Pickups
Mitsubishi L200 2024: una pick-up sólida con detalles a perfeccionar
Tras una semana de prueba, la Mitsubishi L200 2024 ofrece gran tecnología y comodidad, pero su equipamiento todavía tiene detalles por pulir.
La Mitsubishi L200 ha sido un referente en el segmento de las camionetas por más de 40 años, consolidándose como una opción robusta y confiable en todo tipo de terrenos.
A lo largo de sus generaciones, este modelo cambia constantemente, adaptándose a las nuevas exigencias del mercado sin perder su esencia de vehículo de trabajo.
Desde sus primeras versiones, la L200 destacó por su durabilidad, capacidad de carga y su fiabilidad en condiciones extremas…
Esos mismos atributos la convirtieron en una de las camionetas más vendidas en Chile y en otros países.
En su 6ª generación, Mitsubishi apuesta por una camioneta que no solo mantenga su reputación en trabajos pesados, sino que también ofrezca un mayor nivel de confort y seguridad.
Esta evolución es el resultado de un profundo análisis de las necesidades de los usuarios, incluyendo estudios de campo en sectores mineros y faenas en Chile, que son clave para el desarrollo de esta versión.
Los ingenieros de Mitsubishi también lo sabían cuando enviaron a sus mejores expertos a estudiar estos terrenos para perfeccionar cada detalle de la camioneta.
La probamos durante una semana y estas son nuestras conclusiones.
Diseño exterior: renovación que mejora a la versión anterior
El exterior de la nueva Mitsubishi L200 se rediseñó para proyectar una imagen de mayor robustez y modernidad.
Comparada con su versión anterior, esta camioneta luce un frente más agresivo y líneas más marcadas que refuerzan su carácter imponente.
El tamaño de la camioneta también creció, alcanzando 5,33 metros de largo, con una distancia entre ejes de 3,13 metros.
Es decir: mayor espacio interior y una mejor estabilidad en terrenos difíciles.
Este nuevo diseño enfatiza la funcionalidad sin comprometer la estética.
Las versiones tope de gama, como la Dakar, incluyen detalles en cromo y luces LED.
Mientras que las versiones más enfocadas en el trabajo, como la Work y Katana, optan por un enfoque más simple y resistente, con focos halógenos y parachoques de plástico.
Mitsubishi logró equilibrar la necesidad de una estética atractiva con los requerimientos de una camioneta de trabajo, asegurando que el diseño exterior sea tanto funcional como visualmente llamativo.
Diseño interior: más espacio y confort
Mitsubishi L200 2024
El interior de la Mitsubishi L200 también tuvo una transformación significativa.
La cabina fue rediseñada con materiales de mejor calidad, ofreciendo un ambiente más cómodo y moderno.
Uno de los aspectos que más destaca es la mejora en el espacio interior, especialmente en las plazas traseras.
Los pasajeros ahora cuentan con más espacio para las piernas y una mayor altura en los asientos.
Mitsubishi L200 2024
En términos de almacenamiento, el pick-up de la L200 puede cargar entre 900 y 1.000 kilos, dependiendo de la versión,.
Esto la convierte en una excelente opción para transporte de carga en terrenos exigentes.
Los detalles en cuero en las versiones más altas, junto con la inclusión de un sistema de climatización de doble zona, aportan un nivel de confort inesperado en una camioneta de trabajo.
La combinación de practicidad y comodidad hace que el interior de la L200 sea un espacio ideal tanto para largas jornadas laborales como para viajes en familia.
Mitsubishi L200 2024: equipamiento renovado, pero con espacio para mejoras
La tecnología toma un rol protagónico en la nueva Mitsubishi L200, con avances notables que mejoran la experiencia de usuario.
Todas las versiones ahora incluyen una pantalla multimedia de al menos 8 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, lo que facilita la integración de dispositivos móviles.
Las versiones más equipadas, como la Dakar, cuentan con una pantalla de 9 pulgadas y un sistema de sonido que ofrece una calidad superior para un equipo de fábrica.
Además, la inclusión de una cámara de 360 grados en las versiones tope permite una maniobrabilidad más precisa y segura en espacios reducidos.
Sin embargo, hay ciertos detalles que podrían mejorar.
