La Royal Enfield GRR 450 llega como quien retorna a un viejo bar tras años en la ruta: con los recuerdos intactos y el sonido inconfundible del motor al ralentí. Heredera del espíritu sencillo y fiel que ha acompañado a la marca desde sus primeras décadas, esta naked revive ese viaje sin prisa por calles conocidas y carreteras que nunca se acaban.

Aquí no hay pretensiones, solo la esencia del motociclismo clásico que invita a sentir cada cambio de marcha, a respirar el camino y a entender que la verdadera aventura empieza cuando el motor despierta.

La GRR 450 es una moto que sabe resolver bien el día a día sin complicarse. Sencilla, ligera y con un toque clásico, es una opción asequible para quienes quieren moverse sin que el viaje sea un estrés.

Royal Enfield GRR 450: motor y desempeño

En el corazón de la Royal Enfield GRR 450 hay un monocilíndrico refrigerado por líquido que entrega 40 hp y 40 Nm de par.

Sobre el papel, esa respuesta es suficiente para moverse con agilidad entre semáforos y, si la salida es más larga, para mantener un ritmo parejo sin que el motor parezca forzado.

Cuenta con caja de seis marchas bien escalonadas y un embrague antirrebote que le aporta un extra de control cuando más hace falta.

Eso significa que las reducciones se sienten firmes y predecibles, sin sobresaltos en la rueda trasera cuando toca bajar cambios entre autos que frenan de golpe o al encarar una curva cerrada.

Un detalle sencillo, pero que cambia por completo la sensación a los mandos, dándole ese toque de confianza que cualquiera agradece cuando el tráfico es una caja de sorpresas.

Diseño y ergonomía

La Royal Enfield GRR 450 apuesta por un diseño sencillo, sin piezas que le sobren, pero sin perder su esencia. Cada línea es sobria y bien pensada, como si el tiempo no hubiese pasado por su silueta.

Esa limpieza visual es parte de su encanto: una moto que viste su mecánica a la vista y que, lejos de distraer con adornos, invita a apreciar su simpleza bien lograda.

La posición es natural, con un asiento a 780 mm del suelo y estribos a media altura que permiten que la conducción sea relajada y sin cansancio.

Además, el chasis de acero y la horquilla Showa le entregan una agilidad bien medida, que es clave cuando la calle se pone apretada o cuando toca encarar un camino secundario lleno de baches.

Equipamiento que aporta

En la parte tecnológica, la Royal Enfield GRR 450 incluye una pantalla TFT compacta que muestra la información clara y ofrece navegación por Google Maps, una función que se agradece si te gusta descubrir nuevos lugares sin preocuparte por el mapa.

Viene equipada con frenos ABS de doble canal que suman confianza en cada frenada, iluminación LED que da buena visibilidad sin encandilar, y hasta un puerto USB-C para que el teléfono nunca se quede sin energía.

Son detalles sencillos que hablan del enfoque práctico de la GRR 450, pensados para que el viaje sea tan cómodo como seguro.

¿Cuál es el precio de la Royal Enfield GRR 450?

La Royal Enfield GRR 450 llega a Chile con un precio de $5.249.900, una cifra asequible considerando todo lo que ofrece.

Su consumo ronda los 30 km/l en condiciones reales, una cifra que permite recorrer unos 330 kilómetros por tanque sin necesidad de repostar.

Así, la GRR 450 mantiene esa personalidad cercana que invita a usarla a diario sin pensarlo demasiado.

Es la típica moto que no pide nada raro a cambio: solo gasolina y que le des uso. Una naked urbana bien hecha para quienes buscan agilidad sin perder el estilo clásico que caracteriza a Royal Enfield.

La jornada empezó con lluvia y terminó con barro hasta los espejos. En medio de la precordillera santiaguina, Segway Powersports hizo su estreno oficial en Chile con una prueba real: terreno resbaloso, curvas exigentes y vehículos cargados con todo lo que exige el mundo off-road actual.

Fue un bautizo a la altura para una marca que quiere marcar diferencia desde el primer kilómetro.

Segway, una marca con historia y ambición

Aunque para muchos sea una novedad, Segway Powersports tiene 26 años de historia y pertenece al gigante tecnológico Segway-Ninebot. La marca nació en Estados Unidos y hoy produce sus vehículos en China.

Su aterrizaje en Chile está liderado por Motor Doo, la misma firma que lleva más de dos décadas moviendo el mercado de la movilidad recreativa local.

Variedad para distintos usos

El catálogo 2025 de Segway Powersports en Chile no es extenso, pero sí estratégico. La marca desembarca con seis modelos bien diferenciados, divididos en dos familias: tres UTV (Vehículos Utilitarios Todo Terreno) y tres ATV (vehículos tipo cuatrimoto).

