Electromovilidad
GWM ORA 03: un gigante entre los compactos eléctricos
Probé el GWM ORA 03 por una semana: me soprendió su diseño, tecnología avanzada y confort. Calidad a un precio competitivo en el mercado eléctrico.
El mercado de vehículos eléctricos está en auge, con más conductores optando por opciones más ecológicas y eficientes. Dentro de este contexto competitivo, el GWM ORA 03 se destaca como una propuesta atractiva.
Este modelo, que en Europa lleva el nombre de “Funky Cat”, combina diseño audaz con tecnología avanzada para atraer a una audiencia global.
El ORA 03 no es solo un vehículo eléctrico más en el mercado: viene equipado con características que lo hacen comparativamente superior en varios aspectos técnicos y estéticos.
Desde su diseño exterior hasta su configuración interna, este eléctrico promete una experiencia de conducción renovada y adaptada a las necesidades del conductor moderno.
Lo tuvimos una semana en nuestras manos y estas son nuestras conclusiones.
Diseño innovador y funcional
GWM ORA 03
El GWM ORA 03 destaca por un diseño que incorpora elementos de reconocidos fabricantes como BMW y Porsche. Estas influencias se traducen en un estilo único que resalta en la carretera.
La aerodinámica es una prioridad, optimizada a través de características como extensiones de capó y un perfil frontal refinado.
El vehículo utiliza luces LED totalmente integradas, tanto en la parte delantera como trasera. Estas no solo mejoran la visibilidad sino que también complementan el diseño moderno del vehículo.
La apariencia del ORA 03 es a menudo comparada con la de vehículos de lujo, aunque se ofrece a un precio más asequible.
En términos de dimensiones, el ORA 03 es más grande que muchos de sus competidores.
Mide 4235 mm de largo, 1825 mm de ancho y 1603 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm.
Esto no solo mejora el espacio interior sino que también contribuye a un mejor manejo y estabilidad.
El diseño del ORA 03 también se destaca por su minimalismo funcional. En la parte trasera, por ejemplo, el uso de un difusor aerodinámico y un spoiler mejora tanto la estética como la funcionalidad del vehículo.
Aunque ojo: el difusor trasero del GWM ORA 03 me genera dudas sobre su funcionalidad aerodinámica.
Diseñado más como un elemento estético que práctico, este difusor no parece profundizar suficientemente para impactar en la aerodinámica del vehículo.
Su diseño sutil y la integración de una luz central sugieren una orientación más hacia la estética que hacia la mejora efectiva del rendimiento aerodinámico.
La parte frontal del ORA 03 cuenta con un diseño distintivo, marcado por una parrilla cerrada que es típica en los vehículos eléctricos.
Esto no solo es una elección estilística, sino también una necesidad funcional para mejorar la eficiencia energética.
Internamente, el diseño sigue siendo impresionante
El interior del GWM ORA 03 se caracteriza por un enfoque moderno y tecnológicamente avanzado.
Los materiales utilizados son de alta calidad, con terminaciones que simulan cuero en plástico blando, brindando una sensación de lujo.
La disposición de los controles e instrumentos está pensada para ser intuitiva, facilitando la interacción sin distraer al conductor durante la conducción.
La cabina del ORA 03 está diseñada para maximizar la comodidad y el espacio.
A pesar de sus dimensiones compactas exteriores, el vehículo ofrece un habitáculo sorprendentemente amplio.
GWM ORA 03
La distancia entre ejes prolongada permite un mayor espacio para las piernas, tanto en los asientos delanteros como en los traseros, lo cual es un punto favorable para el confort en viajes largos.
En cuanto a la tecnología, el ORA 03 no se queda atrás. Cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas que ofrecen toda la información necesaria y permiten la gestión de múltiples funciones.
Estas pantallas son parte de un panel continuo que contribuye a una estética limpia y moderna.
La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto está integrada, mejorando la experiencia de conectividad para todos los pasajeros.
Finalmente, el diseño interior también considera la practicidad con múltiples opciones de almacenamiento y detalles pensados para la vida cotidiana.
Los asientos traseros abatibles aumentan la versatilidad del espacio de carga, adaptándose fácilmente a diferentes necesidades de almacenamiento.
Estos aspectos hacen del interior del ORA 03 un espacio bien pensado, que equilibra estilo, comodidad y funcionalidad. Uno de los más destacados del mercado.
