Mazda no ha escondido sus intenciones de posicionarse como una marca más cercana al mundo premium. Sin embargo, dentro de esa estrategia, la Mazda BT-50 se mantiene como una excepción.

Fabricada en Tailandia y desarrollada en conjunto con Isuzu, esta pick-up apuesta por una combinación inusual: el logo refinado de Hiroshima con un corazón duro, de vieja escuela.

Para esta actualización, la marca afinó detalles en diseño y equipamiento, sin tocar lo que ya venía funcionando: un chasis firme, una suspensión pensada para el trabajo y un motor que, aunque no deslumbra por cifras, destaca por su fiabilidad.

La manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Diseño exterior: más músculo, misma base

A simple vista, los cambios son sutiles pero efectivos. La parrilla ahora suma detalles en negro brillante, los focos se estilizan y hay un leve aire más moderno en la trompa, aunque sin perder esa impronta de trabajo. De hecho, si uno mira solo el frontal, podría confundirla con una SUV musculosa.

Las dimensiones la ubican entre las más contenidas del segmento: 5,28 metros de largo y 3,12 de distancia entre ejes. Las llantas de 18″ calzan neumáticos más urbanos que aventureros, y aunque no hay cámaras 360 ni barras de techo, el despeje al suelo de 240 mm sigue siendo un buen punto de partida para salir del pavimento.

La zona de carga permite mover hasta 1.085 kilos. No es una camioneta para ir al mall: esta BT-50 sigue hablando en el lenguaje del trabajo, aunque con algunos guiños al confort.

Diseño interior: más pulido, pero aún rudo

Adentro, el tablero conserva una presentación horizontal con algunos toques símil cuero, pero lo que manda es el plástico duro. El nuevo sistema multimedia, con pantalla de 9”, incorpora Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También suma algunas funciones útiles en off-road como ángulos de inclinación y monitoreo de tracción.

Los asientos de cuero son cómodos y calefaccionados. El del conductor es eléctrico, pero no hay memoria para la posición, algo que sería muy útil en un vehículo de trabajo.

La guantera doble y los múltiples espacios para guardar objetos suman puntos, aunque los parasoles, la luz interior halógena y algunos detalles dejan claro que el lujo no fue prioridad.

Atrás, hay buen espacio para piernas y cabeza, pero el respaldo no es el más refinado. El túnel central, los plásticos y la ausencia de detalles más cuidados reafirman la sensación: esto no es un SUV disfrazado.

Al volante: más pick-up que Mazda

El motor 3.0 turbodiésel entrega 188 hp y 450 Nm. Es uno de los bloques más grandes del segmento, y también uno de los más confiables.

Ojo con este detalle: no requiere AdBlue para funcionar y viene de la escuela Isuzu. O sea, menos potencia en papel, más aguante en la vida real.

La BT-50 no busca engañar a nadie. En ruta, su andar es correcto pero no blando. La dirección es asistida, pero no electrónica, y la suspensión trasera con paquete de resortes sigue siendo firme, incluso con poco peso en la caja. Rebota donde otras ya no, y se siente más rústica que varias de sus rivales.

La caja automática de seis marchas es efectiva, pero algo lenta frente a las de ocho o diez relaciones que hoy abundan en el segmento.

Aunque en la ficha promete poco más de 11 km/lt en consumo mixto, la realidad es que está más cerca de 9 km/l, aunque cabe destacar que en carretera logré superar por poco los 10 km/l.

Donde sí hay un punto bajo es en los asistentes a la conducción.

Aunque equipa alerta de colisión frontal, crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, las calibraciones son imprecisas. En tráfico denso puede frenar sin motivo claro, generando más susto que ayuda.

Incluso en un par de veces se me bloquearon las asistencias por contraluz del sol o suciedad del parabrisas, lo que hasta cierto punto es preocupante.

Mazda tiene aquí una gran tarea pendiente en el futuro.

Conclusión: una pick-up que no pretende ser otra cosa

La BT-50 es para quienes buscan una camioneta de trabajo robusta, confiable y sin complicaciones, porque no es una pick-up suave ni tecnológica.

Y aunque Mazda le da su toque, el ADN sigue siendo el de una herramienta, no el de un SUV con platón.

Si lo tuyo es el confort, la conectividad o el refinamiento típico de la marca, esta no es la Mazda que estás buscando, pero es una opción sólida para minería, campo o rutas largas con carga.

Foton inició el 2025 con fuerza en Chile al presentar sus nuevas pick-ups V7 y V9, junto con la línea de vehículos comerciales Wonder.

Foton V7 y V9: robustez y tecnología híbrida

Las nuevas pick-ups Foton V7 y V9 llegan con una mecánica híbrida suave que combina un motor turbodiésel de 2.0 litros con un sistema eléctrico de 48V. Esta configuración entrega 160 caballos de fuerza y 415 Nm de torque, ofreciendo una conducción eficiente y con gran respuesta en distintas condiciones.

Foton V7 mide 5.617 mm de largo, 2.090 mm de ancho y 1.919 mm de alto, con una capacidad de carga de 695 kg. Su diseño incluye una parrilla frontal deportiva, pasos de rueda marcados y protecciones en la zona baja, ideales para un look off-road.

