SUV
Renault Arkana E-Tech 2025: sensato, pero con estilo
Renault Arkana E-Tech trae una actualización justa en diseño, equipamiento y consumo para quienes buscan un SUV distinto, práctico y sin exageraciones.
El Renault Arkana fue, en su momento, la carta diferente del fabricante francés. Un SUV con silueta fastback que se metía en un segmento donde nadie lo esperaba. Hoy regresa rebautizado como Renault Arkana E-Tech, un lavado de cara que lo pone al día con las nuevas energías y la renovada identidad de la marca sin perder esa personalidad discreta que siempre lo diferenció.
Este facelift no reinventa el modelo, pero sí corrige lo que hacía falta: mejora en calidad, suma tecnología y ajusta algunos elementos clave. No busca llamar la atención a toda costa, y eso, en medio de tanto “auto que grita”, puede ser una virtud.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Renault Arkana E-Tech: un rediseño exterior sin exageraciones
La esencia está intacta: el Renault Arkana E-Tech sigue siendo un SUV de líneas fluidas, con esa caída de techo que lo acerca más a un fastback que a un familiar clásico. Pero ahora se nota más pulido, más estilizado al mirarlo.
La parrilla ya integra el nuevo logo plano al centro, una parrilla con diseño romboidal y detalles en negro brillante le dan un aire más serio. No se ve futurista ni retro, simplemente actual.
El paquete Esprit Alpine agrega sutiles guiños deportivos al diseño: llantas con diseño más agresivo, emblemas específicos, y una mica trasera que limpia visualmente el remate.
Finalmente, y en particular sobre este Arkana que pude probar, el color Azul Zanzíbar le queda bien. Es uno de esos tonos que cambian según la luz y que no abundan en la calle. Es de esos detalles que aportan distinción sin levantar la voz.
Mejoras puntuales en el interior
Dentro del Renault Arkana E-Tech también hay cambios, pero no esperes una revolución. Renault trabajó donde debía, mejorando materiales y texturas, más que cambiando formas.
Los asientos con tapiz tipo gamuza, costuras tricolores y cinturones con ribete azul dan la nota en esta versión Alpine. No es lujo, pero sí un esfuerzo por elevar la experiencia.
El volante es nuevo aunque -a mi gusto- es muy grande para el espacio en el que habita. En ese mismo tono, los insertos símil madera tienen una textura rugosa interesante que siempre se agradecen y el techo en tono oscuro ayuda a dar más coherencia al conjunto.
Afinando un poco la mirada, y tal como diría una marquesina del cine dominguero: “De los creadores del insufrible comando de la velocidad crucero en el Citroën C3, vemos que no cambia el tradicional mando satelital para el audio que está bajo el lado derecho del volante, ese que Renault se niega a jubilar”.
Funciona, pero queda escondido y no se justifica frente a un “timón” cargado de funciones.
Quizá me senté en la butaca con la expectativa muy alta, pero habría esperado que el buen trabajo exterior se reflejara con la misma solidez “puertas adentro”.
Tecnología y seguridad: equipamiento correcto, pero con altibajos
Respecto al Arkana anterior, la pantalla central vertical sube a 9,3 pulgadas y responde bien. El sistema no es el más moderno en diseño, pero es intuitivo y rápido. Eso ya es bastante.
Tiene navegador, conectividad inalámbrica, gestión de modos de manejo y hasta un menú específico para las asistencias.
La cámara 360° cumple con su función básica, pero queda al debe en definición. La imagen es borrosa, con poca nitidez, y da la sensación de estar usando una tecnología que no ha evolucionado al ritmo del resto del sistema. En un modelo que busca proyectar modernidad, este detalle desentona.
En contraste, el panel central del Renault Arkana E-Tech suma climatizador bi-zona con mandos físicos que integran la info en el mismo botón. Un golazo.
El sistema de sonido Bose repite lo del modelo anterior, y eso no es malo. Tiene buena definición, potencia equilibrada y un sonido claro incluso a volumen alto. No busca sorprender, pero entrega una experiencia más que correcta para el día a día.
