Changan no vino a improvisar. Lleva más de cuatro décadas fabricando autos y ya suma 26 millones de unidades vendidas. No es cualquier jugador en la industria china, y ahora quiere marcar presencia con apellido completo: Changan Group.

La nueva estrategia es agrupar todo su portafolio—y el que viene—bajo una sola sombrilla, pero con identidades bien definidas para cada línea.

Y ojo, Chile es el primer país de Sudamérica donde arranca esta movida. ¿Por qué? Porque el mercado local ya demostró tener apetito por la electromovilidad, pero también por el diseño y el equipamiento.

Según la gente de la marca, la idea “no es solo vender más, es vender mejor”, y para eso la marca se apoya en la red de DercoCenter, que tendrá la distribución exclusiva de los nuevos modelos.

AVATR, Deepal y Nevo: tres nombres, una visión

AVATR es la vitrina tecnológica de Changan Group. Es lujo, pero del siglo XXI: eléctrico, conectado y con diseño que no pasa desapercibido.

Nació en 2018 como un joint venture entre Changan, Huawei y CATL, el trío pesado de la industria china. Huawei aporta el cerebro, CATL las baterías (es el fabricante número uno del mundo) y Changan pone la carrocería.

El resultado: un auto que se siente más como un gadget de alto rendimiento que como un vehículo tradicional.

Deepal es otra historia. Más joven—lanzada en 2022—y con una visión clara: liderar el segmento NEV (vehículos de nueva energía) sin perder el foco humano.

¿Qué significa eso? Autos con autonomía real, conectividad útil y un diseño que no quiere llamar la atención, sino hacerte sentir que todo está en su lugar. Piensa en Deepal como el puente entre la tecnología y el uso diario, con soluciones que apuntan a simplificar la vida sin complicarla.

Nevo, en cambio, juega otra carta: la de la accesibilidad inteligente. Está bajo el sello Changan directamente, y apunta a quienes quieren un auto moderno, eficiente y bien equipado, pero sin pagar de más.

Es la respuesta a ese público que quiere dar el salto a la electromovilidad sin hipotecar su sueldo. Diseño cuidado, tecnología justa y una promesa clara: hacer la transición lo más fácil posible.

Lanzamientos 2025 de Changan Group: variedad para todos los gustos

Changan no se quedó solo en palabras. Para 2025, la marca ya tiene listo un abanico de lanzamientos que cubren todos los frentes eléctricos e híbridos. Por un lado, el AVATR 11, su apuesta premium; por otro, los nuevos Deepal S07 y S05, que refuerzan su ofensiva en vehículos de nuevas energías.

Pero no todo es nuevo: modelos tradicionales como el Hunter REEV, el CS55 Plus IDD, el Eado Plus IDD y el Lumin también llegan renovados, ahora con tecnología propia que combina autonomía, conectividad y eficiencia.

El objetivo está claro y con fundamentos: colarse entre los Top 10 en ventas totales en Chile. Puede parecer ambicioso, pero con esta variedad y tecnologías que están a la altura del mercado, no es descabellado pensar que lo logren. La apuesta es grande y la estrategia, bien pensada.

REEV, la tecnología clave de Changan Group para extender la autonomía

Uno de los puntos más interesantes es la tecnología REEV (eléctrico de rango extendido). En simple: un auto eléctrico que usa un motor a combustión solo para recargar la batería. Muy similar a “E-Power”, tecnología presentada por Nissan hace un par de años.

Así, el auto puede llegar a 1.200 kilómetros de autonomía con un estanque de 45 litros. Y sí, también se puede enchufar, lo que amplia las posibilidades. Es una forma bien aterrizada de empujar la electromovilidad sin obligar al usuario a depender solo de la red de carga.

Changan Group y su red global: poder y respaldo para el mercado chileno

Changan viene trabajando fuerte en plataformas dedicadas como EPA0, EPA1 y CHN, esta última en colaboración con Huawei y CATL.

También tiene 10 centros de I+D en seis países, y un centro de pruebas en Asia que parece circuito militar: 14 pistas, 70 tipos de pruebas, y más de 4.500 ensayos para garantizar que cada auto rinda 10 años o 260.000 km.

Todo esto tiene sentido si se mira el plan completo. Inchcape, el grupo que representa a Changan en Chile y en 13 países más de la región, ya tiene un 44% de participación en el segmento NEV. La llegada de AVATR, Deepal y Nevo no solo amplía el portafolio, sino que pone a Chile como piloto regional de una estrategia pensada para quedarse.

