Electromovilidad
GWM ORA 03: un gigante entre los compactos eléctricos
Probé el GWM ORA 03 por una semana: me soprendió su diseño, tecnología avanzada y confort. Calidad a un precio competitivo en el mercado eléctrico.
El mercado de vehículos eléctricos está en auge, con más conductores optando por opciones más ecológicas y eficientes. Dentro de este contexto competitivo, el GWM ORA 03 se destaca como una propuesta atractiva.
Este modelo, que en Europa lleva el nombre de “Funky Cat”, combina diseño audaz con tecnología avanzada para atraer a una audiencia global.
El ORA 03 no es solo un vehículo eléctrico más en el mercado: viene equipado con características que lo hacen comparativamente superior en varios aspectos técnicos y estéticos.
Desde su diseño exterior hasta su configuración interna, este eléctrico promete una experiencia de conducción renovada y adaptada a las necesidades del conductor moderno.
Lo tuvimos una semana en nuestras manos y estas son nuestras conclusiones.
Diseño innovador y funcional
GWM ORA 03
El GWM ORA 03 destaca por un diseño que incorpora elementos de reconocidos fabricantes como BMW y Porsche. Estas influencias se traducen en un estilo único que resalta en la carretera.
La aerodinámica es una prioridad, optimizada a través de características como extensiones de capó y un perfil frontal refinado.
El vehículo utiliza luces LED totalmente integradas, tanto en la parte delantera como trasera. Estas no solo mejoran la visibilidad sino que también complementan el diseño moderno del vehículo.
La apariencia del ORA 03 es a menudo comparada con la de vehículos de lujo, aunque se ofrece a un precio más asequible.
En términos de dimensiones, el ORA 03 es más grande que muchos de sus competidores.
Mide 4235 mm de largo, 1825 mm de ancho y 1603 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm.
Esto no solo mejora el espacio interior sino que también contribuye a un mejor manejo y estabilidad.
El diseño del ORA 03 también se destaca por su minimalismo funcional. En la parte trasera, por ejemplo, el uso de un difusor aerodinámico y un spoiler mejora tanto la estética como la funcionalidad del vehículo.
Aunque ojo: el difusor trasero del GWM ORA 03 me genera dudas sobre su funcionalidad aerodinámica.
Diseñado más como un elemento estético que práctico, este difusor no parece profundizar suficientemente para impactar en la aerodinámica del vehículo.
Su diseño sutil y la integración de una luz central sugieren una orientación más hacia la estética que hacia la mejora efectiva del rendimiento aerodinámico.
La parte frontal del ORA 03 cuenta con un diseño distintivo, marcado por una parrilla cerrada que es típica en los vehículos eléctricos.
Esto no solo es una elección estilística, sino también una necesidad funcional para mejorar la eficiencia energética.
Internamente, el diseño sigue siendo impresionante
El interior del GWM ORA 03 se caracteriza por un enfoque moderno y tecnológicamente avanzado.
Los materiales utilizados son de alta calidad, con terminaciones que simulan cuero en plástico blando, brindando una sensación de lujo.
La disposición de los controles e instrumentos está pensada para ser intuitiva, facilitando la interacción sin distraer al conductor durante la conducción.
La cabina del ORA 03 está diseñada para maximizar la comodidad y el espacio.
A pesar de sus dimensiones compactas exteriores, el vehículo ofrece un habitáculo sorprendentemente amplio.
GWM ORA 03
La distancia entre ejes prolongada permite un mayor espacio para las piernas, tanto en los asientos delanteros como en los traseros, lo cual es un punto favorable para el confort en viajes largos.
En cuanto a la tecnología, el ORA 03 no se queda atrás. Cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas que ofrecen toda la información necesaria y permiten la gestión de múltiples funciones.
Estas pantallas son parte de un panel continuo que contribuye a una estética limpia y moderna.
La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto está integrada, mejorando la experiencia de conectividad para todos los pasajeros.
Finalmente, el diseño interior también considera la practicidad con múltiples opciones de almacenamiento y detalles pensados para la vida cotidiana.
Los asientos traseros abatibles aumentan la versatilidad del espacio de carga, adaptándose fácilmente a diferentes necesidades de almacenamiento.
