SUV
Jaecoo 8: diseño familiar con pasos largos y pausados
El Jaecoo 8 se mete en el mundo de los SUV de tres filas con buena pinta, mucho equipamiento y un enfoque claro en la comodidad.
OMODA | JAECOO ya opera de forma independiente en Chile. Aunque sus modelos comparten base con Chery, el enfoque apunta a un público distinto. El Jaecoo 8 es prueba de eso.
Este SUV de seis plazas se instala en un segmento competitivo. Propone una mezcla de diseño sobrio, mucho equipamiento y una marcha pensada para la familia. Todo por un precio asequible.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Jaecoo 8 por fuera: más sobrio que rompedor
A simple vista, el Jaecoo 8 tiene presencia. Las proporciones están bien logradas, con una línea de cintura alta y superficies limpias.
La parrilla frontal es grande, pero no muy original. Al contrario, la parte trasera tiene más personalidad, con una franja de luces que cruza el portón y un alerón discreto.
Las manillas enrasadas, el techo panorámico y las llantas de 20 pulgadas suman a la propuesta. No desentona con rivales más caros.
Hay detalles que podrían ajustarse: el logo trasero llama la atención, pero por las razones equivocadas. Según mi parecer, el diseño de la tipografía no calza con el resto del auto.
Más allá de eso, el conjunto funciona. No rompe esquemas, pero se ve sólido y bien armado.
Jaecoo 8 por dentro: cómodo, amplio y con buena materialidad
En cuanto al interior, el habitáculo tiene una configuración moderna. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, materiales agradables y varios toques que lo alejan de lo básico.
Se nota el esfuerzo por entregar una percepción más cercana al mundo premium. Hay tapiz de ecocuero, molduras tipo aluminio y zonas con textura tipo gamuza.
La segunda fila, en tanto, tiene asientos tipo capitán con ajuste eléctrico. Eso mejora la comodidad, pero reduce la capacidad total a seis ocupantes.
La tercera fila está pensada para niños o trayectos cortos. Un adulto puede entrar, pero el espacio para piernas y cabeza queda justo; no quedará con ganas de repetir la experiencia. No es el lugar ideal para viajes largos. De hecho, da la impresión de que en muchos casos va a mantenerse plegada para aprovechar mejor el maletero.
El maletero ofrece 200 litros con las tres filas arriba. Sin la tercera, llega a 735 litros. No siempre queda plano, salvo que se cargue con peso.
En conjunto, es un interior funcional, bien presentado y con detalles mejorables que no rompen la experiencia.
Jaecoo 8 conectado: tecnología que cumple, con espacio para mejorar
El Jaecoo 8 ofrece buena conectividad y un arsenal de asistencias. Pero no todo funciona con la misma fluidez.
El sistema multimedia tiene una pantalla grande, pero no muy intuitiva. Volver al menú principal desde Android Auto o Apple Carplay toma varios pasos.
Hay cargador inalámbrico, climatizador tri-zona y un sistema de audio firmado por Sony con 12 parlantes. El equipo suena bien en condiciones normales, pero al subir la velocidad o si se quiere más profundidad, se nota que falta algo. Un subwoofer habría marcado diferencia, sobre todo considerando el enfoque familiar y viajero del modelo.
La cámara 360° y los sensores ayudan en ciudad. El head-up display se agradece, aunque a veces interfiere con la visión.
En seguridad, viene bien armado. Seis airbags, frenado autónomo, control crucero adaptativo, alerta de punto ciego, detección de peatones y más ayudas que no suelen verse en este rango. No todo funciona perfecto, pero en equipamiento va un paso adelante de varios conocidos del segmento.
El control crucero es útil en carretera, pero algo brusco en tráfico. La aceleración y frenado no siempre se sienten naturales.
