Ford vuelve a demostrar que sabe leer las necesidades del mercado. Con la nueva Ford Maverick 2025, la marca del óvalo azul redefine lo que significa tener una pick-up: más práctica, más eficiente y con todo el estilo urbano que buscan las nuevas generaciones.

Ahora, la Maverick llega a Chile con una propuesta más completa: incorpora tracción integral en todas sus versiones, nuevos niveles de equipamiento y el esperado debut de la versión Tremor, diseñada para quienes realmente salen del camino.

Esta actualización mantiene el enfoque de versatilidad que hizo popular al modelo desde su estreno en 2022, pero lo lleva un paso más allá en seguridad, desempeño y capacidad de adaptación a distintos tipos de usuarios.

Ford Maverick: más versiones, más carácter

La gama 2025 incluye cuatro versiones, cada una con un enfoque definido. La gran novedad es la Maverick Tremor, orientada al off-road, que incluye bloqueo de diferencial trasero, mayor despeje del suelo, neumáticos All Terrain, Trail Control™ y diseño exclusivo con ganchos de rescate, adhesivos distintivos y un ángulo de ataque mejorado.

Por su parte, la Lariat FHEV ofrece una opción híbrida no enchufable, ideal para quienes priorizan eficiencia sin perder prestaciones. Rinde hasta 19,6 km/l y ahora también cuenta con tracción 4×4. La Lariat Black, en tanto, apuesta por un look más sofisticado y detalles en negro tanto en el exterior como en el interior. Finalmente, la versión XLT representa la entrada a la gama, ahora con mayor tecnología de asistencia y un equilibrio entre desempeño y precio.

Todas las versiones vienen con pantalla de 13,2” SYNC 4, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador automático y el sistema Ford Co-Pilot 360™, que incluye frenado autónomo, mantenimiento de carril y cámara de retroceso, entre otros elementos.

“La nueva Ford Maverick representa un paso adelante en versatilidad y desempeño dentro del segmento de las pick-ups compactas.
Hoy, todas sus versiones incorporan tracción AWD, lo que mejora significativamente sus capacidades todo terreno. Además, suma importantes avances en seguridad y mantiene uno de sus sellos más destacables: ofrecer una versión con motorización híbrida”.

-Matías Siña, Brand Manager de Ford Chile.

Precios de la nueva Maverick en Chile

• Maverick XLT 2.0L AT 4×4: $30.095.100
• Maverick Lariat Black 2.0L AT 4×4: $36.045.100
• Maverick Lariat FHEV 2.5L AT 4×4 (híbrida): $38.425.100
• Maverick Tremor 2.0L AT 4×4: $39.020.100

@tuercaventura La Ford Maverick 2025 llegó con todo: más versiones, más tecnología y ahora con tracción total en toda la gama. Incluso la híbrida. Pero lo que realmente marca la diferencia está en los precios… La brecha entre la versión base y la full off-road supera los 9 millones: 🟦 XLT 2.0 AWD: $30.095.100 🟥 Lariat Black: $36.045.100 🟩 Híbrida Lariat FHEV AWD: $38.425.100 🟧 Tremor 2.0 AWD: $39.020.100 Distintos perfiles, mismo ADN. ¿Pagarías casi $9 millones más por más rudeza, o te alcanza con lo esencial? #FordMaverick #Ford #Pickup #Maverick @fordchile ♬ sonido original – Tuercaventura

¿Qué opinas?

GWM sigue reforzando su posicionamiento en el segmento de camionetas medianas con el estreno en Chile de la renovada Poer 2.0, una actualización que no se limita a lo estético. El facelift de esta pick-up, una de las más exitosas de la marca, trae consigo mejoras en tecnología, seguridad, confort y diseño, sin perder el ADN mecánico que la hizo destacar desde su lanzamiento en 2020.

Desde entonces, la Poer ha sido reconocida por su confiabilidad y desempeño, siendo galardonada como “Mejor Camioneta” por la prensa especializada, y posicionándose como uno de los pilares del crecimiento de GWM en el país. En 2024, la marca se ubicó entre las tres más vendidas en el segmento de camionetas, y la Poer fue clave en ese logro.

