El Jetour X50 llega a Chile como parte de la expansión de la marca dentro del grupo Chery, con una propuesta enfocada en el segmento de los SUV compactos urbanos. Se trata de un modelo de desarrollo global, fabricado en China, pensado para responder a necesidades transversales más que a exigencias específicas de un mercado puntual. Esa mirada amplia se refleja en varias de sus decisiones de diseño, equipamiento y puesta a punto.

Durante una semana completa de uso, el Jetour X50 fue enfrentado a recorridos urbanos, autopista y calles en mal estado, un escenario suficiente para entender con claridad sus virtudes y también sus límites. Más allá de cifras o discursos, el modelo termina explicándose desde la experiencia acumulada al volante.

Jetour X50 en uso real durante una semana

En términos de diseño exterior, el Jetour X50 se mueve en un terreno seguro. El frontal es amplio y transmite una sensación de tamaño mayor al que realmente tiene, con una parrilla protagonista y ópticas LED bien integradas. No busca un estilo agresivo ni rupturista, sino una apariencia actual que funcione bien en distintos contextos.

Visto de costado, el tamaño juega claramente a su favor. Con 4.397 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.601 mm, el Jetour X50 se siente ágil, fácil de ubicar y muy manejable en ciudad. Es un SUV que no intimida al volante y que resulta sencillo de estacionar, apoyado además por cámaras que, sin destacar por su resolución, cumplen correctamente en el uso práctico.

La parte trasera es más conservadora, con un diseño limpio y sin demasiados recursos visuales. Funciona bien, aunque es la zona menos expresiva del conjunto y donde se echa de menos un poco más de personalidad.

Un interior que convence con el paso de los días

Puertas adentro, el Jetour X50 deja una impresión más positiva de lo esperado para su rango de precio, una percepción que se mantiene tras varios días de uso continuo. El diseño del tablero es claro y ordenado, con una doble pantalla de 10,25 pulgadas que integra el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia. La presencia de Apple CarPlay inalámbrico suma en conectividad, aunque en la práctica nunca se ejecuta de forma automática y siempre exige una acción adicional del usuario para conectarse.

Uno de los puntos fuertes del X50 está en la calidad percibida de los materiales en las zonas de contacto. Los asientos, el volante y las superficies donde el usuario apoya manos y brazos están bien logrados y transmiten una sensación agradable incluso tras jornadas largas de manejo.

En contraste, puertas y paneles presentan un uso más evidente de plásticos duros, algo que no afecta el armado, pero sí deja en evidencia un pequeño desequilibrio en la elección de materiales.

El maletero ofrece 398 litros, una capacidad acorde al tamaño del vehículo y suficiente para cubrir traslados habituales o viajes cortos. En las plazas traseras, el espacio resulta correcto para dos adultos, con buena altura y espacio para piernas. Un tercer ocupante entra, pero ya sin el mismo nivel de comodidad, especialmente en ancho, algo que se vuelve evidente al usar el Jetour X50 de forma sostenida.

Como detalle que aparece con el uso prolongado, el puerto USB-C presenta un juego que hace que el cable no siempre quede bien conectado, lo que en ocasiones impide la carga del teléfono, una situación menor, pero molesta en la práctica.

Mecánicas pensadas para convivir con ellas

La oferta mecánica del Jetour X50 se compone de dos alternativas. La versión de entrada utiliza un motor 1.5 atmosférico que entrega 111 hp y 143 Nm, asociado a una caja mecánica de 5 marchas. Por sobre ella se ubica el 1.5 turbo, con 154 hp y 230 Nm, acoplado a una transmisión automática DCT de 6 marchas.

No se trata de motores que busquen protagonismo. Su carácter está claramente orientado a una conducción tranquila y predecible. El bloque turbo se siente más suelto en adelantamientos y recuperaciones, mientras que el atmosférico privilegia una entrega progresiva y sin sobresaltos. La caja DCT acompaña esa lógica, priorizando suavidad antes que reacciones rápidas.