Tecnología y motorización avanzada
GWM ORA 03
Este modelo alberga un motor eléctrico capaz de generar 169 caballos de fuerza (HP) con un torque de 251 Newton-metros, proporcionando una respuesta rápida y ágil al acelerar.
La batería de litio ternaria que impulsa la versión GT ofrece un equilibrio óptimo entre capacidad y eficiencia de carga.
La autonomía del ORA 03 es competitiva dentro de su segmento, gracias a una batería bien dimensionada y una gestión eficiente del consumo energético.
La versión más básica ofrece una autonomía reducida en comparación con la GT, pero sigue siendo adecuada para la mayoría de los desplazamientos urbanos y suburbanos.
Desde el punto de vista tecnológico, el ORA 03 no se limita solo al motor y la batería.
Está equipado con una serie de asistencias avanzadas para la conducción que mejoran la seguridad y la experiencia al volante.
GWM ORA 03
Incluye características como asistencia para el cambio de carril y un sistema avanzado de asistencia de frenado, que contribuyen a una conducción más segura y controlada.
El tren motriz del ORA 03 está complementado con una suspensión delantera independiente tipo MacPherson y un eje trasero de torsión, que juntos proporcionan un manejo equilibrado y confortable, incluso en carreteras menos ideales.
Como punto final, en la versión europea se incluye un sensor avanzado que no está presente en estas versiones.
Entre sus funciones, destaca la capacidad de detectar la presencia de personas dentro del habitáculo, una característica de seguridad importante que puede alertar al conductor si alguien permanece en el auto sin su conocimiento.
Además, el sensor facilita la reactividad del vehículo ante la pérdida de atención del conductor al camino, emitiendo alertas para mantener el enfoque en la conducción.
Si lo hubieran agregado al ORA 03 que llegó a LATAM, hubiera sido “un golazo”.
Tras el volante del GWM ORA 03
Equipado con una dirección asistida electrónicamente, el vehículo ofrece una respuesta ágil y un control suave, facilitando tanto la maniobrabilidad en entornos urbanos como la estabilidad en carreteras abiertas.
El sistema de frenado del GWM ORA 03 podría ser un punto bajo.
A pesar de contar con la tecnología de frenado regenerativo, que ayuda a recuperar energía y aumentar la autonomía del vehículo, la sensación del pedal puede percibirse algo chiclosa y menos precisa de lo esperado.
Esta característica podría desentonar con la suavidad y la respuesta ágil que caracterizan al resto del vehículo, haciendo que la experiencia de frenado no sea tan refinada como algunos conductores podrían esperar de un vehículo moderno y tecnológicamente avanzado.
El ORA 03 maneja de manera impresionante las curvas gracias a su suspensión diseñada para combinar comodidad con capacidad deportiva.
GWM ORA 03
Por otro lado, que sus baterías vayan pegadas al suelo le otorga un balance muy sport y sobresaliente.
La suspensión algo más dura en la versión GT, en particular, ofrece un manejo que se siente seguro y enérgico, lo que permite disfrutar de una experiencia más dinámica al volante.
A pesar de su potencia y capacidad de respuesta, el ORA 03 mantiene un nivel de ruido excepcionalmente bajo en el habitáculo, una ventaja inherente a su motorización eléctrica.
Esto contribuye a un ambiente tranquilo y agradable, lo que es especialmente apreciable en viajes largos.
Como punto en contra, la palanca de control de crucero en el GWM ORA 03 está situada de manera poco intuitiva. Bajo la palanca de intermitentes, es difícil de visualizar y acceder mientras se conduce.
Finalmente, la palanca de intermitentes es excesivamente sensible y puede ser errática en su funcionamiento, lo que complica su uso durante la conducción.
Esta sensibilidad puede llevar a activaciones accidentales o a dificultades para desactivar el intermitente una vez que se ha hecho el cambio de dirección.
Estos problemas con la palanca de intermitentes afectan la experiencia de manejo, ya que requieren una atención adicional para asegurar su correcto funcionamiento.
Conclusiones del GWM ORA 03: Balance entre innovación y mejora
GWM ORA 03
En conclusión, el GWM ORA 03 se presenta como una opción sólida dentro del mercado de vehículos eléctricos, destacándose por una serie de características excepcionales y algunos aspectos que podrían mejorar.
