Pickups
Mazda BT-50: apariencia refinada con desempeño de trabajo
Mazda BT-50 actualizada: diseño refinado, motor 3.0 diésel y enfoque utilitario. Confort justo, pero robustez y fiabilidad para el uso rudo.
Mazda no ha escondido sus intenciones de posicionarse como una marca más cercana al mundo premium. Sin embargo, dentro de esa estrategia, la Mazda BT-50 se mantiene como una excepción.
Fabricada en Tailandia y desarrollada en conjunto con Isuzu, esta pick-up apuesta por una combinación inusual: el logo refinado de Hiroshima con un corazón duro, de vieja escuela.
Para esta actualización, la marca afinó detalles en diseño y equipamiento, sin tocar lo que ya venía funcionando: un chasis firme, una suspensión pensada para el trabajo y un motor que, aunque no deslumbra por cifras, destaca por su fiabilidad.
La manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Diseño exterior: más músculo, misma base
A simple vista, los cambios son sutiles pero efectivos. La parrilla ahora suma detalles en negro brillante, los focos se estilizan y hay un leve aire más moderno en la trompa, aunque sin perder esa impronta de trabajo. De hecho, si uno mira solo el frontal, podría confundirla con una SUV musculosa.
Las dimensiones la ubican entre las más contenidas del segmento: 5,28 metros de largo y 3,12 de distancia entre ejes. Las llantas de 18″ calzan neumáticos más urbanos que aventureros, y aunque no hay cámaras 360 ni barras de techo, el despeje al suelo de 240 mm sigue siendo un buen punto de partida para salir del pavimento.
La zona de carga permite mover hasta 1.085 kilos. No es una camioneta para ir al mall: esta BT-50 sigue hablando en el lenguaje del trabajo, aunque con algunos guiños al confort.
Diseño interior: más pulido, pero aún rudo
Adentro, el tablero conserva una presentación horizontal con algunos toques símil cuero, pero lo que manda es el plástico duro. El nuevo sistema multimedia, con pantalla de 9”, incorpora Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También suma algunas funciones útiles en off-road como ángulos de inclinación y monitoreo de tracción.
Los asientos de cuero son cómodos y calefaccionados. El del conductor es eléctrico, pero no hay memoria para la posición, algo que sería muy útil en un vehículo de trabajo.
La guantera doble y los múltiples espacios para guardar objetos suman puntos, aunque los parasoles, la luz interior halógena y algunos detalles dejan claro que el lujo no fue prioridad.
Atrás, hay buen espacio para piernas y cabeza, pero el respaldo no es el más refinado. El túnel central, los plásticos y la ausencia de detalles más cuidados reafirman la sensación: esto no es un SUV disfrazado.
Al volante: más pick-up que Mazda
El motor 3.0 turbodiésel entrega 188 hp y 450 Nm. Es uno de los bloques más grandes del segmento, y también uno de los más confiables.
Ojo con este detalle: no requiere AdBlue para funcionar y viene de la escuela Isuzu. O sea, menos potencia en papel, más aguante en la vida real.
La BT-50 no busca engañar a nadie. En ruta, su andar es correcto pero no blando. La dirección es asistida, pero no electrónica, y la suspensión trasera con paquete de resortes sigue siendo firme, incluso con poco peso en la caja. Rebota donde otras ya no, y se siente más rústica que varias de sus rivales.
La caja automática de seis marchas es efectiva, pero algo lenta frente a las de ocho o diez relaciones que hoy abundan en el segmento.
Aunque en la ficha promete poco más de 11 km/lt en consumo mixto, la realidad es que está más cerca de 9 km/l, aunque cabe destacar que en carretera logré superar por poco los 10 km/l.
Donde sí hay un punto bajo es en los asistentes a la conducción.
Aunque equipa alerta de colisión frontal, crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, las calibraciones son imprecisas. En tráfico denso puede frenar sin motivo claro, generando más susto que ayuda.
Incluso en un par de veces se me bloquearon las asistencias por contraluz del sol o suciedad del parabrisas, lo que hasta cierto punto es preocupante.
Mazda tiene aquí una gran tarea pendiente en el futuro.
Conclusión: una pick-up que no pretende ser otra cosa
La BT-50 es para quienes buscan una camioneta de trabajo robusta, confiable y sin complicaciones, porque no es una pick-up suave ni tecnológica.
