SUV
MINI John Cooper Works Countryman 2025: más músculo, mismo apellido
El MINI John Cooper Works Countryman 2025 se aleja del show y va directo al grano. Se siente, se maneja y responde.
El MINI Countryman ya no juega en las mismas ligas de antes. Creció en tamaño, en presencia y en ambición. Hoy es un SUV compacto con todas sus letras. Pero no cualquiera: la versión MINI John Cooper Works Countryman 2025 es, sin rodeos, el Countryman más rápido, más firme y más directo que ha salido de fábrica en toda su historia.
Comparte carrocería con el Countryman S ALL4, pero eso es todo. El JCW no es una variante con llantas grandes y logos rojos. Es un salto completo en motor, chasis y respuesta. Cambia cómo acelera, cómo se mueve y cómo se siente desde el asiento del conductor.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
El MINI John Cooper Works Countryman y la sinceridad de sus líneas exteriores
MINI no necesita disfrazar nada. El Countryman JCW tiene proporciones grandes y bien marcadas. Es más largo, más cuadrado y más firme que cualquier MINI anterior, pero mantiene esa mezcla rara de auto compacto con detalles rebeldes.
Las cuatro salidas de escape, el spoiler trasero y las llantas de 20 pulgadas no están ahí para aparentar. Acompañan una postura firme, casi desafiante, que deja claro que este MINI no está jugando.
Todo en su diseño tiene una intención funcional, pero también comunica algo más: que este Countryman quiere competir en serio, medirse con los grandes del segmento y dejar atrás cualquier idea de que MINI solo hace autos simpáticos.
A diferencia del Countryman S, que se siente más sobrio, el JCW no pide permiso. Tiene su propia identidad visual, sin ser exagerado. Se ve rápido, incluso detenido.
Diseño interior: Lo justo, lo necesario y algo más
Adentro, la historia es parecida a la del resto de la gama: mismo tablero plano, misma pantalla OLED redonda de 9,4 pulgadas al centro. No hay panel de instrumentos convencional. Todo pasa por la pantalla o por el Head-Up Display, que proyecta en una lámina en vez de en el parabrisas. Funciona, pero no impresiona.
Los asientos deportivos calefaccionados son cómodos, incluso en trayectos largos. Sujetan bien sin volverse duros.
Atrás hay espacio suficiente para que dos adultos viajen cómodos, incluso en trayectos largos. La butaca se desliza hasta 12 centímetros, lo que permite jugar con el espacio para piernas o para maletas según la necesidad. Además, los respaldos son reclinables en varios puntos, lo que mejora notablemente el confort en viajes.
No es un asiento trasero de compromiso: se puede usar a diario sin sentir que estás pagando el precio por un diseño más deportivo al frente.
Finalmente, el maletero ofrece 440 litros. No es enorme, pero está dentro de lo esperable.
Equipamiento tecnológico y seguridad: todo lo que necesita, sin excesos ni ruidos
El sistema MINI Operating System 9 se mueve rápido y es fácil de entender. Tiene un asistente virtual con forma de bulldog, comandos de voz y navegación con vista aumentada. También hay cargador inalámbrico, cámaras con vista en 360° y Remote 3D View para ver el auto desde el celular.
En seguridad, el JCW viene bien equipado desde fábrica. Incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado, cámara de retroceso con líneas activas, sensor de punto ciego y control crucero adaptativo con función Stop&Go.
Todo el paquete funciona con naturalidad, sin intervenciones bruscas ni alarmas innecesarias, lo que ayuda a que la conducción se mantenga fluida incluso en condiciones de tráfico pesado.
Además, este modelo permite sumar un paquete adicional de asistencias pensado para quienes manejan con más ritmo o recorren largas distancias. Entre sus funciones avanzadas están el asistente de cambio de carril con intervención activa, la ayuda para mantener el auto centrado en la pista y una guía de carril más precisa cuando se utiliza el navegador.
No son decorativos: aportan seguridad real, sobre todo cuando el manejo exige más atención al entorno.
El motor del MINI John Cooper Works Countryman empuja como promete… y más
Este es el punto de quiebre. El JCW usa el mismo bloque 2.0 turbo del Countryman S, pero afinado de otra forma. Pasa de 204 a 300 hp y sube el torque de 300 a 400 Nm, `pero lo que más se nota es cómo entrega la fuerza: el empuje arranca desde las 2.000 rpm y no se agota hasta pasadas las 6.000. Se siente lleno, vivo, con ganas.
La aceleración oficial marca 5,4 segundos de 0 a 100 km/h, dos segundos menos que el Countryman S.
La caja Steptronic de doble embrague y siete marchas responde bien, y con las levas se vuelve más directa. Incluso tiene un modo Boost: mantienes la leva izquierda y libera todo el rendimiento por 10 segundos. No es marketing, en realidad se siente.