Conducción cómoda, con aspectos que se hacen notar

Al volante, el Jetour X50 se siente fácil desde el primer momento y esa sensación se mantiene con el paso de los días. La posición de manejo es más alta de lo esperado para un SUV compacto, lo que mejora la visibilidad general, aunque el asiento del conductor ofrece un rango de ajuste limitado que puede no acomodar a todos por igual.

La insonorización está bien trabajada y mantiene el habitáculo correctamente aislado tanto en ciudad como en autopista. Donde aparecen las principales observaciones es en la suspensión.

En cuanto a la amortiguación, esta es corta y, al enfrentar baches o irregularidades de manera reiterada, el golpe se transmite con claridad al interior, generando un golpeteo poco amigable en calles en mal estado.

La dirección es muy asistida. En ciudad facilita maniobras y estacionamientos, y refuerza esa sensación de vehículo amigable y fácil de manejar. Con el uso prolongado, también queda claro que puede sentirse blanda para quienes están acostumbrados a una dirección con mayor peso o comunicación.

Cómo se comporta en seguridad y consumo

En seguridad, el Jetour X50 muestra uno de sus mejores equilibrios. Los sensores de entorno funcionan de manera efectiva y ayudan en situaciones reales sin resultar invasivos ni saturar al conductor. Las cámaras no destacan por resolución, pero cumplen correctamente su función.

En consumo, los registros obtenidos durante la semana de prueba dejaron cifras cercanas a los 11,1 km por litro en autopista y alrededor de 10 km por litro en ciudad, valores correctos, aunque el rendimiento urbano puede convertirse en un factor a considerar frente a algunos rivales del segmento.

Jetour X50: no es deportivo, pero sí ágil

Tras una semana de uso, el Jetour X50 se perfila como un SUV compacto pensado para quienes buscan un vehículo cómodo, bien equipado y fácil de manejar, con buena percepción interior y asistencias bien calibradas. No apunta a quienes esperan sensaciones deportivas ni una conducción especialmente comunicativa, pero sí a usuarios que valoran agilidad urbana, tecnología bien integrada y un interior agradable para convivir.

Sus aspectos mejorables quedan claros en la suspensión, el consumo y algunos detalles de uso prolongado, pero no opacan una propuesta coherente con su posicionamiento y precio.

En un país largo como Chile, probar un auto no siempre basta con dar unas vueltas en la ciudad. A veces, la mejor forma de conocerlo es someterlo a una verdadera travesía. Y eso fue lo que se hizo con el DFSK SUV 600 PHEV, un híbrido enchufable que prometía mucho sobre el papel y terminó entregando más de lo esperado: más de mil kilómetros de recorrido continuo en condiciones reales y bajo un temporal implacable.

Este SUV combina un motor a combustión de 1.5 litros y otro eléctrico que, en conjunto, entregan 283 hp y 435 Nm de torque. Pero más allá de las cifras, lo que más llama la atención es cómo se comporta en carretera y ciudad, cómo enfrenta la lluvia, cómo se siente tras varias horas al volante y qué tanto cumple con lo que dice su ficha.

Lo probamos en un viaje Santiago-Paillaco, con algunas paradas entre medio, y esto fue lo que logramos.

Sensación de manejo: comodidad que resiste el desgaste

@tuercaventura ¿Más de 1.000 km sin cargar ni una vez? 🚗⚡ Probamos el DFSK SUV 600 PHEV en ruta real, con lluvia, frío y cero enchufes. ¿Será este el híbrido más rendidor del año? #DFSKSUV600PHEV #DFSK #Chile #HíbridoEnchufable #fengon600 @dfsk_chile 🎥 Todo el contenido de esta prueba fue grabado con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra, sin micrófono externo y con inteligencia artificial integrada. Mira más detalles aquí 👉 https://www.samsung.com/cl/smartphones/galaxy-s25-ultra/ @samsungchile ♬ sonido original – Tuercaventura

La prueba no fue un paseo de domingo. Desde Santiago al sur, el mal clima fue constante: lluvia, viento, pavimento mojado y pocas horas de sueño. Pero el DFSK respondió con aplomo.