Jaecoo 8 bajo el capó: potencia bien dosificada
El Jaecoo 8 lleva un 2.0 T-GDI de 245 hp y 385 Nm. Como dato adicional, es el mismo motor que montan algunos Chery y Exeed.
Está acoplado a una caja automática de doble embrague y siete marchas. La tracción es delantera y no hay opción AWD por ahora.
El motor tiene con qué. Es un 2.0 turbo que empuja bien desde abajo y que, en modo Sport, responde con soltura, pero la historia cambia cuando entra en juego la caja.
La transmisión de doble embrague no acompaña como debería. En modo Eco o Normal, se toma su tiempo para decidir, y ese retardo se nota, especialmente al retomar velocidad o al hacer un sobrepaso.
No es que el auto sea lento, pero sí se siente contenido. Como si tuviera ganas, pero alguien le estuviera tirando de la chaqueta. La fuerza está, eso se nota en ruta o en subidas largas, pero si la caja no la entrega a tiempo, se pierde la gracia.
Incluso en ciudad, ese desfase entre el pie y la reacción puede incomodar. Es el punto donde más se nota que hay cosas por ajustar. Y es una lástima, porque el resto del conjunto tiene buen potencial.
El consumo real ronda los 9,5 km/l. No brilla, pero está dentro de lo esperable para un SUV de este tamaño.
Sensación de manejo: suave al andar, sin apuro
El enfoque del Jaecoo 8 está claro: confort por sobre dinamismo. La suspensión es blanda, ideal para ciudad y carretera sin apuro.
Filtra bien los baches y el ruido exterior. Es un auto que se siente cómodo, incluso en trayectos largos.
La dirección es liviana y poco comunicativa. No es un defecto grave, pero refuerza la idea de manejo tranquilo. Al tomar curvas, hay inclinación que no compromete la seguridad, pero sí quita precisión. Es parte del estilo de marcha y hay que acostumbrarse.
La cámara y sensores hacen el trabajo en maniobras. Es un SUV grande, pero fácil de estacionar con las ayudas activas.
En conclusión, el Jaecoo 8 cumple su objetivo: ser una opción amplia, bien equipada y con un enfoque familiar claro: no pretende ser deportivo ni sorprender con reacciones rápidas. Va por el camino del confort y la tecnología a buen precio.
Jaecoo 8: ¿lo recomendaría?
El Jaecoo 8 entrega mucho por lo que cuesta. Su propuesta es clara y directa: espacio, pantallas, buena marcha y equipamiento de sobra.
Tiene cosas por ajustar. La caja necesita más agilidad, la interfaz podría ser más simple y algunos detalles interiores pueden pulirse.
Pero como conjunto, funciona. Se acomoda bien a lo que muchas familias buscan. No es el más rápido, pero sí uno de los más completos en su rango.
Por 29.990.000 pesos chilenos (unos 31 mil dólares) con bonos aplicados, queda bien posicionado frente a sus rivales. Aporta valor en los lugares correctos.
Electromovilidad
BYD Song Plus DM-i amplía su gama con nueva versión GL
El BYD Song Plus DM-i llega a Chile en versión GL, con 338 HP, 76,3 km/l y más de 20 asistencias a la conducción.
La categoría de los SUV híbridos enchufables sigue tomando fuerza en el mercado chileno. Cada vez más personas buscan un equilibrio entre eficiencia, autonomía y tecnología, sin comprometer el diseño ni la experiencia de manejo. En ese contexto, BYD suma una nueva alternativa con la llegada de una versión más competitiva del modelo que lidera su gama electrificada en Chile.
Nuevo BYD Song Plus DM-i amplía la oferta de SUV híbridos en el país
BYD, representada por Astara, presentó oficialmente en Chile el BYD Song Plus DM-i en su versión GL. Este modelo híbrido enchufable mantiene el sistema motriz de la versión GX, pero con ajustes en el equipamiento que permiten reducir el precio sin afectar la mecánica ni la autonomía.