El consumo homologado es de 12,8 km/l en ciclo mixto. En uso real, la cifra ronda los 11 km/l, dependiendo del tipo de conducción y del tráfico. No es austero, pero tampoco excesivo considerando los 300 hp y el sistema de tracción total. Con un estanque de 54 litros, permite una autonomía más que decente para el día a día o un viaje largo sin preocuparse por cada kilómetro.
Sensación de manejo: Donde el Countryman S se queda corto, este responde
El Countryman JCW se siente distinto desde el primer semáforo. La suspensión adaptativa, los frenos más grandes y la tracción ALL4 bien calibrada marcan diferencia. La dirección es precisa, el auto pisa firme y no hay balanceos molestos. No es duro, pero tampoco blando.
Comparado con el Countryman S, el JCW tiene una pisada más firme y una respuesta más tensa. Se siente más bajo, más conectado al camino, con menos balanceo en curvas y una dirección que transmite mejor lo que pasa bajo las ruedas.
La suspensión adaptativa hace bien su trabajo: mantiene el control sin sacrificar del todo la comodidad, aunque está claro que privilegia el manejo dinámico por sobre el confort blando.
En ciudad se mueve con soltura, pero es en carretera donde realmente cobra sentido. En curvas rápidas se afirma con decisión, cambia de trayectoria sin titubeos y entrega una sensación de estabilidad que sorprende para un SUV de su tamaño.
No tiene el nervio de un hot hatch, pero tampoco lo pretende. Su punto fuerte es ese equilibrio bien logrado entre deportividad y uso diario. Como SUV compacto, sin ninguna duda, está entre los más entretenidos de manejar hoy en el mercado.
MINI John Cooper Works Countryman no se disfraza: es lo que dice ser
El JCW toma lo bueno del nuevo Countryman y lo lleva un paso más allá. No solo se ve más deportivo, se siente así. Tiene un chasis más sólido, una respuesta más afilada y una entrega de potencia que invita a ir un poco más allá de lo habitual.
Frente al Countryman S, el salto no está solo en los números. Hay otra actitud, otra forma de moverse. Es un auto que responde mejor, que se adapta a quien quiere manejar con más precisión y que no pierde su funcionalidad del día a día. No es radical, pero es muy claro en lo que ofrece.
El precio de entrada del MINI John Cooper Works Countryman en Chile es de $54.990.000. No es una cifra asequible para todos, pero tampoco se aleja del mercado al que apunta. Frente a modelos como el CUPRA Formentor VZ o el BMW X1 M35i, el JCW compite en terreno parejo, al menos en potencia, tracción y nivel de equipamiento.
La diferencia está en el enfoque. MINI no busca parecerse a nadie. Su propuesta mezcla diseño con carácter, tecnología con una dinámica de manejo que no es decorativa. Puede que no tenga la etiqueta de lujo tradicional, pero entrega una experiencia propia, con identidad clara y argumentos que lo respaldan.
MINI John Cooper Works Countryman: ¿lo recomendaría?
Sí. El MINI John Cooper Works Countryman vale la pena si lo que buscas es un SUV compacto que no se quede solo en la imagen. Tiene potencia, tecnología, diseño con actitud y un chasis afinado que hace justicia a sus cifras. Va firme, responde con decisión y entrega sensaciones que se notan, incluso en la conducción diaria.
No es el más barato ni el más lujoso del segmento, pero ofrece algo que muchos no tienen: personalidad propia. No intenta copiar a nadie y tampoco se disfraza de deportivo.
Si estás dispuesto a pagar por un manejo más directo, una propuesta distinta y una marca que sigue apostando por hacer las cosas a su manera, entonces sí: lo recomendaría sin dudarlo.
SUV
Mahindra XUV 3XO: qué propone el nuevo SUV urbano de la marca en Chile
Seis airbags de serie, motor turbo y nuevas tecnologías marcan la llegada del Mahindra XUV 3XO al competitivo segmento B-SUV.
El Mahindra XUV 3XO marca un punto de inflexión en la estrategia de la marca india en Chile. No se trata solo de una actualización. Este SUV subcompacto llega como un relevo generacional del XUV 300, con una propuesta más sólida en seguridad, tecnología y equipamiento. Todo, pensado para un usuario urbano que hoy exige más contenido por su inversión.
Además, su arribo coincide con los 18 años de Mahindra en el mercado chileno. Ese contexto no es menor. La marca aprovecha este hito para reforzar su presencia con un modelo que apunta directamente al corazón del segmento B-SUV, uno de los más competitivos y sensibles al precio del mercado local.
Diseño compacto con impronta SUV
Con 3.990 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.647 mm de alto, el Mahindra XUV 3XO ofrece dimensiones adecuadas para la ciudad. Al mismo tiempo, mantiene una postura elevada, clave para quienes migran desde un hatchback o sedán. Su despeje de suelo, superior a los 20 centímetros, es uno de los más altos de la categoría.
