Volkswagen da inicio a su estrategia de electromovilidad en Chile con un modelo que ya probó su éxito en el resto del mundo. Se trata del Volkswagen ID.4, un SUV 100% eléctrico que ha vendido más de 572 mil unidades a nivel global desde su estreno en 2020 y que ahora aterriza en nuestro país con una propuesta clara: rendimiento, diseño y tecnología en un mismo paquete.

Desarrollado sobre la plataforma modular MEB, el ID.4 combina proporciones sólidas con un diseño limpio, bien resuelto y aerodinámico. Sus 4,58 metros de largo lo ubican en el corazón del segmento de los SUV medianos, con una distancia entre ejes generosa que se traduce en un interior más amplio y cómodo que el promedio.

Volkswagen ID.4: líneas suaves, presencia fuerte

Volkswagen ID.4 – Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra

El ID.4 no busca llamar la atención con estridencias, pero sabe cómo hacerse notar. Su carrocería mezcla superficies suaves con líneas tensas que le dan dinamismo sin perder elegancia.

Todo parte por un frontal ancho y bajo, donde destacan las ópticas IQ.Light Matrix LED, capaces de interactuar con el conductor apenas se acerca al auto. Es un gesto sutil, pero efectivo para reforzar la sensación de que estamos ante algo más que un SUV común.

Volkswagen ID.4 – Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra

De perfil, el diseño se mantiene limpio pero con carácter: la línea de hombros tiene fuerza, el techo cae con una pendiente suave hacia el remate posterior y las llantas de 20 pulgadas terminan de dar equilibrio al conjunto.

No es un diseño agresivo ni recargado, para nada, pero sí transmite solidez.

Interior amplio, claro y sin complicaciones

Volkswagen ID.4 – Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra

Puertas adentro, el ID.4 transmite orden y tranquilidad. En él, lo minimalista no es una moda, sino una decisión funcional: cada elemento tiene su lugar, sin distracciones ni recargos visuales.

El panel de instrumentos flota frente al conductor con una pantalla de 5,4” que se controla desde el volante con botones táctiles. Al centro, una pantalla de 12,9” agrupa climatización, multimedia y ajustes del vehículo, levemente orientada hacia quien maneja para facilitar su uso.

En general, la atmósfera es moderna y acogedora, pues hay iluminación ambiental configurable en 30 colores, comandos por voz que responden al clásico “Hola ID” y un techo panorámico que refuerza la sensación de amplitud.

Los asientos delanteros, con ajuste eléctrico, memoria y función de masaje, cierran un conjunto que no busca impresionar con lujo superfluo, sino hacer más cómodo y fácil el día a día.

Volkswagen ID.4: seguridad y asistencias al nivel del segmento

Volkswagen ID.4 – Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra

El ID.4 no escatima en asistentes ni en protecciones básicas. De serie incorpora siete airbags, frenado autónomo con detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.

Todo esto se complementa con Travel Assist para conducción semiautónoma en carretera y un sistema de alerta de tráfico cruzado que suma respaldo en maniobras de retroceso.

Un punto a destacar es el sistema Pre-Crash. Si detecta un posible accidente, prepara al vehículo para minimizar daños: tensa los cinturones, sube los vidrios y activa las luces de emergencia. Son esos detalles que no se notan todos los días, pero que pueden hacer la diferencia cuando más se necesita.

El motor del primer eléctrico de Volkswagen en Chile

El ID.4 Pro combina rendimiento y eficiencia sin necesidad de cifras infladas. Su motor trasero entrega 286 hp y 545 Nm de torque, lo suficiente para mover con soltura sus casi 4,6 metros de largo.

El 0 a 100 km/h lo completa en 6,7 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, más que suficiente para un uso urbano y de carretera.

La batería de 77 kWh es uno de sus puntos fuertes. Homologa hasta 710 km de autonomía en ciudad y 556 km en ciclo mixto bajo el estándar WLTP, con una eficiencia que se nota en la práctica.

Además, incluye regeneración en frenado y un modo especial de cuidado de batería para extender su vida útil. En carga rápida, puede pasar del 10 al 80% en apenas 28 minutos, lo que permite recuperar buena parte de la autonomía en una pausa razonable.

El Volkswagen ID.4 llega a Chile en una sola versión, con un precio de $49.990.000 incluyendo bonos. Por ahora, no hay versiones adicionales, pero la marca ya evalúa sumar otros modelos eléctricos e híbridos para fortalecer su presencia en el segmento.

Audi eligió 2025 para dar uno de sus pasos más importantes en la estrategia eléctrica local. Tras iniciar el año con el debut del Q6 e-tron y confirmar la llegada del A6 e-tron, ahora introduce al mercado nacional el Audi Q4 Sportback e-tron, un modelo que baja la barrera de entrada al mundo e-tron, pero que conserva el sello de la marca en diseño, tecnología y calidad de marcha.