La suspensión equilibrada fue clave: ni dura ni blanda, lo justo para absorber imperfecciones sin comprometer el control. El resultado fue un viaje sereno, sin esos rebotes que uno esperaría en un SUV de este tamaño y precio.

Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra.

La insonorización también sorprende. Aunque el panel frontal está cubierto de plásticos duros, no hubo crujidos ni ruidos molestos, incluso bajo lluvia intensa. Las puertas sí cuentan con materiales blandos, lo que ayuda a reducir aún más el ruido externo, sobre todo al circular en modo eléctrico.

Los asientos, por su parte, acompañan bien. Después de más de 16 horas de conducción, la postura nunca fue un problema. Solo al intentar dormir en el auto se hizo evidente la falta de una superficie completamente horizontal, pero no es una crítica que aplique al uso habitual.

DFSK SUV 600 PHEV: tecnología honesta para el precio

Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra.

Lo primero que golpea a la vista es su pantalla doble (cuadro de instrumentos de 7” y central de 12,3”), carga inalámbrica, sensores delanteros y traseros, cámara 360°.

También integra un sistema de audio con 12 parlantes y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

El volante multifunción es ajustable, pero transmite poco al conducir en modo eléctrico: la asistencia está bien calibrada, aunque la sensación es algo artificial.

En su versión Elite Pro, que es la que manejamos, el DFSK SUV 600 PHEV ofrece un paquete de seguridad completo y funcional, sin exageraciones, pero con lo necesario para enfrentar trayectos largos con tranquilidad. De base, cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), lo que lo pone al nivel de varios modelos de mayor precio.

Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra.

A eso se suma una dotación de asistentes a la conducción (ADAS) que incluye control de tracción, control electrónico de estabilidad (ESP), asistencia de arranque y descenso en pendiente, auto-hold, frenado de emergencia asistido, y sistema de frenos antibloqueo con distribución electrónica (ABS + EBD).

Pero lo más interesante está en los sensores y alertas: monitoreo de punto ciego (BSD), asistente de cambio de carril (LCA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), advertencia de colisión trasera (RCW) y advertencia de apertura de puertas (DOW), una ayuda útil cuando hay niños a bordo o se estaciona en zonas de alta circulación.

A nivel de visión, la cámara 360° y el sistema de grabación de conducción aportan un extra de confianza, especialmente en maniobras estrechas o estacionamientos nocturnos. Todo esto, sin que se sienta invasivo ni rebuscado: las ayudas están donde se necesitan y funcionan con lógica.

Y entonces, ¿cuánto rinde en realidad?

Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra.

Acá está el dato que justifica toda esta historia: partiendo desde Santiago con estanque lleno y solo un 33% de batería, se recorrieron más de 1.050 km sin necesidad de cargar ni una sola vez.

Y no, no fue un viaje urbano ni con clima favorable. Lluvia constante, uso del aire acondicionado, dos adultos a bordo y algo de equipaje. La estrategia fue simple: velocidad moderada (80 km/h con control crucero) y freno regenerativo como única fuente de recarga.

En ciudad, la batería de 17,5 kWh es suficiente para mover el auto en modo 100% eléctrico durante toda una jornada. Sobre la ruta, el sistema híbrido demuestra que no necesita estar enchufado todo el tiempo para ser eficiente.

Lo más notable es que en ningún momento del viaje se usó el cable de carga. Ni una vez. Y eso, en el mundo real, es mucho decir.

DFSK SUV 600 PHEV: ¿Para quién es este SUV?

Foto sacada con el nuevo Samsung Galaxy S25 Ultra.

Con un precio que ronda los $19.990.000 CLP, el DFSK SUV 600 PHEV se posiciona como una alternativa asequible para quienes buscan eficiencia real, espacio para siete pasajeros y una experiencia de manejo cómoda.

Puede no ser el más refinado en materiales, ni el más ágil en curvas, pero en rendimiento, silencio y habitabilidad da una lección a muchos otros bastante más caros.

El DFSK SUV 600 PHEV se presenta como una opción ideal para familias que hacen viajes largos o que quieren usar el modo eléctrico en la semana sin preocuparse por enchufes a diario.