Poer 2.0: más tecnología, sin perder su esencia

La nueva Poer 2.0 se ofrece en versiones mecánica y automática, con configuraciones 4×2 y 4×4, en los niveles de equipamiento Elite y Deluxe. Todas comparten el motor turbodiésel de 2.0 litros, que entrega 161 HP y 400 Nm de torque.

En las versiones mecánicas se asocia a una caja de seis marchas, mientras que en las automáticas se incorpora una transmisión de ocho velocidades, lo que mejora la eficiencia y la respuesta dinámica.

El rediseño exterior incluye una nueva parrilla frontal de líneas más modernas, focos renovados y un diseño actualizado en los neblineros, lo que refuerza su imagen sólida y actual.

Pero los mayores avances se perciben en el interior: la cabina incorpora una nueva pantalla táctil de 12,3”, con conectividad inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, climatizador, sistema keyless, un volante rediseñado y asientos con mayor nivel de ajuste y comodidad.

La mejora en materiales y acabados también se hace notar, con un enfoque en elevar la experiencia de conducción tanto para uso diario como en condiciones de trabajo intensas. La Poer 2.0 ahora ofrece una propuesta más cercana a los estándares de SUVs, sin dejar de lado su capacidad como vehículo de carga o aventura.

Seguridad de alto nivel para el día a día

En materia de seguridad, la nueva Poer 2.0 ofrece una dotación que destaca en su segmento. Todas las versiones incluyen de serie control de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), asistencia de frenado (BAS), sistema anti-vuelco (RMI), asistente de partida en pendiente (HHC), control de descenso (HDC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), cámara de retroceso HD y sensores traseros.

Las versiones Deluxe suman airbags laterales y de cortina (hasta seis en total), y en el caso de la Deluxe automática se incorpora un completo paquete ADAS.

Este sistema de asistencias avanzadas incluye control crucero adaptativo (ACC), advertencia de colisión frontal y trasera, frenado autónomo de emergencia (AEB), advertencia de cambio de carril (LDW), mantenimiento de carril (LKA y EKA), monitoreo de punto ciego (BSM) y reconocimiento de señales de tránsito (TSR), con alerta de exceso de velocidad.

La nueva Poer 2.0 ya está disponible en la red de concesionarios DercoCenter a lo largo de Chile. Los precios parten en $17.490.000 + IVA para las versiones mecánicas y desde $22.590.000 + IVA para las automáticas.

Todas las variantes cuentan con una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, reafirmando el compromiso de la marca con la calidad y la durabilidad.

La electromovilidad va ganando terreno, pero en el mundo de las pick-ups todavía hay mucho camino por recorrer. La Riddara RD6 aparece justo en ese cruce: diseño moderno, cero emisiones y la promesa de no sacrificar ni carga ni tracción.

Con una silueta que se aleja de lo clásico, una cabina bien equipada y más de 400 caballos listos para salir disparados, esta camioneta no llega a competir con las de siempre. Llega a inventarse su propio espacio.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Riddara RD6: líneas atractivas en la tierra y el pavimento

Desde afuera, la Riddara RD6 parece más SUV que camioneta y tiene sentido: comparte plataforma con la Geely Okavango.

A pesar de su origen, tiene formas suaves, parrilla cerrada y una firma LED que cruza de lado a lado. Nada de exageraciones ni cromados brillantes como los de antaño.

Sus proporciones están bien resueltas: poco más de cinco metros de largo, buen despeje al suelo y líneas limpias que no necesitan gritar para llamar la atención.

La zona trasera tiene estilo, pero también oficio. Luces horizontales, caja bien protegida y detalles prácticos que no sobran.

Esto siempre se agradece. La mayoría de las veces, menos es más.

Llantas de 18 pulgadas, barras en el techo, doble tapa de carga y enchufes listos para alimentar desde un notebook hasta una cafetera en medio del cerro.

Bajo mi punto de visita esto no es pretensión, sino funcionalidad bien pensada.

Diseño interior: funcionalidad y simpleza

Adentro, la Riddara RD6 apuesta por el confort: plásticos suaves, ecocuero con costuras visibles, buena presentación y harto espacio. No hay lujos innecesarios, pero sí detalles que se agradecen.