Y aunque Mazda le da su toque, el ADN sigue siendo el de una herramienta, no el de un SUV con platón.
Si lo tuyo es el confort, la conectividad o el refinamiento típico de la marca, esta no es la Mazda que estás buscando, pero es una opción sólida para minería, campo o rutas largas con carga.
Pickups
RAM Rampage Rebel: así es la versión que se suma a la gama en Chile
RAM Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry llegan a Chile con foco off-road. Revisa equipamiento, motor y ficha técnica de ambas pickups.
La Rampage Rebel se mueve dentro del formato compacto que ya conoce el mercado chileno, mientras que la 1500 Backcountry lleva la misma vocación aventurera al segmento full-size. Con esta dupla, RAM busca cubrir a distintos tipos de conductor sin salirse de su identidad off-road.
RAM Rampage Rebel: diseño y equipamiento off-road
La Rampage Rebel suma una suspensión más elevada, llantas de 17 pulgadas y neumáticos Scorpion All Terrain 235/65 R17. Por fuera, incorpora una parrilla específica, parachoques y molduras laterales con pintura especial, que le dan una imagen más robusta.
El equipamiento funcional incluye lona marítima de serie, neblineros LED con función cornering y sistema de tracción 4×4 Low. Además, trae ADAS Nivel 2 y asientos delanteros eléctricos. En la versión MY2027, estos asientos suman doble memoria de posición para el conductor. Por dentro, mantiene una ambientación oscura, con asientos y puertas en cuero negro.
El motor de la Rampage Rebel: 20% más potencia y menor consumo
La Rampage Rebel monta un motor 2.2 turbodiésel de 200 HP y 450 Nm de torque. Según RAM, esta motorización entrega un 20% más de potencia y un 10% menos de consumo respecto de la versión anterior.
“Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry representan dos maneras de entender la aventura dentro de nuestra gama. Son propuestas diferentes en tamaño, configuración y equipamiento, pero ambas tienen en común la capacidad de salir del camino y disfrutar de nuevas experiencias, combinando las capacidades que caracterizan a RAM con un alto nivel de tecnología y confort”.
Tomislav Pavlov, Brand Manager Ram Chile.
RAM 1500 Backcountry: la aventura en formato full-size
La RAM 1500 Backcountry lleva la misma orientación aventurera al segmento de las pickups full-size. RAM la presenta como una alternativa con un desempeño off-road de alto nivel, similar al de la Rebel, pero con una configuración de equipamiento distinta.
Entre sus atributos principales están la suspensión off-road, un despeje de suelo de 274 mm y placas de protección para el tanque de combustible, la caja de transferencia, la suspensión delantera y el mecanismo de dirección. A bordo, suma un tablero de instrumentos de 12 pulgadas, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Falken AT, suspensión elevada de una pulgada y pintura lower tone. También incluye ganchos de remolque delanteros y traseros.
Motor Hurricane 6 SO: la fuerza detrás de la Backcountry
Bajo el capó, la RAM 1500 Backcountry incorpora el motor Hurricane 6 SO, de 3.0 litros, seis cilindros en línea y doble turbo. La mecánica desarrolla 420 HP y 635 Nm de torque, cifras que acompañan las capacidades off-road de esta versión.
Qué viene para la gama RAM en Chile
Con estas dos versiones, RAM presenta lo que describe como el lineup más completo y competitivo de pickups del mercado local. Para el período 2026-2027, la marca contempla una oferta de cuatro versiones de Rampage y seis de RAM 1500. Si quieres ver cómo se equipa la Rampage para uso off-road más allá de la Rebel, puedes revisar también nuestra nota sobre los accesorios de alto rendimiento de RAM Rampage.
Pickups
HIMLA renovada: Chery presenta sus tres nuevas versiones
La Chery HIMLA se renueva en tres versiones —Force, Adventure y Everest— con nueva suspensión y precios desde $14.790.000 + IVA.
Chery renovó su camioneta HIMLA y la reorganizó en tres versiones: Force, Adventure y Everest. La marca, representada en Chile por Astara, ajustó la suspensión y sumó equipamiento nuevo a partir de solicitudes de sus propios clientes.
La actualización llega después del lanzamiento original de la HIMLA, la primera pick-up de Chery en Chile. Con esta renovación, la marca busca dar un paso más en el segmento de camionetas, uno de los más competitivos del mercado local.