En seguridad, el paquete base ya incluye seis airbags, control de estabilidad, alerta de punto ciego, mantenimiento de carril y frenado de emergencia con detección de peatones. Esta versión agrega asistencia de estacionamiento y alerta trasera de tráfico cruzado.
Renault Arkana E-Tech y su motor: rendimiento sobre la respuesta
Bajo el capó, sigue el motor 1.3 turbo de 140 Hp, desarrollado con Mercedes-Benz. Ahora con un sistema MHEV de 12V, que ayuda a reducir consumos y emisiones.
No se trata de un híbrido en el sentido estricto. El sistema MHEV de 12V no mueve el auto por sí solo ni acumula energía para impulsarlo. Su rol es más discreto: asiste en arranques, desaceleraciones y momentos de baja carga para reducir consumo y emisiones. Está ahí, funcionando en segundo plano, sin que el conductor lo perciba directamente. Aporta eficiencia, pero no cambia la experiencia de manejo.
De hecho, en ciudad, con modo Eco activado, el Renault Arkana E-Tech puede rozar los 14,8 km/l. En carretera, andando con calma, se pueden ver cifras cercanas a los 20 km/l. No son milagros, pero sí avances.
La caja DCT de siete marchas también se siente más afinada que antes. En términos simples, hay menos tirones, mejor lógica de cambio de marcha y una respuesta más acorde al perfil del auto.
Sensación de manejo: más híbrido que Alpine
Como lo comenté con algunos colegas, su conducción “es muy híbrida, pero muy poco Alpine”. No hay ni respuesta instantánea ni carácter deportivo; todo está calibrado para la eficiencia, con una entrega suave y sin apuros.
Puede que eso le venga bien al usuario promedio, pero queda lejos del imaginario que sugiere el apellido Esprit Alpine. Es un auto que se maneja con lógica, no con adrenalina.
Ahora bien, para ser justos, el Renault Arkana E-Tech no pretende ser deportivo, pero tampoco se siente torpe. Va bien plantado, con una dirección que responde y una carrocería que no se descompone en curvas rápidas.
La suspensión delantera es firme y transmite confianza cuando el ritmo sube. El auto responde bien en curvas, sin cabeceos ni movimientos bruscos. Pero esa firmeza también tiene su costo: en calles rotas o con resaltos pronunciados, se siente cada golpe. No llega a ser incómodo, pero sí transmite más de la cuenta al volante y a los pies. Es un ajuste que prioriza la estabilidad por sobre la suavidad.
A pesar de esto, detrás lleva un eje semi-rígido que Renault calibra bien. No alcanza el refinamiento de un multilink, pero permite un andar cómodo y sin tantos rebotes en pavimento.
Los modos de manejo no están de adorno. En Eco, el Renault Arkana E-Tech prioriza el consumo: los cambios suben rápido, el acelerador se vuelve más contenido y la sensación general es de un auto relajado, casi adormecido.
En Sport, hay un poco más de tensión en el conjunto: la caja estira las marchas, el pedal responde con más agilidad y la dirección gana algo de peso. No es un cambio drástico, pero sí suficiente para adaptarse a distintos estilos de manejo sin complicarse.
Aún así, hay cosas que me hicieron la misión un poco compleja.
Más en la vereda del uso diario, un detalle notorio es la visibilidad trasera. La luneta es estrecha y muy inclinada, lo que limita lo que se puede ver al retroceder. En días de lluvia, el problema empeora: al no contar con limpiaparabrisas trasero, lo que ya era escaso se convierte en casi nada. Es un detalle que pasa desapercibido en la ficha, pero se nota.
En el mismo tono, el sistema Start-Stop es uno de los puntos más irritantes. La respuesta al acelerar tras una detención es lenta, poco progresiva y, en la mayoría de los casos, con un tirón brusco. Cuesta agarrarle el ritmo, sobre todo en ciudad. Por suerte, se puede desactivar… y conviene hacerlo apenas arrancas.
