Citroën sigue ampliando su oferta pensada para Sudamérica. Ahora es el turno del Citroën Basalt, un crossover compacto que mezcla líneas fastback con proporciones típicas de un SUV urbano.

Se construye sobre la plataforma CMP, ya probada en otros modelos del grupo, y es el primero de la marca en ofrecer esta silueta en Chile. Su propuesta apunta a combinar estilo, espacio y eficiencia, sin salirse del rango de precio más competitivo.

Citroën Basalt: Diseño fastback, pero con foco en el uso diario

Aunque visualmente se aleja del típico SUV cuadrado, el Basalt no descuida la funcionalidad. Su silueta fastback le da un perfil distintivo, pero mantiene elementos clave: un despeje al suelo de 180 mm, buena altura de manejo y un maletero de 490 litros con formas aprovechables y una boca de carga baja.

Las puertas traseras se abren con amplio ángulo, lo que facilita el acceso a la segunda fila, donde el espacio disponible permite acomodar a pasajeros adultos con comodidad.

Desde el desarrollo, Citroën puso foco en adaptar el modelo a las condiciones del tránsito urbano en Sudamérica.

El trabajo sobre la suspensión y el aislamiento acústico apunta a entregar una experiencia de marcha confortable, sin perder eficiencia. El diseño puede ser más audaz, pero no sacrifica lo esencial.

Equipamiento correcto, con mejoras en la versión Shine

El equipamiento del Basalt está alineado con lo que exige el segmento, sin prometer lujos, pero resolviendo bien lo esencial.

Todas las versiones incorporan una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, clúster digital de 7”, mandos al volante, seis parlantes y puertos USB delanteros y traseros.

También hay detalles que mejoran la experiencia cotidiana, como los alzavidrios eléctricos con función one touch, el apoyabrazos para el conductor y una toma de 12V en la consola.

 

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La versión Shine, tope de gama, agrega una serie de elementos que le dan un perfil más completo. El climatizador automático reemplaza el aire acondicionado tradicional, el tapiz pasa de tela a cuero, y el volante incorpora recubrimiento en el mismo material.

También se suma un limitador y regulador de velocidad programable, que permite mantener un ritmo constante en carretera o zonas urbanas con restricciones.

Aunque no se trata de un interior sofisticado, los cambios respecto a la versión base hacen que el Shine se sienta más pulido y mejor resuelto, sobre todo para quienes buscan una experiencia más cercana a un crossover familiar que a un citycar elevado.

Cuatro airbags, ESP y cámara de serie: la seguridad del Citroën Basalt

La dotación de seguridad es pareja en ambas versiones. De serie, el Basalt incluye cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), control de estabilidad (ESP), asistencia de arranque en pendiente, frenos ABS con distribución electrónica y ayuda al frenado de emergencia, además de anclajes Isofix y Top Tether en los asientos traseros.

También incorpora cámara de retroceso, cinturones de tres puntas en todas las plazas y cierre centralizado.

La versión Shine agrega sensores de retroceso, faros antiniebla delanteros y alarma perimetral, lo que mejora la asistencia en maniobras urbanas y suma una capa más de protección.

Si bien su dotación se ajusta a lo mínimo exigido por el segmento, en un mercado donde las ADAS ganan terreno incluso en modelos accesibles, su ausencia podría sentirse.

Dos motores, dos experiencias distintas

La versión Feel Pack equipa un motor 1.6 litros atmosférico de 115 hp y 150 Nm, con caja manual de cinco marchas, mientras que la Shine utiliza un 1.0 turbo tricilíndrico, con 125 hp y 200 Nm, asociado a una transmisión automática CVT con siete marchas simuladas.

El Basalt comparte su configuración mecánica con el recientemente lanzado C3 Aircross, dejando atrás los conocidos motores PureTech que Citroën ofrecía en modelos anteriores. En su lugar, la marca apuesta por una estrategia regional.

Ambas configuraciones están orientadas a un equilibrio entre consumo y respuesta, especialmente en entornos urbanos. El par del motor turbo se entrega desde bajas revoluciones (1.750 rpm), lo que anticipa una mejor reacción al inicio de marcha. Según ficha, el consumo mixto homologado llega a 14,1 km/l, una cifra competitiva dentro del segmento, aunque sin aspiraciones de alto desempeño.