Por su parte, Foton V9 mantiene el mismo tren motriz, pero con una carrocería más alta (1.955 mm) y una parrilla central más agresiva. Además, incorpora ópticas LED, pisaderas laterales y una gran toma de aire en el frontal. Ambas camionetas incluyen tracción 4×2 o 4×4 con caja de transferencia electrónica y opciones de transmisión automática de 8 velocidades o manual de 6.

El equipamiento ofrece climatizador bi-zona, pantalla táctil de 14,6 pulgadas, cargador inalámbrico y sunroof eléctrico. En seguridad tiene el frenado automático, control de estabilidad, alerta de fatiga y asistente de estacionamiento.

Wonder: eficiencia y versatilidad para la ciudad

Foton amplía su gama con la línea Wonder, enfocada en el transporte urbano. Disponible en versiones cabina simple, doble cabina y Cargo Box, esta serie de minitrucks y furgones ofrece un motor a gasolina de 1.6 litros con 111 hp y 152 Nm de torque, junto a una transmisión manual de 5 velocidades.

La eficiencia es clave en estos modelos, que cumplen con la norma Euro 6 e y ofrecen hasta 1.300 kg de capacidad de carga.

Por otro lado, su diseño moderno facilita su uso como vehículo comercial y publicidad móvil para empresas.

Así mismo, la serie Wonder incluye encendido por botón, entrada sin llave, conectividad Bluetooth y un sistema de ecualización de audio personalizado.

¿Cómo responderá el mercado chileno a esta nueva propuesta de Foton en camionetas híbridas y vehículos urbanos?

Great Wall Motors ha iniciado el año con un movimiento estratégico. La presentación de la nueva Poer Plus 2.4 Turbo marca un paso importante para su posicionamiento en el competitivo segmento de pick-ups en Chile.

Esta variante, tope de línea dentro de la familia Poer, promete consolidar el reconocimiento de la marca.

Desde su llegada en 2020, la Poer ha mantenido una destacada aceptación en el mercado local, figurando entre las más vendidas de su categoría.

Ahora, con mejoras significativas en diseño, tecnología y mecánica, la New Poer Plus 2.4 Turbo busca reforzar ese camino.

 Poer Plus 2.4 Turbo: un motor de mayor alcance

La incorporación del motor turbo diésel de 2.4 litros es una de las principales novedades.

Con 180 hp y un torque de 480 Nm, ofrece una potencia que optimiza el desempeño.

Este motor, equipado con un sistema de correa, ha sido desarrollado para un rendimiento eficiente en diferentes terrenos.

Una transmisión con ADN alemán

La transmisión automática de nueve velocidades, fabricada por GWM, destaca como un componente clave en esta renovación.

Este desarrollo estuvo a cargo de ingenieros provenientes de la cuna de Mercedes-Benz, quienes también trabajaron una década en la marca china.

El diseño de esta caja, compartida con el Tank 500, proporciona cambios suaves y una tracción adaptativa Torque on Demand.

La configuración incluye un consumo mixto de hasta 11,5 km/l y tracción 4×4 con bloqueo de diferencial trasero.

Esta combinación asegura versatilidad para caminos urbanos y rurales, reforzada por una suspensión delantera independiente y un eje trasero rígido con paquete de resortes.

Poer Plus y su diseño: estética con propósito

Con 5.416 mm de largo, ha crecido ligeramente en dimensiones respecto a versiones anteriores.

La parrilla frontal, más simple, y los nuevos neblineros son parte de los cambios exteriores que completan su apariencia robusta.

En el interior, destaca un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas que funciona en conjunto con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.

Este sistema, junto con conectividad avanzada, otorga un manejo más intuitivo.

El volante, forrado en ecocuero, incorpora paletas al volante y ajuste de dirección en tres modos. Además, la nueva palanca de cambios, inspirada en los modelos Tank, aporta un toque moderno al habitáculo.

Poer Plus: Equipamiento que marca camino del segmento

La New Poer Plus 2.4 Turbo está disponible en versiones Elite y Deluxe, ambas con un completo equipamiento con climatizador, cargador inalámbrico, modos de conducción y control crucero.

En seguridad, ambas versiones cuentan con sistemas como control de tracción, asistente de partida en pendiente y sensores de estacionamiento.

Además, incluye seis airbags y una cámara de 360 grados.

Finalmente, la versión Deluxe agrega asistencias avanzadas como monitor de punto ciego, frenado automático de emergencia y control crucero adaptativo.

Raíces en el asfalto

El lanzamiento de la Poer Plus 2.4 Turbo refuerza la posición de Great Wall Motors en el segmento de camionetas en Chile.

Con una combinación de mecánica mejorada, diseño actualizado y equipamiento robusto, este modelo amplía las opciones disponibles para los usuarios.

La New Poer Plus 2.4 Turbo está disponible en dos versiones: Elite 4×4, con un precio de $24.490.000 + IVA, y Deluxe 4×4, desde $26.990.000 + IVA, ambos con bono de financiamiento.

La New Poer Plus se presenta como un paso lógico en la evolución de la marca, que cierra un 2024 marcado por buenos resultados.

Las expectativas ahora están puestas en la aceptación de este modelo dentro del competitivo mercado nacional.