Con esta jugada, Audi apunta a un público más amplio, sin renunciar a los valores que han definido su transición eléctrica. Hasta ahora, los modelos e-tron se habían movido en terrenos exclusivos, con precios y formatos pensados para un público de nicho.

El Q4 Sportback e-tron cambia esa lógica: mantiene el diseño trabajado, la autonomía generosa y el equipamiento completo, pero lo empaqueta en una carrocería más compacta y con un precio que lo posiciona como el punto de entrada al portafolio eléctrico de la marca.

En lugar de simplificar, Audi decidió escalar su propuesta sin perder identidad.

Audi Q4 Sportback e-tron: el diseño que pasó del concepto a la calle

El Q4 Sportback e-tron es casi un calco de los prototipos que la marca presentó en 2019. Su silueta, definida por una caída de techo tipo coupé, conserva los voladizos cortos, los trazos marcados y la postura ancha sobre el eje trasero.

El tratamiento aerodinámico alcanza un coeficiente de 0,26, una cifra destacable en un SUV de este tamaño y formato. No es solo una estadística técnica: este valor incide directamente en la eficiencia energética y, por extensión, en la autonomía.

Para lograrlo, Audi trabajó cada trazo con precisión, desde los retrovisores hasta la línea de cintura. Pero es en la parte trasera donde el conjunto cobra mayor intención: el spoiler, lejos de ser un accesorio decorativo, está integrado de forma funcional sobre una luneta dividida en dos niveles, reduciendo las turbulencias sin sacrificar visibilidad.

Ese gesto, sumado a los trazos horizontales y al difusor inferior, ayuda a cerrar una silueta que combina aerodinámica con proporciones equilibradas.

En Chile estará disponible en una paleta de ocho colores, incluyendo el llamativo Violeta Aurora.

Plataforma MEB

Diseñado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el Q4 Sportback e-tron saca ventaja en dimensiones interiores.

La eliminación del túnel central y el enfoque transversal de su arquitectura permiten ofrecer una habitabilidad superior a la del Audi Q5, pese a medir 4,59 metros de largo.

Esa ventaja se explica porque la plataforma MEB fue diseñada desde cero para vehículos eléctricos: al no tener que alojar un tren motriz tradicional, se optimiza cada centímetro del habitáculo. El piso es plano, las plazas traseras ganan espacio para las piernas y la sensación de amplitud se extiende también a las zonas de carga y compartimentos.

Precisamente, el espacio para las piernas en las plazas traseras sorprende en un SUV compacto, y el maletero entrega entre 535 y 1.460 litros, dependiendo de la configuración de los asientos.

A eso se suman casi 25 litros repartidos en compartimentos interiores, incluyendo huecos portaobjetos en las puertas capaces de albergar botellas de un litro.

Batería de 82 kWh y 579 kilómetros de autonomía

Ambas versiones comparten la misma configuración mecánica: motor sincrónico en el eje trasero con 282 hp y 545 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

La batería de 82 kWh —brutos— entrega hasta 579 km de autonomía según cifras oficiales y la carga rápida permite pasar de 10% a 80% en 30 minutos con un cargador DC de 150 kW, mientras que una recarga completa en corriente alterna de 11 kW toma cerca de 7 horas.

Audi también ofrece un cargador doméstico compacto y cable Modo 3 para carga pública.

Standard o S line: así se diferencia el Audi Q4 Sportback e-tron

La versión estándar incluye climatizador bizona, asientos con ajuste manual, tapiz Leather-Leatherette, sistema de sonido Audi Sound System con 8 parlantes y subwoofer de 180W, y pantallas de 10,1” para el MMI y 10,25” para el panel de instrumentos.

En cambio, la variante S line da un salto: añade asientos deportivos calefaccionados con ajuste eléctrico y memoria para el conductor, sonido SONOS con 10 altavoces y subwoofer de 580W, iluminación ambiental, pantallas de 11,6” para el infotainment y un volante deportivo con levas y detalles propios de esta línea.

En el mismo tono, ambas versiones integran un paquete completo de asistencias a la conducción, que incluye asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, sistema de frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero y control crucero adaptativo con limitador de velocidad.

También se suman sensores delanteros y traseros, cámara de retroceso, detector de fatiga y función de aviso de salida. Todo lo anterior forma parte del estándar de seguridad que Audi está adoptando en su gama e-tron.

Audi Q4 Sportback e-tron: cuánto cuesta en Chile

El nuevo Q4 Sportback e-tron ya está disponible en el país. La versión estándar tiene un precio de lista de $65.990.000, mientras que la S line asciende a $70.990.000. En ambos casos, se posiciona como el modelo más asequible dentro del portafolio eléctrico de Audi en Chile, pero sin ceder terreno en diseño, tecnología ni autonomía.

Si no te suena, Jaecoo es una marca relativamente nueva en Chile, pero llega respaldada por el grupo Omoda | Jaecoo y con una propuesta clara. El Jaecoo 6 EV es su primer modelo 100% eléctrico y se presenta como un SUV compacto bien equipado, con estética bien atractiva y robusta.