Entre sus puntos más fuertes, el diseño innovador y funcional del vehículo impresiona tanto estéticamente como en su rendimiento aerodinámico, a pesar de las dudas sobre la funcionalidad del difusor trasero.
La tecnología avanzada de motorización y las soluciones integradas para una experiencia de conducción intuitiva y segura lo posicionan favorablemente para el conductor moderno.
Los interiores del ORA 03 también son destacables, ofreciendo un ambiente lujoso y confortable, complementado con tecnología de punta como las pantallas de 10.25 pulgadas y la integración con Apple CarPlay y Android Auto.
GWM ORA 03
La amplitud y la disposición ergonómica de los espacios internos aseguran viajes cómodos para todos los ocupantes.
No obstante, existen áreas de mejora que GWM podría considerar para futuras iteraciones.
El sistema de frenado, aunque eficaz, hubiera esperado una experiencia más refinada.
La palanca de control de crucero y la de intermitentes, por su ubicación poco intuitiva y sensibilidad excesiva, respectivamente, podrían distraer a los conductores y afectar la seguridad.
A pesar de lo anterior, en conjunto, el ORA 03 es un competidor formidable en su segmento, ofreciendo un equilibrio entre precio, prestaciones y comodidad que lo harán atractivo para muchos consumidores que buscan transitar hacia la movilidad eléctrica sin comprometer la calidad ni la funcionalidad.
¿Lo recomendaría? ¡Claro que sí, sin dudarlo!
Electromovilidad
Jaecoo 6 EV: una apuesta eléctrica con pinta de SUV
El Jaecoo 6 EV es el primer SUV eléctrico de la marca en Chile. Lindo diseño y “rico andar” en un formato compacto.
Si no te suena, Jaecoo es una marca relativamente nueva en Chile, pero llega respaldada por el grupo Omoda | Jaecoo y con una propuesta clara. El Jaecoo 6 EV es su primer modelo 100% eléctrico y se presenta como un SUV compacto bien equipado, con estética bien atractiva y robusta.
Diseñado para quienes buscan salirse de lo tradicional, este modelo mezcla tecnología, tracción total y un look cuadrado que evoca a los todoterreno de antes, pero con todo el cableado del futuro.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Jaecoo 6 EV: Cara de aventurero, tamaño de ciudad
El Jaecoo 6 tiene formas rectas, capó plano y pasos de rueda bien marcados. Todo en él proyecta solidez, aunque mide lo justo para no complicarse en el día a día: 4.342 mm de largo, 1.930 de ancho y 1.741 de alto.
El despeje al suelo es generoso, con 225 mm que permiten sortear lomos de toro, hoyos y caminos de tierra sin sufrir. Ángulos de ataque y salida de 32° y 34°, que lo acercan más al mundo off-road que muchos SUV tradicionales.
Las luces LED bifocales, el diseño sin parrilla y las manillas ocultas refuerzan ese estilo diferente. El único gran detalle que podría sumar es una rueda de repuesto: no la trae, ni siquiera de emergencia.
Pantallas, cuero y harto detalle
Por dentro, la apuesta es completamente digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina la escena, junto al clúster de 9,2. Todo se maneja desde ahí: climatización, modos de manejo, audio, carga y hasta la apertura de la guantera. A mi gusto, un exceso.
Los materiales son buenos, con cuero ecológico bien trabajado, superficies suaves al tacto y una consola flotante que deja espacio libre debajo. El techo panorámico y la luz ambiental configurable hacen que se sienta moderno sin ser pretencioso.
El asiento del conductor tiene masaje, soporte eléctrico para piernas, memoria y ajuste lumbar. El del copiloto también es eléctrico, pero sin tantas funciones. Atrás hay piso plano, buen espacio y conectores USB tipo A y C.
Nuevamente, el interior está muy bien resuelto, pero lo que puede jugar en contra es la ausencia casi total de botones físicos. Todo depende de la pantalla, lo que puede ser incómodo en los primeros días.
Conectado y protegido
El equipamiento tecnológico es extenso: CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de celular de 50W, audio Infinity con 12 parlantes, comandos por voz, climatizador bi-zona y Smart Key con varias funciones inteligentes.