La nueva suspensión de la HIMLA: hasta 30% más suave
El cambio central de esta renovación es la suspensión, recalibrada para entregar una conducción hasta 30% más suave en las versiones Adventure y Everest, con mejor absorción de irregularidades en caminos exigentes.
“La diferencia con la HIMLA anterior se siente desde el primer kilómetro en sus versiones Adventure y Everest. El cambio más importante es la nueva suspensión, un 30% más suave, que transforma por completo el confort de marcha, especialmente en caminos irregulares; fue la principal solicitud de nuestros clientes y la abordamos con ingeniería, pruebas y validación de expertos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
HIMLA Force: la versión pensada para el trabajo
La HIMLA Force es la puerta de entrada a la gama. Ofrece una capacidad de pick-up de 1.276 litros y hasta 1.000 kilogramos de carga, orientada a empresas, emprendedores y usuarios que necesitan transportar carga de forma eficiente.
HIMLA Adventure: equilibrio entre ciudad y familia
La HIMLA Adventure suma la suspensión optimizada, el cierre centralizado del portalón y los vidrios con tinte y protección UV. Está pensada para quienes usan la camioneta tanto en la ciudad como en salidas de fin de semana, combinando capacidad, equipamiento y comodidad.
HIMLA Everest: la versión más equipada, con Ignacio Casale como piloto
La HIMLA Everest es la versión tope de gama. Suma llantas negras all-terrain con neumáticos off-road 265/60 R17 y una lona marítima cubre pick-up. Es, además, la versión que utiliza el piloto chileno Ignacio Casale, tricampeón del Rally Dakar y embajador de la marca.
“Reestructuramos la gama en tres versiones con personalidades claras: Force para el trabajo, Adventure para la ciudad y la familia, y Everest para la aventura, con look deportivo y neumáticos all-terrain. Es la misma HIMLA robusta de siempre, pero mucho más completa y pensada para las necesidades de los chilenos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
Motor, transmisión y precios de la HIMLA renovada
Toda la gama comparte un motor turbodiésel de 2.3 litros, disponible con transmisión manual o automática y en configuraciones 4×2 y 4×4. La nueva gama ya está disponible en la red de concesionarios Chery del país: la HIMLA Force parte en $14.790.000 + IVA, la Adventure en $15.490.000 + IVA y la Everest en $18.490.000 + IVA.
“El segmento de las camionetas es uno de los más relevantes y competitivos del mercado chileno, y la HIMLA es una pieza clave en nuestra estrategia de crecimiento. Con esta renovación no solo mejoramos un producto: reafirmamos nuestro compromiso de escuchar al cliente chileno y responder con soluciones concretas. Queremos que Chery sea protagonista en el segmento pick-up, compitiendo de igual a igual con las marcas establecidas”.
Max Hoehmann, Subgerente Comercial de Chery.
Chery es representada en Chile por Astara, compañía con más de 25 años de presencia en el país y que además importa marcas como Mitsubishi Motors, Nissan, KGM y JMC.
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Maxus T70 llega a Chile: precio, versiones, motor y equipamiento
La nueva Maxus T70 fue presentada en Chile con un motor 2.5 turbodiésel de 221 HP y 520 Nm, versiones 4×2 y 4×4, transmisiones manual de 6 velocidades y automática ZF de 8 marchas. La pickup inicia su comercialización desde $17.990.000 + IVA.
San Pedro de Atacama fue el escenario escogido por Maxus y Andes Motor para presentar oficialmente la Maxus T70 en Chile, una nueva pickup mediana que busca aumentar la participación de la marca en uno de los segmentos más competitivos del mercado nacional.
La estrategia comercial detrás del modelo apunta principalmente a la relación entre precio y equipamiento. Para ello, la T70 se ofrecerá en cuatro versiones, con alternativas 4×2 y 4×4, junto con una dotación de seguridad que considera 6 airbags de serie y sistemas ADAS en la variante GLX.
Uno de sus principales cambios está bajo el capó. La Maxus T70 estrena un motor 2.5 turbodiésel SAIC D25, que desarrolla 221 HP a 3.800 rpm y un torque máximo de 520 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.
¿Qué motor tiene la Maxus T70?
Todas las versiones comercializadas en Chile utilizan el mismo bloque turbodiésel de 2.498 cc, asociado a dos alternativas de transmisión.