Estos aspectos hacen del interior del ORA 03 un espacio bien pensado, que equilibra estilo, comodidad y funcionalidad. Uno de los más destacados del mercado.
Tecnología y motorización avanzada
GWM ORA 03
Este modelo alberga un motor eléctrico capaz de generar 169 caballos de fuerza (HP) con un torque de 251 Newton-metros, proporcionando una respuesta rápida y ágil al acelerar.
La batería de litio ternaria que impulsa la versión GT ofrece un equilibrio óptimo entre capacidad y eficiencia de carga.
La autonomía del ORA 03 es competitiva dentro de su segmento, gracias a una batería bien dimensionada y una gestión eficiente del consumo energético.
La versión más básica ofrece una autonomía reducida en comparación con la GT, pero sigue siendo adecuada para la mayoría de los desplazamientos urbanos y suburbanos.
Desde el punto de vista tecnológico, el ORA 03 no se limita solo al motor y la batería.
Está equipado con una serie de asistencias avanzadas para la conducción que mejoran la seguridad y la experiencia al volante.
GWM ORA 03
Incluye características como asistencia para el cambio de carril y un sistema avanzado de asistencia de frenado, que contribuyen a una conducción más segura y controlada.
El tren motriz del ORA 03 está complementado con una suspensión delantera independiente tipo MacPherson y un eje trasero de torsión, que juntos proporcionan un manejo equilibrado y confortable, incluso en carreteras menos ideales.
Como punto final, en la versión europea se incluye un sensor avanzado que no está presente en estas versiones.
Entre sus funciones, destaca la capacidad de detectar la presencia de personas dentro del habitáculo, una característica de seguridad importante que puede alertar al conductor si alguien permanece en el auto sin su conocimiento.
Además, el sensor facilita la reactividad del vehículo ante la pérdida de atención del conductor al camino, emitiendo alertas para mantener el enfoque en la conducción.
Si lo hubieran agregado al ORA 03 que llegó a LATAM, hubiera sido “un golazo”.
Tras el volante del GWM ORA 03
Equipado con una dirección asistida electrónicamente, el vehículo ofrece una respuesta ágil y un control suave, facilitando tanto la maniobrabilidad en entornos urbanos como la estabilidad en carreteras abiertas.
El sistema de frenado del GWM ORA 03 podría ser un punto bajo.
A pesar de contar con la tecnología de frenado regenerativo, que ayuda a recuperar energía y aumentar la autonomía del vehículo, la sensación del pedal puede percibirse algo chiclosa y menos precisa de lo esperado.
Esta característica podría desentonar con la suavidad y la respuesta ágil que caracterizan al resto del vehículo, haciendo que la experiencia de frenado no sea tan refinada como algunos conductores podrían esperar de un vehículo moderno y tecnológicamente avanzado.
El ORA 03 maneja de manera impresionante las curvas gracias a su suspensión diseñada para combinar comodidad con capacidad deportiva.
GWM ORA 03
Por otro lado, que sus baterías vayan pegadas al suelo le otorga un balance muy sport y sobresaliente.
La suspensión algo más dura en la versión GT, en particular, ofrece un manejo que se siente seguro y enérgico, lo que permite disfrutar de una experiencia más dinámica al volante.
A pesar de su potencia y capacidad de respuesta, el ORA 03 mantiene un nivel de ruido excepcionalmente bajo en el habitáculo, una ventaja inherente a su motorización eléctrica.
Esto contribuye a un ambiente tranquilo y agradable, lo que es especialmente apreciable en viajes largos.
Como punto en contra, la palanca de control de crucero en el GWM ORA 03 está situada de manera poco intuitiva. Bajo la palanca de intermitentes, es difícil de visualizar y acceder mientras se conduce.
Finalmente, la palanca de intermitentes es excesivamente sensible y puede ser errática en su funcionamiento, lo que complica su uso durante la conducción.
Esta sensibilidad puede llevar a activaciones accidentales o a dificultades para desactivar el intermitente una vez que se ha hecho el cambio de dirección.
Estos problemas con la palanca de intermitentes afectan la experiencia de manejo, ya que requieren una atención adicional para asegurar su correcto funcionamiento.
Conclusiones del GWM ORA 03: Balance entre innovación y mejora
GWM ORA 03
En conclusión, el GWM ORA 03 se presenta como una opción sólida dentro del mercado de vehículos eléctricos, destacándose por una serie de características excepcionales y algunos aspectos que podrían mejorar.