El Song Plus DM-i GL combina un motor 1.5 turbo con un propulsor eléctrico para entregar 338 HP y 520 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, y su batería Blade de 18,3 kWh permite circular hasta 110 kilómetros en modo 100% eléctrico.
El consumo mixto homologado alcanza los 76,3 km/l, posicionándolo como uno de los SUV más eficientes del segmento.
El BYD Song Plus DM-i combina conectividad y asistencia inteligente
En términos de equipamiento, incluye una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas, seis airbags, 22 asistencias a la conducción, control crucero adaptativo, cámara 360°, sensores delanteros y traseros, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador bizona y acceso sin llave.
El diseño exterior conserva la silueta estilizada del Song Plus original, con líneas aerodinámicas, detalles cromados y luces LED que refuerzan su identidad moderna.
La carrocería tiene un largo de 4.775 mm, distancia entre ejes de 2.765 mm y un maletero de 574 litros, ampliable a 1.477 litros con los asientos traseros abatidos.
El BYD Song Plus DM-i GL ya está disponible en Chile a un precio de $33.990.000, mientras que la versión GX se comercializa a $35.990.000, completando así una propuesta que se adapta a distintos perfiles de usuario dentro del mercado SUV electrificado.
SUV
Changan CS55 Plus iDD llega a Chile como SUV híbrido autorrecargable
Changan CS55 Plus iDD incorpora tren iDD con motor 1.5T, propulsor eléctrico y batería LFP autorrecargable, con hasta 1.085 km de autonomía.
El nuevo CS55 Plus iDD marca el estreno de esta versión híbrida autorrecargable en el mercado chileno. Con esta apuesta, la marca busca ofrecer una alternativa asequible dentro del segmento de los vehículos con bajas emisiones, sin depender de enchufes ni infraestructura de carga.
Fuimos invitados por Changan a una ruta que partió en Santiago y llegó hasta Ovalle, pasando por el Valle Eólico de Limarí.
Una buena excusa para poner a prueba el modelo en carretera y conocerlo más a fondo, tanto en comportamiento como en consumo real.
Tren motriz inteligente y autonomía extendida
El CS55 Plus iDD combina un motor 1.5 turbo Blue Whale de 105 hp con uno eléctrico de 212 hp, alcanzando una potencia conjunta de 317 hp y 463 Nm. Todo gestionado por una transmisión e-CVT que hace que el paso de un motor a otro sea casi imperceptible.
Su batería LFP de 18,4 kWh se recarga de forma interna mediante el motor a combustión, sin necesidad de conectarse a la red. Esta configuración permite hasta 120 km en modo 100% eléctrico (según ciclo NEDC), y una autonomía total de hasta 1.085 km. El consumo mixto homologado es de 76,9 km/l, lo que lo posiciona como uno de los SUV más eficientes de su categoría.
Dos versiones, dos experiencias
Está disponible en versiones Luxury y Elite, ambas con suspensión independiente tipo MacPherson en el eje delantero y Multi-Link en el trasero, frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección asistida electrónicamente ajustable en tres niveles y un maletero con capacidad de 475 litros.
La versión Luxury cumple con lo esencial: pantalla de 10,2”, conectividad inalámbrica, climatizador y sensores de estacionamiento.
La Elite, en cambio, suma elementos que elevan la experiencia: pantalla de 12,3”, cámara 360°, techo panorámico, asientos eléctricos y un completo paquete de asistencias ADAS de nivel 2, que incluye frenado autónomo, centrado de carril, control crucero adaptativo y más.
Por dentro, se siente moderno, con materiales suaves al tacto, costuras visibles y una presentación cuidada que no desentona.
CS55 Plus iDD en ruta: lo bueno y lo mejorable
El andar en ciudad es suave y silencioso, especialmente en modo eléctrico. Pero también hay detalles que llaman la atención. A bajas velocidades, el auto emite una melodía muy sutil. No es decoración. Es un sistema de protección activa para alertar a peatones y ciclistas de su presencia. Un gesto pequeño, pero que aporta seguridad urbana y que no se ve en todos los modelos del segmento.