Citroën sigue ampliando su oferta pensada para Sudamérica. Ahora es el turno del Citroën Basalt, un crossover compacto que mezcla líneas fastback con proporciones típicas de un SUV urbano.

Se construye sobre la plataforma CMP, ya probada en otros modelos del grupo, y es el primero de la marca en ofrecer esta silueta en Chile. Su propuesta apunta a combinar estilo, espacio y eficiencia, sin salirse del rango de precio más competitivo.

Citroën Basalt: Diseño fastback, pero con foco en el uso diario

Aunque visualmente se aleja del típico SUV cuadrado, el Basalt no descuida la funcionalidad. Su silueta fastback le da un perfil distintivo, pero mantiene elementos clave: un despeje al suelo de 180 mm, buena altura de manejo y un maletero de 490 litros con formas aprovechables y una boca de carga baja.

Las puertas traseras se abren con amplio ángulo, lo que facilita el acceso a la segunda fila, donde el espacio disponible permite acomodar a pasajeros adultos con comodidad.

Desde el desarrollo, Citroën puso foco en adaptar el modelo a las condiciones del tránsito urbano en Sudamérica.

El trabajo sobre la suspensión y el aislamiento acústico apunta a entregar una experiencia de marcha confortable, sin perder eficiencia. El diseño puede ser más audaz, pero no sacrifica lo esencial.

Equipamiento correcto, con mejoras en la versión Shine

El equipamiento del Basalt está alineado con lo que exige el segmento, sin prometer lujos, pero resolviendo bien lo esencial.

Todas las versiones incorporan una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, clúster digital de 7”, mandos al volante, seis parlantes y puertos USB delanteros y traseros.

También hay detalles que mejoran la experiencia cotidiana, como los alzavidrios eléctricos con función one touch, el apoyabrazos para el conductor y una toma de 12V en la consola.

 

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La versión Shine, tope de gama, agrega una serie de elementos que le dan un perfil más completo. El climatizador automático reemplaza el aire acondicionado tradicional, el tapiz pasa de tela a cuero, y el volante incorpora recubrimiento en el mismo material.

También se suma un limitador y regulador de velocidad programable, que permite mantener un ritmo constante en carretera o zonas urbanas con restricciones.

Aunque no se trata de un interior sofisticado, los cambios respecto a la versión base hacen que el Shine se sienta más pulido y mejor resuelto, sobre todo para quienes buscan una experiencia más cercana a un crossover familiar que a un citycar elevado.

Cuatro airbags, ESP y cámara de serie: la seguridad del Citroën Basalt

La dotación de seguridad es pareja en ambas versiones. De serie, el Basalt incluye cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, frenos ABS con distribución electrónica y ayuda al frenado de emergencia, además de anclajes Isofix y Top Tether en los asientos traseros.

También incorpora cámara de retroceso, cinturones de tres puntas en todas las plazas y cierre centralizado.

La versión Shine agrega sensores de retroceso, faros antiniebla delanteros y alarma perimetral, lo que mejora la asistencia en maniobras urbanas y suma una capa más de protección.

Si bien su dotación se ajusta a lo mínimo exigido por el segmento, en un mercado donde las ADAS ganan terreno incluso en modelos accesibles, su ausencia podría sentirse.

Dos motores, dos experiencias distintas

La versión Feel Pack equipa un motor 1.6 litros atmosférico de 115 hp y 150 Nm, con caja manual de cinco marchas, mientras que la Shine utiliza un 1.0 turbo tricilíndrico, con 125 hp y 200 Nm, asociado a una transmisión automática CVT con siete marchas simuladas.

El Basalt comparte su configuración mecánica con el recientemente lanzado C3 Aircross, dejando atrás los conocidos motores PureTech que Citroën ofrecía en modelos anteriores. En su lugar, la marca apuesta por una estrategia regional.

Ambas configuraciones están orientadas a un equilibrio entre consumo y respuesta, especialmente en entornos urbanos. El par del motor turbo se entrega desde bajas revoluciones (1.750 rpm), lo que anticipa una mejor reacción al inicio de marcha. Según ficha, el consumo mixto homologado llega a 14,1 km/l, una cifra competitiva dentro del segmento, aunque sin aspiraciones de alto desempeño.