Por el lado de los UTV, el Fugleman UT6 EPS abre la gama con un motor de 567 cc, 41 caballos y una capacidad de carga que supera los 680 kilos. Está pensado para tareas funcionales en zonas rurales o forestales, con detalles prácticos como pick-up abatible y conectividad vía app.

Le sigue el Fugleman UT10 Crew, más grande y potente, con motor de 1.000 cc, 105 hp y espacio para seis ocupantes. Viene con cámara de retroceso, doble guantera y pantalla táctil de 10,4”, lo que lo convierte en una especie de mini camión táctico.

En el extremo más radical, aparece el Villain SX10 W, un side by side deportivo con 107 hp, suspensión reforzada, puertas completas y una estética más agresiva. Tiene 44 litros de estanque y conectividad total, ideal para salidas exigentes o uso recreativo de alto nivel.

En la categoría ATV, la marca ofrece tres opciones con motores de 499 cc y 999 cc. El tope de línea es el Snarler AT10 W Premium, con 97 hp, winche de 4.500 lb y frenos de estacionamiento, que lo posicionan como un todoterreno serio para trabajo pesado.

También está el Snarler AT5 L Premium mantiene el mismo enfoque, pero con un bloque más compacto de 499 cc, respaldo para el copiloto y dirección asistida.

Cierra el portafolio el Snarler AT5 S Standard, que conserva la motorización de entrada pero mantiene el enfoque robusto, con luces LED, app de gestión y precio asequible.

Segway Powersports busca ganarse el terreno

El objetivo de la marca en Chile es claro: abrirse espacio en un segmento donde Polaris y Can-Am llevan la delantera.

La estrategia de Segway Powersports en Chile apunta a posicionarse con una propuesta balanceada: vehículos bien equipados, con potencia suficiente para enfrentar terrenos exigentes, pero sin sobredimensionar cifras que eleven los costos. El foco está en ofrecer un rendimiento sólido, conectividad de serie y detalles funcionales que justifiquen cada peso invertido.

En un mercado donde lo técnico muchas veces se paga caro, la marca busca hacerse un espacio con una ecuación que privilegia la relación entre precio y prestaciones reales. Por ahora, todos los modelos están disponibles a través de Motor Doo y se exhiben en su showroom de Vitacura. El próximo desafío será ver cómo responden estos vehículos en la rutina diaria de quienes los elijan para faenas reales.

Porque en el barro, como en la vida, los papeles aguantan todo, pero la tierra no miente.

Triumph lanzó en Chile la Triumph Tiger Sport 800, una moto multipropósito que no se complica: anda bien en ciudad, se afirma en ruta y viene armada con todo lo que uno necesita para moverla a diario o salir cargado un domingo cualquiera.

Es liviana, tiene buen rango y se ve bien. El motor es un tricilíndrico de 800 cc que entrega 115 CV y 84 Nm de torque.

Responde desde abajo, empuja en medio régimen y se lleva con una caja de seis marchas que permite cambiar sin apretar el embrague gracias al sistema Shift Assist.

Triumph Tiger Sport 800: Equipamiento que hace la diferencia

La suspensión de la Triumph Tiger Sport 800 corre por cuenta de Showa, con una horquilla invertida delantera y un amortiguador trasero ajustable con mando remoto.

¿Peso extra o pasajero? Se regula. ¿Camino más irregular? También.

Frena bien: doble disco adelante con cálipers de cuatro pistones y ABS sensible a la inclinación, gracias a una IMU de seis ejes que calibra cuánto frenar sin arruinarte la curva.

Hecha para andar y no pedir permiso

Pesa 214 kilos en orden de marcha, tiene un estanque de 18,6 litros y marca cerca de 26 km/l. La cuenta da: podés sacarle más de 400 km de autonomía sin tener que parar.

El asiento está a 835 mm, pero es angosto y se llega bien al suelo. Las ruedas calzan Michelin Road 5 y el chasis está pensado para moverse sin complicarse.

Tecnología donde importa

La Triumph Tiger Sport 800 integra pantalla TFT a color, conectividad Bluetooth con el sistema My Triumph, control crucero y modos de conducción: Sport, Road y Rain.

También suma control de tracción que se adapta a curvas y puede apagarse si no lo querés.

Tiene más de 40 accesorios opcionales, desde maletas y puños calefaccionados hasta escape Akrapovič. La mantención es cada 16.000 km y la garantía, de cuatro años sin límite de kilometraje.

En Chile, esta maravilla de 2 ruedas parte en $11.690.000, con bono de lanzamiento incluido.