Hace un tiempo ya tuvimos un acercamiento a este tren motriz:

@tuercaventura El nuevo CITROËN C3 Aircross deja atrás el motor PureTech y presenta dos nuevas opciones bajo el capó. ¿Cómo se comparan en rendimiento y eficiencia? Te lo cuento aquí. #Citroen ♬ sonido original – Tuercaventura

Y también pudimos manejarlo

@tuercaventura Al volante del nuevo CITROËN C3 Aircross: un manejo que combina comodidad y potencia, pero con algunos detalles que podrían mejorar. Te lo cuento todo aquí. #Citroen #citroenc3 #citroenc3aircross #suv @citroen.chile ♬ sonido original – Tuercaventura

Precios y disponibilidad del Citroën Basalt en Chile

Con un precio de $16.690.000, la versión Shine del Citroën Basalt ya está disponible en la red de concesionarios del país, incluyendo bonos por financiamiento. La versión Feel Pack, más accesible, llegará en agosto con un valor anunciado de $13.690.000.

Con esta dupla, Citroën busca posicionarse en uno de los segmentos más competitivos del mercado chileno, apuntando a quienes buscan un crossover funcional, distinto en diseño y con precios todavía dentro del rango de entrada.

Con 4,08 metros de largo, el Jeep Avenger 2025 se posiciona como el modelo más compacto del portafolio Jeep, pero sin perder carácter. La silueta cuadrada, los pasos de rueda marcados y la postura elevada mantienen viva la esencia todoterreno, aunque ahora con un enfoque más urbano.

Fue diseñado y fabricado en Europa, específicamente para responder a las exigencias de movilidad de las ciudades actuales: eficiente en consumo, práctico en dimensiones, tecnológico en conectividad y sólido en seguridad.

El resultado es un SUV pequeño por fuera, pero con aspiraciones grandes, que busca conquistar a quienes necesitan un auto moderno, pero con espíritu aventurero.

Jeep Avenger 2025: tres motores para distintos estilos de manejo

La gama del Jeep Avenger 2025 parte con un motor 1.2 turbo PureTech de 100 hp, asociado a una caja manual de seis marchas. Este bloque, con correa de distribución humectada, prioriza el bajo consumo y los costos de mantenimiento.

Más arriba está la versión e-Hybrid, que combina el mismo motor con un sistema eléctrico de 48V, una caja automática DCT de siete velocidades y distribución por cadena. Esta variante entrega una experiencia más suave en ciudad y mejora la eficiencia general.

 

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Por último, la versión Summit 100% eléctrica incorpora un motor de 400V, con hasta 400 km de autonomía (WLTP) y carga rápida capaz de recuperar 30 km en solo tres minutos. Una oferta variada, pensada para distintos estilos de conducción.

Todas las versiones tienen tracción delantera, buena eficiencia —más de 20 km/L en las versiones a combustión, según ficha— y un enfoque urbano con guiños off-road.

Interior modular y conectividad total

El diseño interior del Jeep Avenger 2025 está pensado con lógica europea: cada rincón tiene un propósito.

Los espacios guardaobjetos suman 34 litros distribuidos de forma inteligente, con soluciones prácticas como una consola central modular y compartimentos amplios y accesibles.

El maletero, de 380 litros, tiene formas rectas que facilitan la carga, un piso ajustable y apertura eléctrica manos libres en versiones superiores.

Al frente, el protagonismo lo tienen dos pantallas de 10,25 pulgadas: una para el clúster digital y otra para el sistema Uconnect, ambas con opción de personalizar hasta 60 widgets. Todo funciona sin cables: Apple CarPlay y Android Auto vienen de forma inalámbrica desde la versión base.

Jeep Avenger 2025: seguridad activa con sello europeo

Desde la versión base se incluyen 6 airbags y freno autónomo de emergencia. Las versiones más altas suman control crucero adaptativo, cámara 180° con vista tipo dron, asistencia de estacionamiento completa, sensores perimetrales y monitor de punto ciego. También hay luz ambiental, apertura manos libres del maletero y cargador inalámbrico.