Hace un tiempo ya tuvimos un acercamiento a este tren motriz:

@tuercaventura El nuevo CITROËN C3 Aircross deja atrás el motor PureTech y presenta dos nuevas opciones bajo el capó. ¿Cómo se comparan en rendimiento y eficiencia? Te lo cuento aquí. #Citroen ♬ sonido original – Tuercaventura

Y también pudimos manejarlo

@tuercaventura Al volante del nuevo CITROËN C3 Aircross: un manejo que combina comodidad y potencia, pero con algunos detalles que podrían mejorar. Te lo cuento todo aquí. #Citroen #citroenc3 #citroenc3aircross #suv @citroen.chile ♬ sonido original – Tuercaventura

Precios y disponibilidad del Citroën Basalt en Chile

Con un precio de $16.690.000, la versión Shine del Citroën Basalt ya está disponible en la red de concesionarios del país, incluyendo bonos por financiamiento. La versión Feel Pack, más accesible, llegará en agosto con un valor anunciado de $13.690.000.

Con esta dupla, Citroën busca posicionarse en uno de los segmentos más competitivos del mercado chileno, apuntando a quienes buscan un crossover funcional, distinto en diseño y con precios todavía dentro del rango de entrada.

CUPRA abre un nuevo capítulo en su portafolio local con la llegada del CUPRA Terramar, su primer modelo con tecnología híbrida ligera. Se trata de un SUV mediano que no apuesta por cifras desorbitadas, sino por equilibrio: diseño bien resuelto, interior centrado en quien maneja y una mecánica pensada para optimizar consumos sin perder respuesta.

En el papel, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, alcanza 205 km/h y rinde hasta 19,6 km/l en carretera. Números que lo ubican dentro del rango de lo eficiente, sin renunciar a cierta agilidad.

CUPRA Terramar y su motor: Eficiencia ante todo

Bajo el capó, el Terramar monta un bloque 1.5 TSI de 150 hp, asistido por un sistema mild hybrid de 48 voltios.

Este sistema permite funciones como avance con el motor apagado, recuperación de energía en frenadas y una pequeña ayuda eléctrica al motor térmico en momentos puntuales.

Todo está gestionado por una caja DSG de siete velocidades y se ofrece, por ahora, solo con tracción delantera. No hay modos deportivos ni tracción integral, porque no es ese el foco.

Lo que propone CUPRA con este modelo es otra cosa: una puerta de entrada a su catálogo, con un motor probado, tecnología eficiente y un enfoque más racional.

Visualmente CUPRA

Más allá del tren motriz, lo que define al CUPRA Terramar es su postura. La marca no buscó hacer un SUV más, y eso se nota desde el primer vistazo.

Mide 4,51 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,58 de alto, y en esas proporciones se concentra un lenguaje visual que ya veníamos viendo en modelos como el Formentor, pero que aquí da un paso más.

La parrilla baja, el capó largo, la firma lumínica en forma de triángulo y el logo iluminado en la zaga arman una silueta que llama la atención sin necesidad de exagerar.

Llantas de 19 o 20 pulgadas, colores mate como el Bronce Century y el Gris Enceladus, y un difusor trasero bien integrado terminan de armar una estética que se siente sólida y con actitud.

Interior: Todo gira en torno al volante

Por dentro, el CUPRA Terramar sigue esa misma línea. El puesto de conducción es el eje: volante CUPRA con botones satelitales, asientos tipo bucket, consola central elevada y materiales que combinan Dinamica o cuero con detalles en cobre.

Todo está orientado al conductor, pero sin perder funcionalidad para los demás ocupantes. El clúster digital de 10,25” y la pantalla central de 12,9” están bien ubicados, sin estridencias. En la versión High, se suma head-up display proyectado directamente al parabrisas, algo poco común en este rango de precios.

No hay promesas de futurismo ni tecnología que abrume. Todo lo que trae tiene sentido: luz ambiental, apoyos acolchados para las piernas, cargador inalámbrico, sensores delanteros y traseros, y conectividad Full Link inalámbrica desde la versión base.

No busca sorprender con grandes alardes tecnológicos, pero cada elemento cumple su función y aporta a una experiencia coherente, bien armada y sin excesos.

CUPRA Terramar: seguridad sin adornos

El apartado de seguridad está bien cubierto. Siete airbags de serie —incluido uno central delantero—, control crucero adaptativo con función predictiva, alerta de tráfico cruzado, detector de punto ciego y freno autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas.

La frenada queda a cargo de discos ventilados adelante y sólidos atrás, con asistencia eléctrica para una mejor gestión del sistema. No hay un paquete ADAS exagerado, pero lo que ofrece cubre lo necesario para el día a día.

Dos versiones para partir

Por ahora, el modelo se ofrece en dos versiones: CUPRA Terramar y CUPRA Terramar High. Ambas comparten mecánica, pero se diferencian en detalles de equipamiento y terminaciones.

La versión High suma el sistema de audio Sennheiser, el head-up display y el tapiz en cuero.

Los precios parten en $38.990.000 y llegan hasta los $41.990.000.