Entre sus puntos más fuertes, el diseño innovador y funcional del vehículo impresiona tanto estéticamente como en su rendimiento aerodinámico, a pesar de las dudas sobre la funcionalidad del difusor trasero.
La tecnología avanzada de motorización y las soluciones integradas para una experiencia de conducción intuitiva y segura lo posicionan favorablemente para el conductor moderno.
Los interiores del ORA 03 también son destacables, ofreciendo un ambiente lujoso y confortable, complementado con tecnología de punta como las pantallas de 10.25 pulgadas y la integración con Apple CarPlay y Android Auto.
GWM ORA 03
La amplitud y la disposición ergonómica de los espacios internos aseguran viajes cómodos para todos los ocupantes.
No obstante, existen áreas de mejora que GWM podría considerar para futuras iteraciones.
El sistema de frenado, aunque eficaz, hubiera esperado una experiencia más refinada.
La palanca de control de crucero y la de intermitentes, por su ubicación poco intuitiva y sensibilidad excesiva, respectivamente, podrían distraer a los conductores y afectar la seguridad.
A pesar de lo anterior, en conjunto, el ORA 03 es un competidor formidable en su segmento, ofreciendo un equilibrio entre precio, prestaciones y comodidad que lo harán atractivo para muchos consumidores que buscan transitar hacia la movilidad eléctrica sin comprometer la calidad ni la funcionalidad.
¿Lo recomendaría? ¡Claro que sí, sin dudarlo!
Electromovilidad
Volvo EX60: cuando el auto deja de obedecer comandos y empieza a conversar
Con Gemini y la plataforma HuginCore, el Volvo EX60 combina IA avanzada, carga ultrarrápida y autonomía eléctrica de 810 km.
Durante años, la industria prometió autos más inteligentes, pero la relación entre conductor y vehículo siguió siendo bastante rígida. Con el Volvo EX60, esa dinámica cambia: este SUV mediano 100% eléctrico no solo responde a comandos, sino que es capaz de mantener conversaciones naturales, gracias a la integración del asistente de inteligencia artificial Gemini de Google.
No se trata de una función anecdótica ni de una simple mejora del sistema de voz. El Volvo EX60 propone una nueva forma de interactuar con el auto, donde la tecnología se adapta a la persona y no al revés, marcando un nuevo hito en la estrategia de innovación y electromovilidad de la marca sueca.
Hablarle al auto, como a una persona
La integración profunda de Gemini permite interactuar con el Volvo EX60 de manera fluida y continua, sin comandos rígidos ni frases predefinidas. El conductor puede mantener una conversación natural, corregir indicaciones o encadenar solicitudes sin perder la atención en el camino.
Desde buscar direcciones dentro de correos electrónicos, planificar viajes, verificar si un objeto cabe en el maletero o resolver dudas durante el trayecto, el sistema transforma la inteligencia artificial en un copiloto real, diseñado para acompañar y no para distraer.
HuginCore, el cerebro que lo conecta todo
El Volvo EX60 es el primer modelo de la marca en incorporar HuginCore, la nueva plataforma central de Volvo Cars. Este sistema integra arquitectura eléctrica, computación central, controladores de zona y software en un solo ecosistema, permitiendo que el vehículo funcione como una plataforma tecnológica unificada.
Desarrollada junto a Google, NVIDIA y Qualcomm, HuginCore permite que el auto aprenda, se actualice y evolucione con el tiempo mediante actualizaciones remotas, reforzando el histórico foco de Volvo en seguridad, ahora extendido al mundo del software y la inteligencia artificial.
Potencia de cómputo sin precedentes en Volvo
Para sostener esta experiencia, el Volvo EX60 incorpora la plataforma Snapdragon Cockpit de última generación y el sistema NVIDIA DRIVE AGX Orin, capaz de procesar más de 250 billones de operaciones por segundo.
Esta capacidad se traduce en una experiencia digital más rápida y fluida: pantallas sin latencias, mapas instantáneos, asistentes de voz más precisos y conectividad constante. Además, Volvo incluye cuatro años de datos ilimitados, consolidando una experiencia conectada desde el primer día.