Se echa de menos un cargador inalámbrico para dispositivos móviles, así como puertos USB adicionales en la segunda fila de asientos.
Estos aditamentos mejorarían considerablemente la comodidad para los pasajeros en viajes largos.
A pesar de estos detalles, el equipamiento tecnológico de la L200 se mantiene competitivo y acorde a las expectativas del mercado actual.
Motor: potencia y eficiencia mejoradas
Uno de los aspectos más destacados de esta nueva generación es el motor biturbo de 2.4 litros, que entrega 200 Hp y 470 Nm de torque.
Este motor se desarrolló con el fin de ofrecer una mejor respuesta en terrenos difíciles, como los caminos en altura o las faenas mineras, donde la potencia y la confiabilidad son esenciales.
Mitsubishi trabajó en reducir el turbo lag, lo que permite una aceleración más fluida y una banda de torque más plana, facilitando el manejo en situaciones exigentes
Además, la capacidad de remolque de la L200 se aumentó a 3.500 kilos, lo que amplía las posibilidades de uso para el trabajo pesado.
Este motor cumple con la normativa Euro 6, lo que también se traduce en menores emisiones contaminantes.
En términos de consumo, la L200 anduvo muy certera respecto a la ficha técnica.
Logró un promedio de entre 12 y 13 kilómetros por litro, lo que podría variar dependiendo de la versión y las condiciones de manejo.
Sensación de manejo: mayor suavidad y control
La nueva Mitsubishi L200 ofrece una experiencia de manejo más suave que la generación anterior, gracias a la dirección de asistencia eléctrica con desmultiplicación variable.
Este sistema reduce el esfuerzo necesario para conducir en terrenos irregulares, facilitando el manejo en caminos difíciles.
A pesar de la asistencia eléctrica, la dirección mantiene un buen nivel de feedback, permitiendo al conductor sentir el terreno sin llegar a ser agotador en trayectos largos.
La suspensión también se mejoró, conservando las ballestas traseras, pero ajustadas para proporcionar un recorrido más suave, incluso al transportar cargas pesadas.
Además, la caja manual conectada por piolas facilita cambios de marcha más rápidos y sin esfuerzo, lo que reduce la fatiga al conducir durante varias horas.
Como punto a mejorar, los frenos de tambor en el eje trasero siguen siendo una opción cuestionable para algunos conductores, lo que podría ofrecer un mejor rendimiento de frenado en situaciones exigentes.
A pesar de ello, la L200 se siente como una camioneta más refinada y cómoda para la conducción diaria, sin perder su capacidad todoterreno.
Mitsubishi L200 2024: ¿Recomendable?
Mitsubishi L200 2024
La nueva Mitsubishi L200 logra combinar modernidad y tradición en un solo paquete.
Su diseño robusto y mejoras tecnológicas la posicionan como una camioneta lista para enfrentar todo tipo de desafíos.
Además, mantuvo su esencia como un vehículo de trabajo confiable y resistente, sin sacrificar el confort o la seguridad.
Este modelo está pensado para usuarios exigentes que buscan una camioneta versátil y duradera. La L200 responde con creces a esas expectativas.
Su combinación de potencia, tecnología y seguridad la convierte en una opción muy atractiva para quienes necesitan un vehículo que pueda cumplir múltiples funciones sin comprometer la comodidad.
Los detalles como la cámara de 360 grados, el sistema de tracción Super Select y el motor biturbo de 200 Hp la posicionan como una de las camionetas más completas del mercado.
Aunque hay áreas que podrían mejorar, como la inclusión de frenos de disco traseros en todas las versiones, Mitsubishi ha sabido adaptar la L200 a las demandas actuales sin perder de vista lo que la ha hecho exitosa durante tantos años.
Sin duda, esta nueva generación tiene todo lo necesario para seguir siendo líder en ventas y preferencia.
Pickups
RAM Rampage Rebel: así es la versión que se suma a la gama en Chile
RAM Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry llegan a Chile con foco off-road. Revisa equipamiento, motor y ficha técnica de ambas pickups.