Las versiones mecánicas utilizan una caja manual de 6 velocidades, mientras que las automáticas incorporan una transmisión ZF de 8 marchas.
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La gama permite además escoger entre tracción 4×2 y 4×4 dependiendo de la versión. En materia de dirección también existe una diferencia importante entre configuraciones, ya que las unidades con transmisión manual utilizan dirección hidráulica, mientras que las automáticas incorporan asistencia eléctrica.
La ficha técnica declara un rendimiento mixto de 11,6 km/l para la versión mecánica y 12,1 km/l para la automática.
Para cumplir con la normativa Euro 6C, la T70 incorpora filtro de partículas DPF con sistema de limpieza continua y una nueva interfaz que permite visualizar información relacionada con su funcionamiento desde el vehículo. A ello se suma una bomba de urea Bosch y un depósito de AdBlue de 19 litros.
Un interior que acerca la pickup al formato SUV
Uno de los cambios importantes de la nueva Maxus T70 se encuentra en el habitáculo, donde la marca buscó entregar una experiencia más cercana a la de un SUV.
El tablero incorpora un clúster digital de 8 pulgadas acompañado por una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
También cuenta con botón de encendido y, dependiendo de la versión, acceso sin llave. Las variantes automáticas incorporan además un nuevo selector de transmisión.
En la versión GLX se agregan tapiz de ecocuero, regulación eléctrica para los asientos delanteros, calefacción para conductor y copiloto y volante calefaccionado.
Diseño y capacidades de la Maxus T70
La nueva generación adopta un frontal de mayores dimensiones, acompañado por una parrilla prominente y un parachoques que utiliza plástico de alta resistencia en sus sectores inferiores.
La iluminación frontal es LED y los neblineros forman parte del equipamiento de toda la gama. También incorpora bed liner de fábrica en la zona de carga y un portalón trasero con amortiguador.
La Maxus T70 mide 5.378 mm de largo, 1.900 mm de ancho y hasta 1.870 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm.
La capacidad de carga depende de la configuración y se mueve entre 1.000 y 1.130 kg, mientras que la capacidad de arrastre con carro equipado con frenos alcanza los 3.500 kg.
En las versiones GL utiliza neumáticos 245/65 R17 AT, mientras que la GLX aumenta a neumáticos 265/60 R18 AT. Esta última dispone además de 220 mm de despeje al suelo y una capacidad de vadeo declarada de 550 mm.
Seguridad con 6 airbags de serie
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La estructura de la Maxus T70 utiliza un chasis de largueros y, de acuerdo con la información entregada durante su presentación, un 70% de acero de alta resistencia junto con procesos de soldadura láser.
Todas las versiones cuentan con 6 airbags, control electrónico de estabilidad, ABS, asistente de frenado de emergencia, mitigación de vuelco, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos e ISOFIX con Top Tether.
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La versión 4×4 GLX 8AT agrega el paquete de seguridad avanzada, que incorpora control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de velocidad, monitor de fatiga y alarma de exceso de velocidad ajustable.
Esta configuración suma además cámara HD de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Versiones y precios de la Maxus T70 en Chile
La gama queda compuesta por cuatro configuraciones:
| Versión | Transmisión | Tracción | Precio + IVA |
|---|---|---|---|
| Maxus T70 GL 4×2 | Manual 6 velocidades | 4×2 | $17.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×4 | Manual 6 velocidades | 4×4 | $18.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×2 | Automática ZF 8 velocidades | 4×2 | $19.490.000 |
| Maxus T70 GLX 4×4 | Automática ZF 8 velocidades | 4×4 | $22.990.000 |
Los valores corresponden a los informados durante el lanzamiento del modelo en Chile y se expresan sin IVA.
¿Qué garantía tiene la Maxus T70 en Chile?
Otro de los argumentos con los que Maxus busca fortalecer la llegada de la T70 al mercado chileno es su cobertura de garantía.
La marca anunció garantía de por vida para motor y transmisión, beneficio que además es transferible, sujeto a las condiciones establecidas por el fabricante.
Con una gama que parte bajo los $18 millones + IVA, 221 HP, 520 Nm y cuatro configuraciones disponibles, la Maxus T70 buscará ganar volumen dentro del segmento de las pickups medianas, especialmente entre clientes que priorizan equipamiento, capacidad de trabajo y precio al momento de escoger una camioneta.
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