Un SUV que aprende con cada kilómetro
Gracias a su red de sensores y a su potencia de procesamiento, el Volvo EX60 analiza su entorno en tiempo real, anticipa riesgos y asiste al conductor de forma proactiva. El sistema aprende tanto de cada trayecto individual como de la experiencia colectiva de otros vehículos Volvo a nivel global.
Esta capacidad de aprendizaje continuo permite mejorar constantemente los sistemas de asistencia y seguridad, incorporando datos reales de situaciones de conducción.
Autonomía y carga que elevan el estándar
En materia de electromovilidad, el Volvo EX60 establece un nuevo punto de referencia dentro de la marca. Ofrece hasta 810 kilómetros de autonomía con una sola carga, según cifras preliminares bajo el ciclo WLTP.
A esto suma una capacidad de carga rápida que permite recuperar hasta 340 kilómetros en solo diez minutos utilizando un cargador de 400 kW, una cifra que apunta directamente a reducir la ansiedad por autonomía, incluso en viajes largos.
Diseñado para hoy, preparado para evolucionar
El Volvo EX60 no se concibe como un producto estático. Su arquitectura está pensada para mejorar con el tiempo, incorporando nuevas funciones mediante actualizaciones remotas. En el futuro, Gemini podrá incluso utilizar las cámaras del vehículo para interpretar el entorno y responder preguntas sobre lo que ocurre alrededor.
Con este modelo, Volvo no solo presenta un nuevo SUV eléctrico, sino una plataforma tecnológica que anticipa cómo será la relación entre personas y automóviles en los próximos años. Un vehículo que conversa, aprende y evoluciona, manteniendo el foco en seguridad, eficiencia y experiencia de conducción.
Electromovilidad
Changan Lumin: un oso panda sobre ruedas que va más lejos de lo que parece
El Changan Lumin ofrece hasta 301 km de autonomía y se posiciona como el auto eléctrico más asequible del mercado.
A primera vista, el Changan Lumin parece un auto pequeño y tierno, casi como un oso panda sobre ruedas. Su diseño simpático y proporciones compactas hacen pensar que estamos frente a un citycar simple, sin mayores pretensiones. Sin embargo, basta mirarlo con un poco más de atención, y entender su propuesta, para darse cuenta de que este eléctrico urbano tiene más carácter del que aparenta y no decepciona dentro de su segmento.w
En un mercado donde la electromovilidad todavía suele asociarse a precios elevados, el Changan Lumin llega a Chile con una idea clara: ofrecer una alternativa eléctrica asequible, pensada para la ciudad y para quienes buscan eficiencia, simplicidad y costos de uso bajos en el día a día.
Hecho para moverse en la ciudad
Desde el punto de vista técnico, el Changan Lumin apuesta por una configuración coherente con su enfoque urbano. Utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que entrega 35 kW de potencia (46 hp) y 83 Nm de torque, cifras suficientes para desplazamientos ágiles en tráfico urbano, donde el par inmediato es más relevante que la velocidad punta.
La energía proviene de una batería de 28 kWh, que le permite una autonomía de hasta 301 kilómetros según el ciclo NEDC. En la práctica, esta cifra calza bien con el uso diario en ciudad, permitiendo cubrir trayectos habituales durante varios días sin necesidad de recargar constantemente.
Carga simple y realista
Uno de los puntos clave al evaluar un auto eléctrico es la recarga, y en este caso el Changan Lumin opta por una solución práctica. Utiliza conector Tipo 2 y permite una carga completa en menos de 7,5 horas, lo que lo hace especialmente compatible con la carga domiciliaria nocturna.
No busca competir en carga rápida ni en largos recorridos interurbanos, y eso juega a su favor: su propuesta es honesta y alineada con el uso para el que fue concebido.
Compacto, pero bien pensado
El Changan Lumin está construido sobre la plataforma EPA0, desarrollada específicamente para autos pequeños. Mide 3.270 mm de largo, 1.700 mm de ancho y 1.545 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.980 mm. A esto se suma un radio de giro de apenas 4,6 metros, una ventaja clara al momento de maniobrar en espacios reducidos.
Su diseño exterior mezcla líneas simples con un enfoque juvenil y retrofuturista. El frontal, que recuerda un rostro amigable, refuerza su identidad cercana, mientras que sus proporciones hacen que se perciba más ancho y estable de lo que sus medidas sugieren.