Este no es un experimento de laboratorio: es un SUV que, bien llevado, puede ahorrarte mucho más de lo que cuesta.

Sinceramente, lo he extrañado luego de entregarlo, y eso -considerando que pruebo casi un vehículo por semana, es una verdad que habla mucho de esta experiencia y sus resultados.

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BMW renovó por completo el X3. Esta nueva generación crece en tamaño, baja en altura y cambia por dentro y por fuera. Todo se ve más limpio, más firme, más moderno. La variante que probamos —la BMW X3 M50 xDrive— es la más potente de la gama, y combina tecnología nueva con el tipo de manejo que muchos todavía esperan de la marca. No busca romper con el legado, pero sí afinarlo.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

BMW X3 M50 xDrive: más bajo, más ancho y con presencia sin exagerar

El nuevo X3 mide 4.755 mm de largo y casi 1,92 m de ancho. Ganó presencia sin volverse excesivo. También redujo su altura, lo que mejora la postura del vehículo y la eficiencia aerodinámica. A simple vista se nota más asentado, con líneas rectas que reemplazan las curvas suaves del modelo anterior.

La parrilla mantiene el diseño de doble riñón que caracteriza a BMW, pero ahora incorpora un contorno iluminado denominado “iconic glow” y que refuerza su presencia al caer la noche. No es solo estético: forma parte del lenguaje visual de la marca y aporta identidad sin estridencias.

Las tomas de aire laterales y centrales cumplen funciones reales de refrigeración y canalización del flujo de aire, ayudando a mejorar la eficiencia térmica y la estabilidad en ruta. Nada está ahí por decorado. Las salidas de escape, cuatro en total, también lo son.

Finalmente, las luces LED redibujan su firma y aportan un estilo más técnico. Según versión, los rines llegan hasta las 21 pulgadas. Todo está pensado para subrayar el carácter deportivo sin romper la estética conservadora de la marca.

Menos botones, más pantallas, mismo estándar

Adentro el cambio es igual de notorio. El tablero dejó atrás la distribución tradicional. Ahora domina una superficie plana, sin botones, donde dos pantallas curvas (una de 12,3” y otra de 14,9”) concentran toda la operación. El resultado es moderno, aunque requiere tiempo para adaptarse.

El espacio interior está bien resuelto, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Hay buena distancia para piernas y hombros, incluso para pasajeros de talla grande. La sensación de amplitud se refuerza por el techo panorámico fijo, que aporta luz sin comprometer la rigidez estructural.

En cuanto a la calidad, BMW no baja el estándar: se usaron plásticos suaves en las zonas clave, tapicería con buen tacto, costuras bien rematadas y piezas metálicas reales donde suele haber recubrimientos. Todo transmite solidez, sin lujos innecesarios, pero con el nivel justo para justificar el precio.

La iluminación ambiental configurable acompaña bien el ambiente general. En la segunda fila hay buen espacio para piernas y cabeza. El túnel central, eso sí, sigue restando comodidad al tercer ocupante. La maleta ofrece 570 litros de capacidad, con doble fondo y neumático de repuesto temporal.

Tecnología al tope en el BMW X3 M50 xDrive, pero no todo es cómodo

El sistema BMW OS 9 marca un salto importante en conectividad y personalización, pero no todos los cambios juegan a favor de la experiencia. Es rápido, con animaciones fluidas y tiempos de respuesta cortos, pero también es complejo. La navegación entre menús requiere atención, y varias funciones básicas —como el climatizador o los modos de manejo— quedaron ocultas tras capas de pantallas.

La eliminación casi total de botones físicos obliga a depender del sistema táctil incluso para tareas simples, algo que puede distraer al conducir.

A cambio, ofrece opciones como perfiles de usuario vinculados a la llave o a la cuenta BMW, lo que permite guardar configuraciones de asiento, climatización, navegación y conectividad. Para quienes comparten el auto o tienen rutinas fijas, puede ser una ventaja real, pero para el usuario tradicional la curva de aprendizaje es inevitable.