La Rampage Rebel se mueve dentro del formato compacto que ya conoce el mercado chileno, mientras que la 1500 Backcountry lleva la misma vocación aventurera al segmento full-size. Con esta dupla, RAM busca cubrir a distintos tipos de conductor sin salirse de su identidad off-road.
RAM Rampage Rebel: diseño y equipamiento off-road
La Rampage Rebel suma una suspensión más elevada, llantas de 17 pulgadas y neumáticos Scorpion All Terrain 235/65 R17. Por fuera, incorpora una parrilla específica, parachoques y molduras laterales con pintura especial, que le dan una imagen más robusta.
El equipamiento funcional incluye lona marítima de serie, neblineros LED con función cornering y sistema de tracción 4×4 Low. Además, trae ADAS Nivel 2 y asientos delanteros eléctricos. En la versión MY2027, estos asientos suman doble memoria de posición para el conductor. Por dentro, mantiene una ambientación oscura, con asientos y puertas en cuero negro.
El motor de la Rampage Rebel: 20% más potencia y menor consumo
La Rampage Rebel monta un motor 2.2 turbodiésel de 200 HP y 450 Nm de torque. Según RAM, esta motorización entrega un 20% más de potencia y un 10% menos de consumo respecto de la versión anterior.
“Rampage Rebel y RAM 1500 Backcountry representan dos maneras de entender la aventura dentro de nuestra gama. Son propuestas diferentes en tamaño, configuración y equipamiento, pero ambas tienen en común la capacidad de salir del camino y disfrutar de nuevas experiencias, combinando las capacidades que caracterizan a RAM con un alto nivel de tecnología y confort”.
Tomislav Pavlov, Brand Manager Ram Chile.
RAM 1500 Backcountry: la aventura en formato full-size
La RAM 1500 Backcountry lleva la misma orientación aventurera al segmento de las pickups full-size. RAM la presenta como una alternativa con un desempeño off-road de alto nivel, similar al de la Rebel, pero con una configuración de equipamiento distinta.
Entre sus atributos principales están la suspensión off-road, un despeje de suelo de 274 mm y placas de protección para el tanque de combustible, la caja de transferencia, la suspensión delantera y el mecanismo de dirección. A bordo, suma un tablero de instrumentos de 12 pulgadas, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Falken AT, suspensión elevada de una pulgada y pintura lower tone. También incluye ganchos de remolque delanteros y traseros.
Motor Hurricane 6 SO: la fuerza detrás de la Backcountry
Bajo el capó, la RAM 1500 Backcountry incorpora el motor Hurricane 6 SO, de 3.0 litros, seis cilindros en línea y doble turbo. La mecánica desarrolla 420 HP y 635 Nm de torque, cifras que acompañan las capacidades off-road de esta versión.
Qué viene para la gama RAM en Chile
Con estas dos versiones, RAM presenta lo que describe como el lineup más completo y competitivo de pickups del mercado local. Para el período 2026-2027, la marca contempla una oferta de cuatro versiones de Rampage y seis de RAM 1500. Si quieres ver cómo se equipa la Rampage para uso off-road más allá de la Rebel, puedes revisar también nuestra nota sobre los accesorios de alto rendimiento de RAM Rampage.
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HIMLA renovada: Chery presenta sus tres nuevas versiones
La Chery HIMLA se renueva en tres versiones —Force, Adventure y Everest— con nueva suspensión y precios desde $14.790.000 + IVA.
Chery renovó su camioneta HIMLA y la reorganizó en tres versiones: Force, Adventure y Everest. La marca, representada en Chile por Astara, ajustó la suspensión y sumó equipamiento nuevo a partir de solicitudes de sus propios clientes.
La actualización llega después del lanzamiento original de la HIMLA, la primera pick-up de Chery en Chile. Con esta renovación, la marca busca dar un paso más en el segmento de camionetas, uno de los más competitivos del mercado local.
La nueva suspensión de la HIMLA: hasta 30% más suave
El cambio central de esta renovación es la suspensión, recalibrada para entregar una conducción hasta 30% más suave en las versiones Adventure y Everest, con mejor absorción de irregularidades en caminos exigentes.