Ahora, si hablamos de manejo en carretera, hay un punto a considerar: la suspensión trasera puede sentirse algo “saltarina”, sobre todo en tramos irregulares o a alta velocidad. Si vas solo, no molesta. Pero si estás pensando en viajes largos con la familia o niños durmiendo en el asiento trasero, es algo que conviene tener en cuenta.
Con este modelo, Changan inicia oficialmente su camino hacia la electromovilidad en Chile. Y lo hace con un SUV que combina buena autonomía, tecnología inteligente y un precio competitivo.
Para quienes quieren electrificarse sin enchufes, este podría ser ese punto medio ideal entre lo eléctrico y lo práctico.
Y, si te preguntas cuáles son los precios, la versión Luxury llega desde $18.990.000, y la Elite desde $20.990.000, ambas con bonos incluidos.
¿Será este el híbrido inteligente que estaba faltando en el mercado? Por propuesta, autonomía y precio, claramente se mete en la conversación…
SUV
HAVAL actualiza el H6 en su décimo aniversario y amplía la gama del H7
HAVAL presenta el rediseño del H6 con 235 Hp y tecnología ADAS, y nuevas variantes del H7 con tracción 4WD.
GWM celebró los 10 años de presencia del HAVAL H6 en Chile con una renovación profunda que incluye mejoras estéticas, más tecnología, mayor potencia y una garantía más amplia. En paralelo, la marca también anunció la llegada de dos nuevas versiones del HAVAL H7, ampliando su portafolio en el competitivo segmento SUV.
Nuevo HAVAL H6: más moderno, potente y equipado
El renovado H6 llega al país en tres versiones (Elite 2WD, Deluxe 2WD y Deluxe 4WD), todas impulsadas por un motor turbo de 2.0 litros que desarrolla 235 Hp y 385 Nm, asociado a una transmisión automática DCT de 9 velocidades. La versión tope de línea añade tracción total.
Construido sobre la plataforma modular LEMON de GWM, el nuevo H6 crece en longitud (4.703 mm) y mantiene un amplio maletero de 600 litros, suspensión independiente en ambos ejes y dirección asistida eléctricamente.
En el exterior se aprecia un rediseño completo: parrilla más ancha, nuevas luces LED verticales, llantas negras aro 19 y un portalón trasero con logo GWM al centro.
Puertas adentro también hay cambios importantes, como una nueva consola central más alta, pantalla de 14,6″, Head Up Display, materiales de mejor calidad y eliminación de la palanca de cambios tradicional.
En seguridad, el modelo incluye seis airbags, control de estabilidad, cámara 360° con visualización del chasis y una suite completa de asistencias ADAS en las versiones Deluxe.
Los precios parten en $19.490.000 para la versión Elite 2WD y llegan a $22.590.000 para la Deluxe 4WD, todos con garantía de 5 años o 150.000 km.
Nuevas versiones del HAVAL H7: mismas prestaciones, distinto enfoque
Junto al lanzamiento del H6, GWM presentó dos nuevas versiones a gasolina del H7, modelo que hasta ahora solo se ofrecía como híbrido. Ambas mantienen el motor 2.0 turbo de 235 Hp y 385 Nm, la misma transmisión DCT y suspensión independiente en ambos ejes.
La versión Elite 2WD se ofrece desde $21.990.000, mientras que la Deluxe 4WD llega a $25.990.000. Ambas comparten diseño con la variante híbrida, aunque la Deluxe incorpora llantas todoterreno y más modos de conducción.
Estas nuevas versiones buscan ampliar la cobertura del modelo y ofrecer una alternativa más asequible para quienes buscan potencia y equipamiento sin optar por un tren motriz electrificado.
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