Diseñado para quienes buscan salirse de lo tradicional, este modelo mezcla tecnología, tracción total y un look cuadrado que evoca a los todoterreno de antes, pero con todo el cableado del futuro.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Jaecoo 6 EV: Cara de aventurero, tamaño de ciudad

El Jaecoo 6 tiene formas rectas, capó plano y pasos de rueda bien marcados. Todo en él proyecta solidez, aunque mide lo justo para no complicarse en el día a día: 4.342 mm de largo, 1.930 de ancho y 1.741 de alto.

El despeje al suelo es generoso, con 225 mm que permiten sortear lomos de toro, hoyos y caminos de tierra sin sufrir. Ángulos de ataque y salida de 32° y 34°, que lo acercan más al mundo off-road que muchos SUV tradicionales.

Las luces LED bifocales, el diseño sin parrilla y las manillas ocultas refuerzan ese estilo diferente. El único gran detalle que podría sumar es una rueda de repuesto: no la trae, ni siquiera de emergencia.

Pantallas, cuero y harto detalle

Por dentro, la apuesta es completamente digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina la escena, junto al clúster de 9,2. Todo se maneja desde ahí: climatización, modos de manejo, audio, carga y hasta la apertura de la guantera. A mi gusto, un exceso.

Los materiales son buenos, con cuero ecológico bien trabajado, superficies suaves al tacto y una consola flotante que deja espacio libre debajo. El techo panorámico y la luz ambiental configurable hacen que se sienta moderno sin ser pretencioso.

El asiento del conductor tiene masaje, soporte eléctrico para piernas, memoria y ajuste lumbar. El del copiloto también es eléctrico, pero sin tantas funciones. Atrás hay piso plano, buen espacio y conectores USB tipo A y C.

Nuevamente, el interior está muy bien resuelto, pero lo que puede jugar en contra es la ausencia casi total de botones físicos. Todo depende de la pantalla, lo que puede ser incómodo en los primeros días.

Conectado y protegido

El equipamiento tecnológico es extenso: CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de celular de 50W, audio Infinity con 12 parlantes, comandos por voz, climatizador bi-zona y Smart Key con varias funciones inteligentes.

En seguridad también marca diferencia. Trae seis airbags, frenado automático frontal y trasero, asistente de tráfico pesado, alerta de punto ciego, monitoreo de neumáticos y grabación continua con el sistema DVR.

Todos los sensores están bien camuflados, a excepción del que está en la parrilla, y las alertas visuales se muestran con animaciones claras. No es solo una lista larga de sistemas: funcionan y están bien integrados.

Doble motor, buen pulso: lo divertido del Jaecoo 6 EV

La versión Patagonia viene con dos motores eléctricos: uno adelante de 93 HP y otro atrás de 181 HP. En conjunto entregan 313 caballos y 375 Nm de torque.

La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,5 segundos. La batería LFP de 69,77 kWh rinde 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con regeneración de frenado y conducción urbana, esa cifra es muy realista.

El sistema admite carga rápida de hasta 80 kW. En alterna, carga a 9,9 kW si es trifásico y a 6,6 si es monofásico. Viene también con cargador de emergencia doméstico.

Lo único que no tiene es frunk, como es conocido el maletero que suelen tener los eléctricos bajo el capot.

Y el maletero, aunque con doble fondo, se queda en 375 litros. Para viajes con harto equipaje podría resultar justo, pero tampoco lo veo recorriendo la Panamericana de punta a punta; su uso es urbano, y desde esa verada está más que bien.

Sensación de manejo: anda bien donde sea

La suspensión independiente en ambos ejes y el despeje alto le permiten moverse sin drama por calles rotas, entradas de tierra y cunetas profundas.

En ciudad se siente ágil y suave. No hay ruidos extraños ni vibraciones. El silencio del motor eléctrico suma puntos en tacos o trayectos largos.

Tiene ocho modos de manejo y uno personalizable. La dirección eléctrica responde bien y el sistema de regeneración no molesta al conducir, aunque me habría gustado que fuera levemente más agresivo para mejorar la autonomía.

El único obstáculo real es aprenderse los menús. Al principio puede ser tedioso buscar funciones básicas como el señalizar el cambio de carril, el cierre centralizado o el control de los espejos (este último me hizo sufrir un poco), pero tras unos días se vuelve parte de la rutina.

Jaecoo 6 EV: Una alternativa real

El Jaecoo 6 no se queda solo en la pose. Es más que una cara cuadrada o un diseño distinto. Tiene argumentos: buen equipamiento, manejo cómodo, buena autonomía y un enfoque de seguridad completo.

No es perfecto. Le faltan botones físicos, una rueda de repuesto y un maletero más generoso para usos más familiares, pero está bien resuelto y ofrece mucho por lo que cuesta.

Para quien busca un SUV eléctrico diferente, moderno y con algo de espíritu aventurero, es una opción que vale la pena mirar con atención.