Interior sin excesos
En el interior, el enfoque es minimalista y funcional. Destacan dos pantallas digitales: una de 7 pulgadas para el panel de instrumentos y otra táctil de 9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con Android Auto y Apple CarPlay.
También incorpora volante multifunción, modos de manejo Eco y Sport, y un equipamiento acorde a su posicionamiento.
En seguridad, el Changan Lumin ofrece dos airbags, cámara y sensores de retroceso, distribución electrónica de frenado (EBD), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y asistente de arranque en pendiente, cumpliendo con lo esperado dentro del segmento.
Precio con oferta de lanzamiento
El Changan Lumin tiene un precio de $11.990.000, que incluye bono de lanzamiento y bono por financiamiento, posicionándose actualmente como el auto eléctrico más asequible del mercado chileno. Además, según lo informado directamente por la marca, durante febrero quienes compren el modelo podrán acceder sin costo al permiso de circulación y a las tres primeras mantenciones.
Electromovilidad
Chevrolet Captiva EV y PHEV: así son las nuevas versiones electrificadas en Chile
La nueva Captiva llega a Chile en versiones 100% eléctrica y híbrida enchufable, con hasta 415 km de autonomía y más de 1.000 km en la PHEV.
La Captiva inicia una nueva etapa en el mercado chileno con el debut simultáneo de dos configuraciones electrificadas: una versión 100% eléctrica (EV) y otra híbrida enchufable (PHEV). El modelo, que ya había sido visto en pruebas durante los últimos meses, comienza oficialmente su comercialización como parte de la estrategia de General Motors para ampliar su portafolio de vehículos de nuevas energías en el país.
Ambas versiones se ubican dentro del segmento SUV mediano. Comparten una carrocería de 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.800 mm. Estas dimensiones permiten un habitáculo amplio y un baúl de 532 litros, pensado para un uso familiar y viajes largos.
Captiva EV: enfoque 100% eléctrico
La Captiva EV utiliza un motor eléctrico que entrega 201 HP y 310 Nm de torque, asociado a una batería de fosfato de hierro y litio de 60 kWh. Bajo el ciclo NEDC, declara una autonomía de hasta 415 kilómetros, cifra alineada con su orientación urbana y de trayectos interurbanos.
El sistema admite carga en corriente alterna de 6,6 kW para uso domiciliario o público. También incorpora carga rápida en corriente continua mediante conector CCS2, lo que permite recuperar del 30 al 80% en aproximadamente 30 minutos.
La tracción es delantera y la entrega de potencia es progresiva. Esto se traduce en una conducción silenciosa y lineal, especialmente en entornos urbanos.
Captiva PHEV: autonomía extendida y uso flexible
La Captiva PHEV combina un motor a gasolina 1.5 litros con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 20,5 kWh. En conjunto, desarrolla 201 HP y 310 Nm de torque, cifras idénticas a la versión eléctrica.
Esta configuración permite una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros, mientras que en uso urbano puede desplazarse hasta 90 km en modo 100% eléctrico bajo ciclo NEDC. El sistema híbrido opera de forma automática, priorizando la propulsión eléctrica a bajas velocidades.
La transmisión es automática DHT (Dedicated Hybrid Transmission) y la tracción también es delantera. Además, incorpora regeneración de energía durante las frenadas y desaceleraciones.
Tecnología, seguridad y equipamiento
Ambas versiones de la Captiva comparten un alto nivel tecnológico. Incorporan un panel de instrumentos digital de 8,8” y una pantalla central táctil de 15,6”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema multimedia se complementa con múltiples puertos USB y conectividad completa.
En materia de seguridad, el modelo incluye seis airbags, frenos ABS con EBD, control electrónico de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos. A esto se suma el paquete Chevrolet Intelligent Driving, que integra asistencias avanzadas como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, mantenimiento de carril y cámara 360°.
Precios y garantía en Chile
En el mercado chileno, la Chevrolet Captiva EV inicia su venta con un precio de $28.990.000, mientras que la Captiva PHEV lo hace desde $29.990.000. Ambas versiones cuentan con una garantía general de 3 años o 100.000 km, junto a una cobertura específica para la batería de 8 años o 160.000 km.
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