Si no te suena, Jaecoo es una marca relativamente nueva en Chile, pero llega respaldada por el grupo Omoda | Jaecoo y con una propuesta clara. El Jaecoo 6 EV es su primer modelo 100% eléctrico y se presenta como un SUV compacto bien equipado, con estética bien atractiva y robusta.

Diseñado para quienes buscan salirse de lo tradicional, este modelo mezcla tecnología, tracción total y un look cuadrado que evoca a los todoterreno de antes, pero con todo el cableado del futuro.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Jaecoo 6 EV: Cara de aventurero, tamaño de ciudad

El Jaecoo 6 tiene formas rectas, capó plano y pasos de rueda bien marcados. Todo en él proyecta solidez, aunque mide lo justo para no complicarse en el día a día: 4.342 mm de largo, 1.930 de ancho y 1.741 de alto.

El despeje al suelo es generoso, con 225 mm que permiten sortear lomos de toro, hoyos y caminos de tierra sin sufrir. Ángulos de ataque y salida de 32° y 34°, que lo acercan más al mundo off-road que muchos SUV tradicionales.

Las luces LED bifocales, el diseño sin parrilla y las manillas ocultas refuerzan ese estilo diferente. El único gran detalle que podría sumar es una rueda de repuesto: no la trae, ni siquiera de emergencia.

Pantallas, cuero y harto detalle

Por dentro, la apuesta es completamente digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina la escena, junto al clúster de 9,2. Todo se maneja desde ahí: climatización, modos de manejo, audio, carga y hasta la apertura de la guantera. A mi gusto, un exceso.

Los materiales son buenos, con cuero ecológico bien trabajado, superficies suaves al tacto y una consola flotante que deja espacio libre debajo. El techo panorámico y la luz ambiental configurable hacen que se sienta moderno sin ser pretencioso.

El asiento del conductor tiene masaje, soporte eléctrico para piernas, memoria y ajuste lumbar. El del copiloto también es eléctrico, pero sin tantas funciones. Atrás hay piso plano, buen espacio y conectores USB tipo A y C.

Nuevamente, el interior está muy bien resuelto, pero lo que puede jugar en contra es la ausencia casi total de botones físicos. Todo depende de la pantalla, lo que puede ser incómodo en los primeros días.

Conectado y protegido

El equipamiento tecnológico es extenso: CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de celular de 50W, audio Infinity con 12 parlantes, comandos por voz, climatizador bi-zona y Smart Key con varias funciones inteligentes.

En seguridad también marca diferencia. Trae seis airbags, frenado automático frontal y trasero, asistente de tráfico pesado, alerta de punto ciego, monitoreo de neumáticos y grabación continua con el sistema DVR.

Todos los sensores están bien camuflados, a excepción del que está en la parrilla, y las alertas visuales se muestran con animaciones claras. No es solo una lista larga de sistemas: funcionan y están bien integrados.

Doble motor, buen pulso: lo divertido del Jaecoo 6 EV

La versión Patagonia viene con dos motores eléctricos: uno adelante de 93 HP y otro atrás de 181 HP. En conjunto entregan 313 caballos y 375 Nm de torque.

La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,5 segundos. La batería LFP de 69,77 kWh rinde 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con regeneración de frenado y conducción urbana, esa cifra es muy realista.

El sistema admite carga rápida de hasta 80 kW. En alterna, carga a 9,9 kW si es trifásico y a 6,6 si es monofásico. Viene también con cargador de emergencia doméstico.

Lo único que no tiene es frunk, como es conocido el maletero que suelen tener los eléctricos bajo el capot.

Y el maletero, aunque con doble fondo, se queda en 375 litros. Para viajes con harto equipaje podría resultar justo, pero tampoco lo veo recorriendo la Panamericana de punta a punta; su uso es urbano, y desde esa verada está más que bien.

Sensación de manejo: anda bien donde sea

La suspensión independiente en ambos ejes y el despeje alto le permiten moverse sin drama por calles rotas, entradas de tierra y cunetas profundas.

En ciudad se siente ágil y suave. No hay ruidos extraños ni vibraciones. El silencio del motor eléctrico suma puntos en tacos o trayectos largos.

Tiene ocho modos de manejo y uno personalizable. La dirección eléctrica responde bien y el sistema de regeneración no molesta al conducir, aunque me habría gustado que fuera levemente más agresivo para mejorar la autonomía.

El único obstáculo real es aprenderse los menús. Al principio puede ser tedioso buscar funciones básicas como el señalizar el cambio de carril, el cierre centralizado o el control de los espejos (este último me hizo sufrir un poco), pero tras unos días se vuelve parte de la rutina.

Jaecoo 6 EV: Una alternativa real

El Jaecoo 6 no se queda solo en la pose. Es más que una cara cuadrada o un diseño distinto. Tiene argumentos: buen equipamiento, manejo cómodo, buena autonomía y un enfoque de seguridad completo.

No es perfecto. Le faltan botones físicos, una rueda de repuesto y un maletero más generoso para usos más familiares, pero está bien resuelto y ofrece mucho por lo que cuesta.