El Jeep Avenger 2025 está disponible en Chile con los siguientes precios, que incluyen bonos de marca y financiamiento:

• Jeep Avenger Altitude MT (gasolina, manual): $16.990.000
• Jeep Avenger Altitude AT e-Hybrid (microhíbrido, automático): $21.990.000
• Jeep Avenger Summit AT e-Hybrid (microhíbrido, automático): $23.490.000
• Jeep Avenger Summit eléctrico (100% eléctrico): $35.990.000

Estos precios corresponden a la información más reciente disponible hasta mayo de 2025.

BMW renovó por completo el X3. Esta nueva generación crece en tamaño, baja en altura y cambia por dentro y por fuera. Todo se ve más limpio, más firme, más moderno. La variante que probamos —la BMW X3 M50 xDrive— es la más potente de la gama, y combina tecnología nueva con el tipo de manejo que muchos todavía esperan de la marca. No busca romper con el legado, pero sí afinarlo.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

BMW X3 M50 xDrive: más bajo, más ancho y con presencia sin exagerar

El nuevo X3 mide 4.755 mm de largo y casi 1,92 m de ancho. Ganó presencia sin volverse excesivo. También redujo su altura, lo que mejora la postura del vehículo y la eficiencia aerodinámica. A simple vista se nota más asentado, con líneas rectas que reemplazan las curvas suaves del modelo anterior.

La parrilla mantiene el diseño de doble riñón que caracteriza a BMW, pero ahora incorpora un contorno iluminado denominado “iconic glow” y que refuerza su presencia al caer la noche. No es solo estético: forma parte del lenguaje visual de la marca y aporta identidad sin estridencias.

Las tomas de aire laterales y centrales cumplen funciones reales de refrigeración y canalización del flujo de aire, ayudando a mejorar la eficiencia térmica y la estabilidad en ruta. Nada está ahí por decorado. Las salidas de escape, cuatro en total, también lo son.

Finalmente, las luces LED redibujan su firma y aportan un estilo más técnico. Según versión, los rines llegan hasta las 21 pulgadas. Todo está pensado para subrayar el carácter deportivo sin romper la estética conservadora de la marca.

Menos botones, más pantallas, mismo estándar

Adentro el cambio es igual de notorio. El tablero dejó atrás la distribución tradicional. Ahora domina una superficie plana, sin botones, donde dos pantallas curvas (una de 12,3” y otra de 14,9”) concentran toda la operación. El resultado es moderno, aunque requiere tiempo para adaptarse.

El espacio interior está bien resuelto, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Hay buena distancia para piernas y hombros, incluso para pasajeros de talla grande. La sensación de amplitud se refuerza por el techo panorámico fijo, que aporta luz sin comprometer la rigidez estructural.

En cuanto a la calidad, BMW no baja el estándar: se usaron plásticos suaves en las zonas clave, tapicería con buen tacto, costuras bien rematadas y piezas metálicas reales donde suele haber recubrimientos. Todo transmite solidez, sin lujos innecesarios, pero con el nivel justo para justificar el precio.

La iluminación ambiental configurable acompaña bien el ambiente general. En la segunda fila hay buen espacio para piernas y cabeza. El túnel central, eso sí, sigue restando comodidad al tercer ocupante. La maleta ofrece 570 litros de capacidad, con doble fondo y neumático de repuesto temporal.

Tecnología al tope en el BMW X3 M50 xDrive, pero no todo es cómodo

El sistema BMW OS 9 marca un salto importante en conectividad y personalización, pero no todos los cambios juegan a favor de la experiencia. Es rápido, con animaciones fluidas y tiempos de respuesta cortos, pero también es complejo. La navegación entre menús requiere atención, y varias funciones básicas —como el climatizador o los modos de manejo— quedaron ocultas tras capas de pantallas.

La eliminación casi total de botones físicos obliga a depender del sistema táctil incluso para tareas simples, algo que puede distraer al conducir.

A cambio, ofrece opciones como perfiles de usuario vinculados a la llave o a la cuenta BMW, lo que permite guardar configuraciones de asiento, climatización, navegación y conectividad. Para quienes comparten el auto o tienen rutinas fijas, puede ser una ventaja real, pero para el usuario tradicional la curva de aprendizaje es inevitable.