Aciertos, detalles y deudas
La propuesta del Renault Arkana E-Tech tiene sentido para quienes no quieren un SUV cuadrado ni tampoco algo estrafalario. Es funcional, se ve bien y anda correcto.
Su calidad interior mejora, la tecnología cumple y el motor está en su punto. No sobra potencia, pero tampoco falta.
Eso sí, lo mejorable pasa por algunos detalles que Renault arrastra hace tiempo: el limpiaparabrisas trasero ausente, la cámara de baja calidad y un precio que se disparó respecto a la versión anterior.
Renault Arkana E-Tech: ¿lo recomendaría?
Sí, pero con contexto.
No es una compra pasional ni un ejercicio de diseño vanguardista. El Renault Arkana E-Tech 2025 se mueve en otra lógica: la del que quiere algo diferente, pero sin complicarse.
Ofrece una buena presentación, consumo razonable, equipamiento completo y una silueta que todavía llama la atención sin ser estridente. No tiene un gran motor, ni una experiencia de manejo que deje huella, pero cumple en lo esencial y da poco margen para arrepentirse.
Parte desde los $24.990.000 con bonos incluidos, y su precio de lista alcanza los $30.390.000. No es barato, pero queda bien alineado con lo que ofrece.
El Renault Arkana E-Tech es un auto que no vende humo, que mejora en lo necesario y que, pese a algunos detalles pendientes, se vuelve una opción sensata para quienes priorizan el equilibrio por sobre la sorpresa.
SUV
Mahindra XUV 3XO: qué propone el nuevo SUV urbano de la marca en Chile
Seis airbags de serie, motor turbo y nuevas tecnologías marcan la llegada del Mahindra XUV 3XO al competitivo segmento B-SUV.
El Mahindra XUV 3XO marca un punto de inflexión en la estrategia de la marca india en Chile. No se trata solo de una actualización. Este SUV subcompacto llega como un relevo generacional del XUV 300, con una propuesta más sólida en seguridad, tecnología y equipamiento. Todo, pensado para un usuario urbano que hoy exige más contenido por su inversión.
Además, su arribo coincide con los 18 años de Mahindra en el mercado chileno. Ese contexto no es menor. La marca aprovecha este hito para reforzar su presencia con un modelo que apunta directamente al corazón del segmento B-SUV, uno de los más competitivos y sensibles al precio del mercado local.
Diseño compacto con impronta SUV
Con 3.990 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.647 mm de alto, el Mahindra XUV 3XO ofrece dimensiones adecuadas para la ciudad. Al mismo tiempo, mantiene una postura elevada, clave para quienes migran desde un hatchback o sedán. Su despeje de suelo, superior a los 20 centímetros, es uno de los más altos de la categoría.
Gracias a ello, entrega una ventaja práctica en calles deterioradas, lomos de toro y accesos irregulares. En ese sentido, el uso urbano se ve beneficiado sin sacrificar comodidad.
En términos de diseño, el modelo introduce una identidad lumínica propia de la línea XUV. Las luces traseras LED unidas por una barra continua y un frontal más trabajado le dan carácter. El resultado es un SUV compacto que logra diferenciarse, pero sin caer en excesos visuales.
Por dentro, el aprovechamiento del espacio es correcto para el segmento. Las plazas traseras cumplen con las expectativas de un uso familiar. A eso se suma un maletero de 364 litros, suficiente para el día a día y escapadas de fin de semana.
Mecánica conocida, rendimiento probado
En el apartado mecánico, el Mahindra XUV 3XO mantiene el motor 1.2 litros turbo de tres cilindros. Se trata de una mecánica ya conocida dentro de la marca. Además, ha demostrado un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Entrega 110 hp y 200 Nm de torque, cifras competitivas para el segmento. En especial, el torque se siente en conducción urbana, donde cumple un rol clave.
La gama contempla transmisiones manuales y automáticas, ambas de seis marchas. Estas se distribuyen según versión. No busca un enfoque deportivo. Sin embargo, sí ofrece una respuesta ágil y coherente con su planteamiento urbano, con consumos acordes a su tamaño.