En seguridad también marca diferencia. Trae seis airbags, frenado automático frontal y trasero, asistente de tráfico pesado, alerta de punto ciego, monitoreo de neumáticos y grabación continua con el sistema DVR.
Todos los sensores están bien camuflados, a excepción del que está en la parrilla, y las alertas visuales se muestran con animaciones claras. No es solo una lista larga de sistemas: funcionan y están bien integrados.
Doble motor, buen pulso: lo divertido del Jaecoo 6 EV
La versión Patagonia viene con dos motores eléctricos: uno adelante de 93 HP y otro atrás de 181 HP. En conjunto entregan 313 caballos y 375 Nm de torque.
La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,5 segundos. La batería LFP de 69,77 kWh rinde 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con regeneración de frenado y conducción urbana, esa cifra es muy realista.
El sistema admite carga rápida de hasta 80 kW. En alterna, carga a 9,9 kW si es trifásico y a 6,6 si es monofásico. Viene también con cargador de emergencia doméstico.
Lo único que no tiene es frunk, como es conocido el maletero que suelen tener los eléctricos bajo el capot.
Y el maletero, aunque con doble fondo, se queda en 375 litros. Para viajes con harto equipaje podría resultar justo, pero tampoco lo veo recorriendo la Panamericana de punta a punta; su uso es urbano, y desde esa verada está más que bien.
Sensación de manejo: anda bien donde sea
La suspensión independiente en ambos ejes y el despeje alto le permiten moverse sin drama por calles rotas, entradas de tierra y cunetas profundas.
En ciudad se siente ágil y suave. No hay ruidos extraños ni vibraciones. El silencio del motor eléctrico suma puntos en tacos o trayectos largos.
Tiene ocho modos de manejo y uno personalizable. La dirección eléctrica responde bien y el sistema de regeneración no molesta al conducir, aunque me habría gustado que fuera levemente más agresivo para mejorar la autonomía.
El único obstáculo real es aprenderse los menús. Al principio puede ser tedioso buscar funciones básicas como el señalizar el cambio de carril, el cierre centralizado o el control de los espejos (este último me hizo sufrir un poco), pero tras unos días se vuelve parte de la rutina.
Jaecoo 6 EV: Una alternativa real
El Jaecoo 6 no se queda solo en la pose. Es más que una cara cuadrada o un diseño distinto. Tiene argumentos: buen equipamiento, manejo cómodo, buena autonomía y un enfoque de seguridad completo.
No es perfecto. Le faltan botones físicos, una rueda de repuesto y un maletero más generoso para usos más familiares, pero está bien resuelto y ofrece mucho por lo que cuesta.
Para quien busca un SUV eléctrico diferente, moderno y con algo de espíritu aventurero, es una opción que vale la pena mirar con atención.
Electromovilidad
Mazda CX-90 PHEV: premiado como el mejor SUV híbrido enchufable de 2025
Con eficiencia real en modo eléctrico, manejo ágil para su tamaño y calidad de construcción, el Mazda CX-90 PHEV empieza a escribir su propia historia.
Mazda lo hizo otra vez. El Mazda CX-90 PHEV, su SUV híbrido enchufable más grande y ambicioso, acaba de ser elegido como el mejor de su tipo para 2025 por U.S. News & World Report.
Aunque esta versión todavía no está disponible en Sudamérica, el premio confirma que la marca japonesa logró algo que no todos consiguen: hacer un híbrido que sigue transmitiendo sensaciones de manejo reales, sin perder el espíritu de la marca.
Mazda CX-90 PHEV: más que eficiencia, manejo real
La clave no está solo en sus números —42 km de autonomía eléctrica real o su consumo optimizado según la EPA—, sino en cómo se comporta en la calle.
El Mazda CX-90 PHEV combina un motor eléctrico con uno a gasolina para ofrecer una conducción suave, lineal y ágil. Según Alex Kwanten, editor de autos de U.S. News, “a diferencia de otros híbridos, este se disfruta también en modo eléctrico”.
Diseño, comodidad y esa sensación de “auto bien hecho” en el Mazda CX-90 PHEV
Por dentro, mantiene el nivel que ya es costumbre en Mazda: buenos materiales, ergonomía pensada y tecnología que suma sin estorbar.
La idea fue clara desde el principio: hacer un SUV grande, eficiente y familiar, pero que no dejara de ser entretenido al volante.