Entre el equipamiento tecnológico, el sistema de sonido Harman Kardon con 15 parlantes entrega buena definición y volumen sin distorsión. La iluminación ambiental es sensible al modo de manejo y configurable en color e intensidad. Las cámaras 360, con guías dinámicas y función de grabación, mejoran las maniobras en espacios reducidos.

En seguridad, la dotación está bien resuelta: tiene seis airbags, control crucero adaptativo, frenado autónomo, alerta de punto ciego, detector de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril y estacionamiento automático. No hay grandes ausencias en este apartado, lo que lo posiciona como uno de los más completos del segmento en esta materia.

El seis cilindros del BMW X3 M50 xDrive: empuje sin drama

El X3 M50 lleva bajo el capó un seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbo, que entrega 398 hp y 580 Nm de par. Está asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades que responde con suavidad y precisión. El sistema de tracción integral xDrive reparte el torque con preferencia al eje trasero.

A esto se suma un sistema microhíbrido de 48V. No convierte al X3 en un híbrido, pero le da una mano al motor cuando parte desde cero o acelera suave. Son 18 hp extra que no se notan como una patada, pero sí hacen que todo fluya mejor. También ayuda a bajar un poco el consumo y a que el sistema start-stop no sea brusco ni molesto.

No hay modos eléctricos ni promesas de ahorro exagerado. Solo una asistencia que cumple sin llamar la atención. Y eso, en un SUV que ya mueve casi dos toneladas, se agradece.

Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Pero lo más interesante es cómo entrega esa potencia: sin tirones, con respuesta firme y sin esfuerzo aparente. No hay explosiones ni teatralidad. Solo empuje parejo y constante. La transición entre marchas es fluida y el conjunto transmite solidez incluso al exigirlo.

Sensación de manejo: se comporta como un BMW, no como un SUV

En ciudad se mueve con la tranquilidad de un “sedán grande”. La suspensión adaptativa filtra bien los baches sin sentirse blanda, y la dirección eléctrica tiene el peso justo: liviana para maniobras cortas, firme cuando hace falta. A baja velocidad es fácil de estacionar y no transmite esa torpeza que a veces tienen los SUV medianos.

En carretera se nota otro lado. El X3 M50 gira plano, responde rápido al volante y no pierde la línea aunque se le exija. La dirección es directa y comunica mejor que la de varios rivales de precio similar. El conjunto chasis-suspensión está bien afinado, con un control de carrocería que le saca ventaja a modelos más potentes pero menos refinados.

No es un 100% deportivo, pero tampoco quiere parecerlo. Tiene aplomo, va donde se le indica y no se descompone cuando se acelera el ritmo. En eso, sigue siendo un BMW.

El consumo varía bastante: puede andar entre 6 y 10 km/l en ciudad, y superar los 12 en carretera si se conduce con calma. No es austero, pero está dentro de lo razonable para lo que entrega.

Firme, sobrio y bien resuelto

El X3 M50 encuentra un buen equilibrio entre potencia, tecnología y calidad. Se siente sólido, rápido y bien armado. No exagera en diseño ni en equipamiento. Todo lo que tiene está pensado para aportar al uso real. No reinventa la categoría, pero sí sube la vara en varios aspectos.

Puede no ser el más emocional ni el más digital del segmento. Pero resuelve bien cada parte del conjunto. Y lo hace con esa sensación de manejo que muchos todavía identifican con la marca alemana.

BMW X3 M50 xDrive: ¿lo recomendaría?

Sí. Para quien busca un SUV que no se sienta como SUV. Tiene respuesta rápida, buen espacio, calidad de marcha y un nivel de equipamiento que no depende de paquetes opcionales. El manejo está por encima del promedio del segmento, no solo por lo que corre, sino por cómo se comporta en ciudad y en carretera. Todo está bien resuelto: la dirección, el ajuste de la suspensión, la entrega del motor y la sensación de control.

No es barato, y tampoco pretende serlo. Pero dentro de su categoría, ofrece un conjunto más coherente que otros modelos más potentes o más lujosos en el papel. No llama la atención por fuera ni busca impresionar con pantallas gigantes. Simplemente hace bien su trabajo, todos los días, sin dejar de sentirse como un BMW.