Seguridad como argumento central
Uno de los pilares del Mahindra XUV 3XO es la seguridad. Todas las versiones incorporan seis airbags de serie. También suman frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y anclajes ISOFIX. Este paquete no siempre está presente en este rango de precios.
Por otro lado, la versión Deluxe eleva el estándar. Incorpora asistencias avanzadas a la conducción de nivel 2, cámara 360° y detector de punto ciego. Con esto, se posiciona por sobre varios de sus competidores directos. Además, refuerza una tendencia clara del mercado: la seguridad dejó de ser un lujo exclusivo.
Tecnología pensada para el día a día
En materia tecnológica, el XUV 3XO muestra un salto evidente respecto a su antecesor. Integra dos pantallas de 10,25 pulgadas. Una está destinada al sistema de infoentretenimiento y la otra al cuadro de instrumentos digital.
La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto responde a un uso real. Hoy, el smartphone sigue siendo el principal centro de conectividad. A esto se suman puertos USB distribuidos en el habitáculo.
En las versiones superiores, además, aparecen el climatizador dual, el techo eléctrico —panorámico en la variante tope— y un sistema de audio Harman Kardon con siete parlantes. Más que sumar tecnología por catálogo, el enfoque apunta a facilitar la experiencia diaria, tanto en ciudad como en viajes más largos.
La estrategia de Mahindra para el mercado local
Con el Mahindra XUV 3XO, la marca busca consolidarse dentro del segmento B-SUV. Para eso, propone una oferta clara y bien escalonada. La gama en Chile se estructura en cuatro versiones: Comfort, Elite, Luxury y Deluxe.
Así, el usuario puede elegir nivel de equipamiento sin perder elementos clave de seguridad. El precio de entrada desde $9.990.000, junto a una garantía de hasta 5 años o 150.000 kilómetros, refuerza una estrategia basada en valor de producto.
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En lugar de apostar solo por volumen, Mahindra apunta a un comprador que prioriza equipamiento real y respaldo. Todo, sin necesidad de escalar a categorías más costosas. En un mercado cada vez más saturado, el XUV 3XO se instala como una alternativa coherente y bien alineada con el consumidor chileno actual.
SUV
Leapmotor B10 se deja ver en Chile antes de su llegada comercial
Leapmotor B10 anticipa su llegada a Chile como SUV eléctrico del segmento C, con 360 km de autonomía, carga rápida y tecnología avanzada.
Más que un lanzamiento inmediato, lo que mostró Leapmotor fue una señal clara de hacia dónde apunta su estrategia en Chile. La marca presentó en avant premiere el Leapmotor B10, su segundo SUV 100% eléctrico, un modelo que ampliará su portafolio local y cuya llegada comercial al país está prevista para el primer trimestre de 2026.
Se trata de un SUV del segmento C que se suma a la oferta de la marca tras el debut del C10 en octubre pasado. Con este adelanto, Leapmotor anticipa una expansión de su gama en el país, enfocada en vehículos eléctricos con un fuerte componente tecnológico y un enfoque práctico para el uso diario.
Leapmotor B10: motorización eléctrica y autonomía
El Leapmotor B10 se presenta con un sistema de propulsión 100% eléctrico de alta eficiencia, que entrega 218 CV de potencia y 240 Nm de torque. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
La energía proviene de una batería de 56,2 kWh, que permite una autonomía de hasta 360 km según el ciclo WLTP. En materia de carga, el modelo admite corriente alterna de 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 140 kW, con la capacidad de recargar del 30 al 80% en 16 minutos, una cifra destacada dentro de su categoría.
Diseño, dimensiones y tecnología interior
Respecto al diseño, el Leapmotor B10 presenta una silueta de líneas modernas y proporciones equilibradas, con un enfoque claramente urbano.
Sus dimensiones alcanzan 4.515 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.655 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.735 mm, lo que se traduce en un habitáculo amplio para el segmento.