Respecto al uso práctico, el volante tiene buen agarre y controles a la mano. Las pantallas —una detrás del volante y otra central gigante— mandan en la consola, pero sin marear.

Todo se entiende al primer vistazo.

Además, los asientos delanteros son ventilados, calefaccionados y con ajuste eléctrico, muy de vehículos de alta gama o segmentos superiores.

El techo panorámico suma luz y aire, y la parte trasera no se queda atrás: hay salidas de aire, enchufes y piso plano.

Si bien me subí poco en la segunda fila, te aseguro que viajar atrás no es castigo.

Bajo el asiento trasero hay espacio para guardar cosas que uno no quiere dejar a la vista, cosa que siempre es necesaria en una pick-up.

En resumen, es un interior simple, útil y bien integrado.

Equipamiento tecnológico y seguridad: la “punta de flecha” del Riddara RD6

La pantalla principal se roba las miradas, pero también se encarga del trabajo pesado: climatización, modos de manejo, cámaras y energía se controlan desde ahí.

¿Me gusta? no tanto. He tenido experiencias en donde falla la pantalla y pierdes el control de estos parámetros, así que no es algo que me sume.

Respecto a lo mismo, la Riddara RD6 incluye cámara 360, sensores por todos lados y un sistema que permite usar los enchufes incluso cuando el vehículo está apagado.

También se puede decidir cuánta carga se quiere entregar. Todo desde un par de toques.

Esta versión Ultra viene con seis airbags, asistente de cambio de carril, frenado automático, control crucero adaptativo y tiene tantas ayudas que uno termina navegando más menús que en un celular nuevo.

Las versiones base son más austeras, con solo cuatro airbags y menos asistencias.

Por ahora, no hay Apple CarPlay ni Android Auto, pero la marca prometió una actualización en camino. Habrá que esperar.

Bajo el capot, cifras que sorprenden

Con dos motores eléctricos —uno por eje— esta Riddara RD6 entrega 422 caballos y 595 Nm, cifras que no se suelen ver en una pick-up de este tamaño, menos eléctrica.

Sin ir más lejos, acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos, más rápido que muchos deportivos.

Pero acá el show no es la velocidad, sino cómo la entrega: sin ruido, sin tirones, con tracción repartida según la necesidad.

La batería de 86 kWh promete hasta 455 km, pero en la práctica ronda los 370. Carga rápido en corriente directa y tiene un cargador a bordo de 6,6 kW para uso doméstico.

Sensación de manejo: lo más vistoso del Riddara RD6

Si tuviera que explicarlo en simple, manejarla es como subirse a un SUV con cara de pick-up.

De hecho, la suspensión independiente ayuda a filtrar los baches y el peso del conjunto le da aplomo, sin sentirse torpe.

En ciudad va silenciosa y serena. En carretera se comporta bien, aunque en curvas cerradas el tamaño y la masa se notan.

En caminos de tierra, el límite —sin duda— está en los neumáticos. Con otros, tendría más que ofrecer.

Los siete modos de manejo cubren lo esencial: desde el modo Eco —que apaga el motor delantero— hasta el de vadeo. Todo se elige fácil desde la pantalla y eso se agradece.

Hay un punto mejorable: las alertas son algo invasivas. Basta acercarse a una línea para que suene una alarma. Por suerte, se pueden desactivar.

Riddara RD6: ¿lo recomendaría?

La Riddara RD6 no busca imitar a las grandes. Llega a proponer otra cosa: una pick-up más cercana al uso urbano, bien equipada y con potencia de sobra para el día a día.

Su precio puede parecer alto, pero trae elementos que muchas medianas no ofrecen. No se siente como una herramienta de trabajo, sino como un vehículo familiar con caja y enchufes.

Faltan ajustes: más autonomía real, conectividad completa desde el inicio y algo más de aislamiento. Pero como punto de partida, va bien encaminada.

Para quienes buscan una pick-up eléctrica sin renunciar a la comodidad de un SUV, esta es una alternativa concreta, bien pensada y lista para lo que venga.