“La diferencia con la HIMLA anterior se siente desde el primer kilómetro en sus versiones Adventure y Everest. El cambio más importante es la nueva suspensión, un 30% más suave, que transforma por completo el confort de marcha, especialmente en caminos irregulares; fue la principal solicitud de nuestros clientes y la abordamos con ingeniería, pruebas y validación de expertos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
HIMLA Force: la versión pensada para el trabajo
La HIMLA Force es la puerta de entrada a la gama. Ofrece una capacidad de pick-up de 1.276 litros y hasta 1.000 kilogramos de carga, orientada a empresas, emprendedores y usuarios que necesitan transportar carga de forma eficiente.
HIMLA Adventure: equilibrio entre ciudad y familia
La HIMLA Adventure suma la suspensión optimizada, el cierre centralizado del portalón y los vidrios con tinte y protección UV. Está pensada para quienes usan la camioneta tanto en la ciudad como en salidas de fin de semana, combinando capacidad, equipamiento y comodidad.
HIMLA Everest: la versión más equipada, con Ignacio Casale como piloto
La HIMLA Everest es la versión tope de gama. Suma llantas negras all-terrain con neumáticos off-road 265/60 R17 y una lona marítima cubre pick-up. Es, además, la versión que utiliza el piloto chileno Ignacio Casale, tricampeón del Rally Dakar y embajador de la marca.
“Reestructuramos la gama en tres versiones con personalidades claras: Force para el trabajo, Adventure para la ciudad y la familia, y Everest para la aventura, con look deportivo y neumáticos all-terrain. Es la misma HIMLA robusta de siempre, pero mucho más completa y pensada para las necesidades de los chilenos”.
Nicolás Rodríguez, Jefe de Marketing de Chery Chile.
Motor, transmisión y precios de la HIMLA renovada
Toda la gama comparte un motor turbodiésel de 2.3 litros, disponible con transmisión manual o automática y en configuraciones 4×2 y 4×4. La nueva gama ya está disponible en la red de concesionarios Chery del país: la HIMLA Force parte en $14.790.000 + IVA, la Adventure en $15.490.000 + IVA y la Everest en $18.490.000 + IVA.
“El segmento de las camionetas es uno de los más relevantes y competitivos del mercado chileno, y la HIMLA es una pieza clave en nuestra estrategia de crecimiento. Con esta renovación no solo mejoramos un producto: reafirmamos nuestro compromiso de escuchar al cliente chileno y responder con soluciones concretas. Queremos que Chery sea protagonista en el segmento pick-up, compitiendo de igual a igual con las marcas establecidas”.
Max Hoehmann, Subgerente Comercial de Chery.
Chery es representada en Chile por Astara, compañía con más de 25 años de presencia en el país y que además importa marcas como Mitsubishi Motors, Nissan, KGM y JMC.
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Maxus T70 llega a Chile: precio, versiones, motor y equipamiento
La nueva Maxus T70 fue presentada en Chile con un motor 2.5 turbodiésel de 221 HP y 520 Nm, versiones 4×2 y 4×4, transmisiones manual de 6 velocidades y automática ZF de 8 marchas. La pickup inicia su comercialización desde $17.990.000 + IVA.
San Pedro de Atacama fue el escenario escogido por Maxus y Andes Motor para presentar oficialmente la Maxus T70 en Chile, una nueva pickup mediana que busca aumentar la participación de la marca en uno de los segmentos más competitivos del mercado nacional.
La estrategia comercial detrás del modelo apunta principalmente a la relación entre precio y equipamiento. Para ello, la T70 se ofrecerá en cuatro versiones, con alternativas 4×2 y 4×4, junto con una dotación de seguridad que considera 6 airbags de serie y sistemas ADAS en la variante GLX.
Uno de sus principales cambios está bajo el capó. La Maxus T70 estrena un motor 2.5 turbodiésel SAIC D25, que desarrolla 221 HP a 3.800 rpm y un torque máximo de 520 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm.
¿Qué motor tiene la Maxus T70?
Todas las versiones comercializadas en Chile utilizan el mismo bloque turbodiésel de 2.498 cc, asociado a dos alternativas de transmisión.
Las versiones mecánicas utilizan una caja manual de 6 velocidades, mientras que las automáticas incorporan una transmisión ZF de 8 marchas.
