestro compromiso por ir más allá de la exhibición estática y permitir que las personas conozcan y experimenten en terreno la tecnología 4×4 de nuestros modelos. Es una instancia clave para entender cómo funcionan estos sistemas y sacarles el máximo provecho”.

-Felipe Acevedo, Marketing Manager de GWM Chile.

Más allá de la actividad puntual, el GWM Day funciona como una lectura en terreno de hacia dónde apunta la marca en el mundo todoterreno. No desde el discurso, sino desde el uso: probar, repetir y entender cómo responden sus sistemas cuando el camino realmente se complica.

En un segmento donde el off-road muchas veces se queda en lo declarativo, este tipo de experiencias permite contrastar relato con comportamiento real.

Durante 2025, GWM terminó de confirmar algo que ya venía insinuando en los últimos años: su consolidación como uno de los actores relevantes del mercado automotor chileno. La marca cerró el período entre enero y noviembre con 13.695 unidades comercializadas, un crecimiento del 6% frente al mismo lapso de 2024, y una participación de mercado que alcanzó el 4,9%, cifras que le permitieron afianzarse dentro del Top 10 de ventas a nivel nacional.

Más allá del número final, el desempeño de GWM mostró una evolución constante a lo largo del año. En marzo y julio lideró el segmento de camionetas, mientras que en octubre escaló hasta el quinto lugar del ranking general, reflejando un posicionamiento que no depende de un solo modelo ni de picos puntuales de ventas.

Un año clave para GWM en ventas y portafolio

Buena parte de estos resultados se explica por el sólido rendimiento de modelos estratégicos. Poer cerró el período como la tercera camioneta más vendida del país, con 6.687 unidades, mientras que Jolion se ubicó como el quinto SUV más comercializado, alcanzando 4.206 unidades. Ambos modelos se instalaron entre los cinco líderes de sus respectivos segmentos, consolidando su peso dentro del mix de la marca.

En paralelo, 2025 fue uno de los años más activos en términos de producto para GWM. La marca concretó siete lanzamientos y actualizaciones relevantes, entre ellos la nueva Poer Plus 2.4; el arribo del Haval H7 en versiones a combustión e híbrida; la actualización de Poer 2.0 con opciones manual y automática; la renovación de Wingle 7; el nuevo Haval H6; y la llegada de la Poer P500 PHEV, su apuesta híbrida enchufable.

Esta ofensiva permitió a GWM no solo renovar su gama, sino también ampliar su presencia en segmentos clave, incluyendo opciones electrificadas, una tendencia que comienza a ganar mayor peso dentro del mercado local.

Expansión regional y vínculo con el deporte

El balance positivo de GWM durante 2025 no se limitó al plano comercial. La marca reforzó su red con la apertura de tres nuevas casas matrices en Concepción, Puerto Montt y Talca, apuntando a fortalecer su presencia regional y mejorar la experiencia de postventa en zonas estratégicas del país.

A esto se suma el desarrollo de alianzas de largo plazo, como el auspicio a la selección chilena de rugby, Los Cóndores, vínculo vigente desde 2023 y que este año coincidió con uno de los hitos más importantes del equipo nacional: la clasificación al Mundial de Rugby en Australia y su mejor posición histórica en el ranking internacional.

Con estos resultados, GWM cierra 2025 con una base sólida y una estrategia clara, apoyada en producto, cobertura territorial y una oferta cada vez más diversificada, en un mercado que sigue elevando su nivel de competencia.

Nissan inicia una nueva etapa en Chile y Perú luego de concretar un acuerdo estratégico con Astara, grupo global de distribución automotriz que adquirirá los negocios de la marca japonesa en ambos países y asumirá como su importador y distribuidor oficial. La operación, firmada en diciembre de 2025 y aún sujeta a aprobaciones regulatorias, redefine la estructura operativa de Nissan en ambos mercados.

El movimiento se alinea con el modelo que Nissan ya aplica en gran parte de América Latina. Actualmente, la región concentra cerca del 15% de las ventas globales de la compañía y un 25% de su producción mundial, lo que explica la relevancia estratégica de este tipo de alianzas para la marca japonesa.

Un cambio de modelo para Nissan en el mercado local

La incorporación de Nissan al portafolio de Astara en Chile y Perú amplía una relación que ambas compañías ya mantienen en Europa, donde el grupo actúa como importador de la marca en distintos países. Desde la industria, este tipo de acuerdos apunta a ganar eficiencia operativa, mayor agilidad comercial y una gestión más cercana a las dinámicas locales.

Para Nissan América Latina, este esquema no es nuevo. La marca opera bajo este modelo en 34 mercados de la región, lo que le ha permitido generar sinergias, optimizar costos y mejorar su competitividad en contextos de alta presión comercial y tecnológica.

Qué implica este acuerdo para Nissan en Chile

Desde la perspectiva del mercado chileno, el acuerdo no implica una salida de Nissan, sino un traspaso en la gestión de su operación local. Astara asumirá la distribución de vehículos y repuestos, además del desarrollo y soporte de la red de concesionarios, garantizando la continuidad del negocio mientras se completa el proceso de aprobación por parte de las autoridades correspondientes.

Astara respalda esta operación con una escala relevante a nivel global: presencia en 18 países, más de 220 mil vehículos comercializados durante 2025 y una n que supera los 3.200 puntos de venta y servicio. Para Nissan, esto significa apoyarse en un socio con experiencia regional y capacidad para sostener el crecimiento en mercados altamente competitivos.

A la espera de la resolución regulatoria, el acuerdo marca un punto de inflexión para Nissan en Chile y Perú, en un momento en que la industria automotriz avanza hacia modelos de operación más flexibles, regionales y orientados a la eficiencia.