Entre el equipamiento tecnológico, el sistema de sonido Harman Kardon con 15 parlantes entrega buena definición y volumen sin distorsión. La iluminación ambiental es sensible al modo de manejo y configurable en color e intensidad. Las cámaras 360, con guías dinámicas y función de grabación, mejoran las maniobras en espacios reducidos.

En seguridad, la dotación está bien resuelta: tiene seis airbags, control crucero adaptativo, frenado autónomo, alerta de punto ciego, detector de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril y estacionamiento automático. No hay grandes ausencias en este apartado, lo que lo posiciona como uno de los más completos del segmento en esta materia.

El seis cilindros del BMW X3 M50 xDrive: empuje sin drama

El X3 M50 lleva bajo el capó un seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbo, que entrega 398 hp y 580 Nm de par. Está asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades que responde con suavidad y precisión. El sistema de tracción integral xDrive reparte el torque con preferencia al eje trasero.

A esto se suma un sistema microhíbrido de 48V. No convierte al X3 en un híbrido, pero le da una mano al motor cuando parte desde cero o acelera suave. Son 18 hp extra que no se notan como una patada, pero sí hacen que todo fluya mejor. También ayuda a bajar un poco el consumo y a que el sistema start-stop no sea brusco ni molesto.

No hay modos eléctricos ni promesas de ahorro exagerado. Solo una asistencia que cumple sin llamar la atención. Y eso, en un SUV que ya mueve casi dos toneladas, se agradece.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Pero lo más interesante es cómo entrega esa potencia: sin tirones, con respuesta firme y sin esfuerzo aparente. No hay explosiones ni teatralidad. Solo empuje parejo y constante. La transición entre marchas es fluida y el conjunto transmite solidez incluso al exigirlo.

Sensación de manejo: se comporta como un BMW, no como un SUV

En ciudad se mueve con la tranquilidad de un “sedán grande”. La suspensión adaptativa filtra bien los baches sin sentirse blanda, y la dirección eléctrica tiene el peso justo: liviana para maniobras cortas, firme cuando hace falta. A baja velocidad es fácil de estacionar y no transmite esa torpeza que a veces tienen los SUV medianos.

En carretera se nota otro lado. El X3 M50 gira plano, responde rápido al volante y no pierde la línea aunque se le exija. La dirección es directa y comunica mejor que la de varios rivales de precio similar. El conjunto chasis-suspensión está bien afinado, con un control de carrocería que le saca ventaja a modelos más potentes pero menos refinados.

No es un 100% deportivo, pero tampoco quiere parecerlo. Tiene aplomo, va donde se le indica y no se descompone cuando se acelera el ritmo. En eso, sigue siendo un BMW.

El consumo varía bastante: puede andar entre 6 y 10 km/l en ciudad, y superar los 12 en carretera si se conduce con calma. No es austero, pero está dentro de lo razonable para lo que entrega.

Firme, sobrio y bien resuelto

El X3 M50 encuentra un buen equilibrio entre potencia, tecnología y calidad. Se siente sólido, rápido y bien armado. No exagera en diseño ni en equipamiento. Todo lo que tiene está pensado para aportar al uso real. No reinventa la categoría, pero sí sube la vara en varios aspectos.

Puede no ser el más emocional ni el más digital del segmento. Pero resuelve bien cada parte del conjunto. Y lo hace con esa sensación de manejo que muchos todavía identifican con la marca alemana.

BMW X3 M50 xDrive: ¿lo recomendaría?

Sí. Para quien busca un SUV que no se sienta como SUV. Tiene respuesta rápida, buen espacio, calidad de marcha y un nivel de equipamiento que no depende de paquetes opcionales. El manejo está por encima del promedio del segmento, no solo por lo que corre, sino por cómo se comporta en ciudad y en carretera. Todo está bien resuelto: la dirección, el ajuste de la suspensión, la entrega del motor y la sensación de control.

No es barato, y tampoco pretende serlo. Pero dentro de su categoría, ofrece un conjunto más coherente que otros modelos más potentes o más lujosos en el papel. No llama la atención por fuera ni busca impresionar con pantallas gigantes. Simplemente hace bien su trabajo, todos los días, sin dejar de sentirse como un BMW.