Por otro lado, el interior pone el foco en la tecnología y la experiencia de uso. El eje central es el sistema multimedia Leap One, con una pantalla de 14,6 pulgadas, impulsada por el chip Snapdragon 8155 y gestionada por LEAP OS 4.0 Plus.
Esta interfaz permite un funcionamiento similar al de un smartphone, con pantalla multi-aplicación, escenarios personalizables y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
A esto se suma un tablero de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, dos corridas de asientos y una configuración interior pensada para el uso cotidiano.
El modelo incorpora 22 compartimentos de almacenamiento inteligente, la posibilidad de crear un área de descanso dentro del vehículo y un techo panorámico de 1,83 m².
Seguridad y comportamiento dinámico
En el apartado de seguridad, el B10 incorpora un completo paquete de 12 asistencias a la conducción (ADAS), cámara de visión 360°, chasis de acero de alta resistencia y suspensión trasera multibrazo.
La distribución de peso 50:50 y el ajuste del chasis pretenden entregar estabilidad, confort y buena maniobrabilidad, tanto en conducción urbana como en carretera.
Este enfoque integral permitió al modelo obtener cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, reforzando su posicionamiento dentro del segmento C-SUV eléctrico.
Un SUV eléctrico pensado para el uso diario
El Leapmotor B10 está orientado a jóvenes, familias y usuarios que buscan un SUV eléctrico conectado y eficiente para la ciudad, sin renunciar al diseño ni al confort.
Su propuesta combina tecnología avanzada, buen nivel de seguridad y una autonomía adecuada para el uso cotidiano.
Finalmente, la llegada comercial del Leapmotor B10 al mercado chileno está prevista para el primer trimestre de 2026.
El crecimiento sostenido del segmento SUV compacto cambió las prioridades del comprador, que hoy exige más espacio, mejor equipamiento y mayores estándares de seguridad. En ese contexto, Honda presentó en Chile el nuevo Honda WR-V, un modelo que renueva su propuesta como SUV de entrada de la marca, con una actualización profunda en sus principales atributos.
Se trata de la segunda generación del Honda WR-V, desarrollada y producida en Brasil, que se integra a la oferta local como una alternativa pensada para el uso diario, la ciudad y los viajes, manteniendo dimensiones contenidas pero con un mejor aprovechamiento del espacio interior.
Honda WR-V: seguridad activa y arquitectura optimizada
Uno de los ejes centrales del Honda WR-V es su enfoque en seguridad desde las versiones base. Toda la gama disponible en Chile incorpora de serie el sistema Honda Sensing, el conjunto de asistencias avanzadas a la conducción de la marca.
Este paquete incluye frenado con mitigación de colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas.
A ello se suman seis airbags, asistente de arranque en pendientes, cámara de retroceso con guías dinámicas y sensores de estacionamiento traseros.
Desde el punto de vista estructural, el Honda WR-V se apoya en una arquitectura optimizada que permite una distancia entre ejes de 2.600 mm, un dato relevante dentro de su segmento, ya que incide directamente en la habitabilidad interior y en la estabilidad durante la conducción.
Motorización, equipamiento y habitabilidad
En el apartado mecánico, el Honda WR-V equipa un motor 1.5 litros DOHC i-VTEC, que entrega 119 HP de potencia y 14,8 kg·m de torque, asociado a una transmisión automática CVT con Paddle Shift. Esta configuración está orientada a una conducción suave y eficiente, adecuada para el uso urbano y trayectos largos.
El interior presenta un diseño funcional, con un puesto de conducción claro y bien organizado. Incorpora un panel de instrumentos digital, una pantalla multimedia central de 10,25 pulgadas y soluciones prácticas como el cargador inalámbrico para smartphones.
En términos de espacio, uno de los puntos más relevantes del modelo es su maletero de 464 litros, una de las capacidades más altas dentro del segmento SUV compacto, lo que amplía su versatilidad para el uso familiar y los viajes.
Finalmente, en Chile, el Honda WR-V se comercializa en versiones EX y Touring, ambas con un nivel de equipamiento consistente en confort, conectividad y seguridad.Los precios parten en $22.990.000, considerando bonos incluidos.
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