Gracias a ello, entrega una ventaja práctica en calles deterioradas, lomos de toro y accesos irregulares. En ese sentido, el uso urbano se ve beneficiado sin sacrificar comodidad.
En términos de diseño, el modelo introduce una identidad lumínica propia de la línea XUV. Las luces traseras LED unidas por una barra continua y un frontal más trabajado le dan carácter. El resultado es un SUV compacto que logra diferenciarse, pero sin caer en excesos visuales.
Por dentro, el aprovechamiento del espacio es correcto para el segmento. Las plazas traseras cumplen con las expectativas de un uso familiar. A eso se suma un maletero de 364 litros, suficiente para el día a día y escapadas de fin de semana.
Mecánica conocida, rendimiento probado
En el apartado mecánico, el Mahindra XUV 3XO mantiene el motor 1.2 litros turbo de tres cilindros. Se trata de una mecánica ya conocida dentro de la marca. Además, ha demostrado un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Entrega 110 hp y 200 Nm de torque, cifras competitivas para el segmento. En especial, el torque se siente en conducción urbana, donde cumple un rol clave.
La gama contempla transmisiones manuales y automáticas, ambas de seis marchas. Estas se distribuyen según versión. No busca un enfoque deportivo. Sin embargo, sí ofrece una respuesta ágil y coherente con su planteamiento urbano, con consumos acordes a su tamaño.
Seguridad como argumento central
Uno de los pilares del Mahindra XUV 3XO es la seguridad. Todas las versiones incorporan seis airbags de serie. También suman frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y anclajes ISOFIX. Este paquete no siempre está presente en este rango de precios.
Por otro lado, la versión Deluxe eleva el estándar. Incorpora asistencias avanzadas a la conducción de nivel 2, cámara 360° y detector de punto ciego. Con esto, se posiciona por sobre varios de sus competidores directos. Además, refuerza una tendencia clara del mercado: la seguridad dejó de ser un lujo exclusivo.
Tecnología pensada para el día a día
En materia tecnológica, el XUV 3XO muestra un salto evidente respecto a su antecesor. Integra dos pantallas de 10,25 pulgadas. Una está destinada al sistema de infoentretenimiento y la otra al cuadro de instrumentos digital.
La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto responde a un uso real. Hoy, el smartphone sigue siendo el principal centro de conectividad. A esto se suman puertos USB distribuidos en el habitáculo.
En las versiones superiores, además, aparecen el climatizador dual, el techo eléctrico —panorámico en la variante tope— y un sistema de audio Harman Kardon con siete parlantes. Más que sumar tecnología por catálogo, el enfoque apunta a facilitar la experiencia diaria, tanto en ciudad como en viajes más largos.
La estrategia de Mahindra para el mercado local
Con el Mahindra XUV 3XO, la marca busca consolidarse dentro del segmento B-SUV. Para eso, propone una oferta clara y bien escalonada. La gama en Chile se estructura en cuatro versiones: Comfort, Elite, Luxury y Deluxe.
Así, el usuario puede elegir nivel de equipamiento sin perder elementos clave de seguridad. El precio de entrada desde $9.990.000, junto a una garantía de hasta 5 años o 150.000 kilómetros, refuerza una estrategia basada en valor de producto.
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En lugar de apostar solo por volumen, Mahindra apunta a un comprador que prioriza equipamiento real y respaldo. Todo, sin necesidad de escalar a categorías más costosas. En un mercado cada vez más saturado, el XUV 3XO se instala como una alternativa coherente y bien alineada con el consumidor chileno actual.
SUV
Leapmotor B10 se deja ver en Chile antes de su llegada comercial
Leapmotor B10 anticipa su llegada a Chile como SUV eléctrico del segmento C, con 360 km de autonomía, carga rápida y tecnología avanzada.
Más que un lanzamiento inmediato, lo que mostró Leapmotor fue una señal clara de hacia dónde apunta su estrategia en Chile. La marca presentó en avant premiere el Leapmotor B10, su segundo SUV 100% eléctrico, un modelo que ampliará su portafolio local y cuya llegada comercial al país está prevista para el primer trimestre de 2026.
Se trata de un SUV del segmento C que se suma a la oferta de la marca tras el debut del C10 en octubre pasado. Con este adelanto, Leapmotor anticipa una expansión de su gama en el país, enfocada en vehículos eléctricos con un fuerte componente tecnológico y un enfoque práctico para el uso diario.