Tom Donnelly, presidente de Mazda North America, lo resumió así: “Diseñamos vehículos seguros y eficientes, pero nunca sacrificamos la experiencia de manejo. El CX-90 PHEV es prueba de eso”.
Un premio que confirma el rumbo
Los premios de U.S. News consideran todo: eficiencia, calidad, valor de reventa y manejo. Y el CX-90 PHEV pasó la prueba con nota alta.
Mazda demuestra que no basta con enchufar un cable y ponerle un logo verde. Hay que hacerlo bien, y hay que hacerlo sin olvidar qué hace especial a un auto.
Aunque por ahora el Mazda CX-90 PHEV está disponible solo en Norteamérica, no sería raro pensar que su llegada a Chile esté en los planes.
El interés local por SUVs de gran tamaño, sumado a una tendencia creciente hacia híbridos enchufables, abre una oportunidad clara para que Mazda lo sume a su portafolio regional.
La marca ya tiene experiencia en adaptar su gama a las nuevas exigencias de consumo y eficiencia en nuestro mercado.
Y si el CX-90 PHEV logra aterrizar en Chile, se perfilaría como una opción interesante para quienes buscan espacio, tecnología, eficiencia y esa calidad de manejo que Mazda no transa.
Por ahora, toca esperar. Pero si algo dejó claro este reconocimiento, es que cuando llegue, no va a pasar desapercibido.
Electromovilidad
S-Works Turbo Levo 4 de Specialized: más potencia y autonomía en el trail
La nueva Specialized S-Works Turbo Levo 4 entrega más torque, mejor autonomía y control de manejo para dominar terrenos técnicos en montaña.
Specialized presentó la nueva S-Works Turbo Levo 4, una bicicleta eléctrica de montaña que lleva el concepto de asistencia al pedaleo a un nivel más natural y controlable.
Con un motor más potente, un cuadro rediseñado y una autonomía que puede superar las cinco horas, la Levo 4 busca marcar un nuevo trazo en la ruta.
S-Works Turbo Levo 4: motor, torque y eficiencia de otro nivel
La nueva S-Works Turbo Levo 4 pesa 23 kilos y monta el motor S-Works 3.1, capaz de entregar 720 watts y 111 Nm de torque.
En la práctica, esto significa un 27% más de potencia respecto a su predecesora.
Esa fuerza extra no se siente abrupta, sino dosificada con precisión gracias a un firmware renovado y sensores de torque de alta sensibilidad.
La autonomía no se queda atrás
Dependiendo del tipo de batería elegida, la Levo 4 ofrece hasta 5,3 horas de pedaleo asistido y una capacidad total de 1.120 Wh combinando módulo.
Punto adicional son las opciones de cargas rápidas, logrando de 0 a 80% de batería en solo una hora.
MicroTune y Smart Control permiten ajustar la entrega de potencia al milímetro para exprimir o administrar la energía según la ruta.
Cuadro optimizado y suspensión que sabe leer el terreno
El cuadro de carbono de la nueva Levo tiene 150 mm de recorrido trasero y adopta la nueva puerta Wattage Cottage, que facilita el acceso a la batería y al sistema de almacenamiento SWAT integrado.
En geometría, Specialized buscó una postura más baja, ágil y equilibrada, favoreciendo la maniobrabilidad incluso en senderos técnicos.
La suspensión trasera incorpora el nuevo sistema Genie, que regula automáticamente el volumen de aire interno: ofrece mayor sensibilidad en los primeros tramos del recorrido y endurece la respuesta al enfrentar impactos más grandes.
En la práctica, significa mejor fluidez en líneas rápidas y más progresividad en baches o recepciones complicadas.
S-Works Turbo Levo 4: tecnología y control en pantalla
La unidad MasterMind lidera la experiencia digital en la Levo 4, mostrando en una pantalla de alta resolución datos como nivel de batería, modo de asistencia, métricas de desempeño y navegación básica, todo personalizable y conectable vía Bluetooth.
Además, se integra con dispositivos externos y sistemas de entrenamiento para llevar el control de cada salida al detalle.
Más torque, más autonomía, más control. La nueva S-Works Turbo Levo 4 de Specialized no cambia el ADN que la hizo famosa, pero sí sube la vara de lo que una mountain bike eléctrica de alto rendimiento puede y debe ofrecer hoy.
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