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La gama permite además escoger entre tracción 4×2 y 4×4 dependiendo de la versión. En materia de dirección también existe una diferencia importante entre configuraciones, ya que las unidades con transmisión manual utilizan dirección hidráulica, mientras que las automáticas incorporan asistencia eléctrica.
La ficha técnica declara un rendimiento mixto de 11,6 km/l para la versión mecánica y 12,1 km/l para la automática.
Para cumplir con la normativa Euro 6C, la T70 incorpora filtro de partículas DPF con sistema de limpieza continua y una nueva interfaz que permite visualizar información relacionada con su funcionamiento desde el vehículo. A ello se suma una bomba de urea Bosch y un depósito de AdBlue de 19 litros.
Un interior que acerca la pickup al formato SUV
Uno de los cambios importantes de la nueva Maxus T70 se encuentra en el habitáculo, donde la marca buscó entregar una experiencia más cercana a la de un SUV.
El tablero incorpora un clúster digital de 8 pulgadas acompañado por una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
También cuenta con botón de encendido y, dependiendo de la versión, acceso sin llave. Las variantes automáticas incorporan además un nuevo selector de transmisión.
En la versión GLX se agregan tapiz de ecocuero, regulación eléctrica para los asientos delanteros, calefacción para conductor y copiloto y volante calefaccionado.
Diseño y capacidades de la Maxus T70
La nueva generación adopta un frontal de mayores dimensiones, acompañado por una parrilla prominente y un parachoques que utiliza plástico de alta resistencia en sus sectores inferiores.
La iluminación frontal es LED y los neblineros forman parte del equipamiento de toda la gama. También incorpora bed liner de fábrica en la zona de carga y un portalón trasero con amortiguador.
La Maxus T70 mide 5.378 mm de largo, 1.900 mm de ancho y hasta 1.870 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.155 mm.
La capacidad de carga depende de la configuración y se mueve entre 1.000 y 1.130 kg, mientras que la capacidad de arrastre con carro equipado con frenos alcanza los 3.500 kg.
En las versiones GL utiliza neumáticos 245/65 R17 AT, mientras que la GLX aumenta a neumáticos 265/60 R18 AT. Esta última dispone además de 220 mm de despeje al suelo y una capacidad de vadeo declarada de 550 mm.
Seguridad con 6 airbags de serie
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La estructura de la Maxus T70 utiliza un chasis de largueros y, de acuerdo con la información entregada durante su presentación, un 70% de acero de alta resistencia junto con procesos de soldadura láser.
Todas las versiones cuentan con 6 airbags, control electrónico de estabilidad, ABS, asistente de frenado de emergencia, mitigación de vuelco, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos e ISOFIX con Top Tether.
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La versión 4×4 GLX 8AT agrega el paquete de seguridad avanzada, que incorpora control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de velocidad, monitor de fatiga y alarma de exceso de velocidad ajustable.
Esta configuración suma además cámara HD de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Versiones y precios de la Maxus T70 en Chile
La gama queda compuesta por cuatro configuraciones:
| Versión | Transmisión | Tracción | Precio + IVA |
|---|---|---|---|
| Maxus T70 GL 4×2 | Manual 6 velocidades | 4×2 | $17.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×4 | Manual 6 velocidades | 4×4 | $18.990.000 |
| Maxus T70 GL 4×2 | Automática ZF 8 velocidades | 4×2 | $19.490.000 |
| Maxus T70 GLX 4×4 | Automática ZF 8 velocidades | 4×4 | $22.990.000 |
Los valores corresponden a los informados durante el lanzamiento del modelo en Chile y se expresan sin IVA.
¿Qué garantía tiene la Maxus T70 en Chile?
Otro de los argumentos con los que Maxus busca fortalecer la llegada de la T70 al mercado chileno es su cobertura de garantía.
La marca anunció garantía de por vida para motor y transmisión, beneficio que además es transferible, sujeto a las condiciones establecidas por el fabricante.
Con una gama que parte bajo los $18 millones + IVA, 221 HP, 520 Nm y cuatro configuraciones disponibles, la Maxus T70 buscará ganar volumen dentro del segmento de las pickups medianas, especialmente entre clientes que priorizan equipamiento, capacidad de trabajo y precio al momento de escoger una camioneta.
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