Leapmotor B10: motorización eléctrica y autonomía
El Leapmotor B10 se presenta con un sistema de propulsión 100% eléctrico de alta eficiencia, que entrega 218 CV de potencia y 240 Nm de torque. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
La energía proviene de una batería de 56,2 kWh, que permite una autonomía de hasta 360 km según el ciclo WLTP. En materia de carga, el modelo admite corriente alterna de 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 140 kW, con la capacidad de recargar del 30 al 80% en 16 minutos, una cifra destacada dentro de su categoría.
Diseño, dimensiones y tecnología interior
Respecto al diseño, el Leapmotor B10 presenta una silueta de líneas modernas y proporciones equilibradas, con un enfoque claramente urbano.
Sus dimensiones alcanzan 4.515 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.655 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.735 mm, lo que se traduce en un habitáculo amplio para el segmento.
Por otro lado, el interior pone el foco en la tecnología y la experiencia de uso. El eje central es el sistema multimedia Leap One, con una pantalla de 14,6 pulgadas, impulsada por el chip Snapdragon 8155 y gestionada por LEAP OS 4.0 Plus.
Esta interfaz permite un funcionamiento similar al de un smartphone, con pantalla multi-aplicación, escenarios personalizables y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
A esto se suma un tablero de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, dos corridas de asientos y una configuración interior pensada para el uso cotidiano.
El modelo incorpora 22 compartimentos de almacenamiento inteligente, la posibilidad de crear un área de descanso dentro del vehículo y un techo panorámico de 1,83 m².
Seguridad y comportamiento dinámico
En el apartado de seguridad, el B10 incorpora un completo paquete de 12 asistencias a la conducción (ADAS), cámara de visión 360°, chasis de acero de alta resistencia y suspensión trasera multibrazo.
La distribución de peso 50:50 y el ajuste del chasis pretenden entregar estabilidad, confort y buena maniobrabilidad, tanto en conducción urbana como en carretera.
Este enfoque integral permitió al modelo obtener cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, reforzando su posicionamiento dentro del segmento C-SUV eléctrico.
Un SUV eléctrico pensado para el uso diario
El Leapmotor B10 está orientado a jóvenes, familias y usuarios que buscan un SUV eléctrico conectado y eficiente para la ciudad, sin renunciar al diseño ni al confort.
Su propuesta combina tecnología avanzada, buen nivel de seguridad y una autonomía adecuada para el uso cotidiano.
Finalmente, la llegada comercial del Leapmotor B10 al mercado chileno está prevista para el primer trimestre de 2026.
El crecimiento sostenido del segmento SUV compacto cambió las prioridades del comprador, que hoy exige más espacio, mejor equipamiento y mayores estándares de seguridad. En ese contexto, Honda presentó en Chile el nuevo Honda WR-V, un modelo que renueva su propuesta como SUV de entrada de la marca, con una actualización profunda en sus principales atributos.
Se trata de la segunda generación del Honda WR-V, desarrollada y producida en Brasil, que se integra a la oferta local como una alternativa pensada para el uso diario, la ciudad y los viajes, manteniendo dimensiones contenidas pero con un mejor aprovechamiento del espacio interior.
Honda WR-V: seguridad activa y arquitectura optimizada
Uno de los ejes centrales del Honda WR-V es su enfoque en seguridad desde las versiones base. Toda la gama disponible en Chile incorpora de serie el sistema Honda Sensing, el conjunto de asistencias avanzadas a la conducción de la marca.
Este paquete incluye frenado con mitigación de colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas.
A ello se suman seis airbags, asistente de arranque en pendientes, cámara de retroceso con guías dinámicas y sensores de estacionamiento traseros.
Desde el punto de vista estructural, el Honda WR-V se apoya en una arquitectura optimizada que permite una distancia entre ejes de 2.600 mm, un dato relevante dentro de su segmento, ya que incide directamente en la habitabilidad interior y en la estabilidad durante la conducción.
Motorización, equipamiento y habitabilidad
En el apartado mecánico, el Honda WR-V equipa un motor 1.5 litros DOHC i-VTEC, que entrega 119 HP de potencia y 14,8 kg·m de torque, asociado a una transmisión automática CVT con Paddle Shift. Esta configuración está orientada a una conducción suave y eficiente, adecuada para el uso urbano y trayectos largos.
El interior presenta un diseño funcional, con un puesto de conducción claro y bien organizado. Incorpora un panel de instrumentos digital, una pantalla multimedia central de 10,25 pulgadas y soluciones prácticas como el cargador inalámbrico para smartphones.
En términos de espacio, uno de los puntos más relevantes del modelo es su maletero de 464 litros, una de las capacidades más altas dentro del segmento SUV compacto, lo que amplía su versatilidad para el uso familiar y los viajes.
Finalmente, en Chile, el Honda WR-V se comercializa en versiones EX y Touring, ambas con un nivel de equipamiento consistente en confort, conectividad y seguridad.Los precios parten en $22.990.000, considerando bonos incluidos.
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