Para quien busca un SUV eléctrico diferente, moderno y con algo de espíritu aventurero, es una opción que vale la pena mirar con atención.

Specialized presentó la nueva S-Works Turbo Levo 4, una bicicleta eléctrica de montaña que lleva el concepto de asistencia al pedaleo a un nivel más natural y controlable.

Con un motor más potente, un cuadro rediseñado y una autonomía que puede superar las cinco horas, la Levo 4 busca marcar un nuevo trazo en la ruta.

S-Works Turbo Levo 4: motor, torque y eficiencia de otro nivel

La nueva S-Works Turbo Levo 4 pesa 23 kilos y monta el motor S-Works 3.1, capaz de entregar 720 watts y 111 Nm de torque.

En la práctica, esto significa un 27% más de potencia respecto a su predecesora.

Esa fuerza extra no se siente abrupta, sino dosificada con precisión gracias a un firmware renovado y sensores de torque de alta sensibilidad.

La autonomía no se queda atrás

Dependiendo del tipo de batería elegida, la Levo 4 ofrece hasta 5,3 horas de pedaleo asistido y una capacidad total de 1.120 Wh combinando módulo.

Punto adicional son las opciones de cargas rápidas, logrando de 0 a 80% de batería en solo una hora.

MicroTune y Smart Control permiten ajustar la entrega de potencia al milímetro para exprimir o administrar la energía según la ruta.

Cuadro optimizado y suspensión que sabe leer el terreno

El cuadro de carbono de la nueva Levo tiene 150 mm de recorrido trasero y adopta la nueva puerta Wattage Cottage, que facilita el acceso a la batería y al sistema de almacenamiento SWAT integrado.

En geometría, Specialized buscó una postura más baja, ágil y equilibrada, favoreciendo la maniobrabilidad incluso en senderos técnicos.

La suspensión trasera incorpora el nuevo sistema Genie, que regula automáticamente el volumen de aire interno: ofrece mayor sensibilidad en los primeros tramos del recorrido y endurece la respuesta al enfrentar impactos más grandes.

En la práctica, significa mejor fluidez en líneas rápidas y más progresividad en baches o recepciones complicadas.

S-Works Turbo Levo 4: tecnología y control en pantalla

La unidad MasterMind lidera la experiencia digital en la Levo 4, mostrando en una pantalla de alta resolución datos como nivel de batería, modo de asistencia, métricas de desempeño y navegación básica, todo personalizable y conectable vía Bluetooth.

Además, se integra con dispositivos externos y sistemas de entrenamiento para llevar el control de cada salida al detalle.

Más torque, más autonomía, más control. La nueva S-Works Turbo Levo 4 de Specialized no cambia el ADN que la hizo famosa, pero sí sube la vara de lo que una mountain bike eléctrica de alto rendimiento puede y debe ofrecer hoy.

La marca china suma otro modelo a su ofensiva en la región. El Leapmotor B10 debutará en Shanghái y promete repetir el éxito del C10, con el que comparte plataforma y visión tecnológica.

Chile será uno de los primeros países en recibir el Leapmotor B10, el segundo modelo de la marca china que llegará al país tras el lanzamiento del C10.

La presentación oficial será en el Salón del Automóvil de Shanghái, pero ya se conocen algunas de sus credenciales: más de 10.000 reservas en solo una hora de preventa en China.

Este SUV eléctrico forma parte del plan conjunto entre Leapmotor y Stellantis para competir en el segmento de medianos y grandes electrificados, apuntando a una propuesta tecnológica distinta dentro de la categoría.

Leapmotor B10: arquitectura 3.5 y chip Snapdragon 8155

El Leapmotor B10 adopta la nueva arquitectura 3.5 de la marca, que destaca por su alto nivel de integración electrónica.

A diferencia de otros modelos, este SUV concentra funciones como la gestión del motor, la batería, los asistentes de conducción y la plataforma en una única unidad central, potenciada por el chip Snapdragon 8155 de Qualcomm.

Este sistema permite una respuesta más rápida de cada componente, reduce el peso general del vehículo y simplifica su mantenimiento.

El enfoque apunta a una experiencia de conducción más fluida, con menos latencia y una interfaz más intuitiva.

Más de 10.000 reservas en una hora

En su país de origen, el Leapmotor B10 ya generó alto interés: superó las 10.000 reservas en solo una hora de preventa. Con eso, la marca proyecta un buen desempeño comercial también en Sudamérica, especialmente en los segmentos de SUV medianos y grandes electrificados.

Fernando Varela, vicepresidente de Leapmotor para América del Sur, lo confirmó:

“Con el B10 y el C10, Leapmotor competirá por una porción significativa del segmento, entregando productos innovadores y tecnológicamente avanzados”.

Leapmotor y Stellantis: alianza con visión global

Es interesante analizar el contexto de esta cofradía.

Desde 2023, Leapmotor forma parte del ecosistema Stellantis, una de las automotrices más grandes del mundo en donde conviven marcas como Peugeot, Citroën y Renault, entre otras.

En mayo de 2024 ambas compañías crearon la empresa conjunta Leapmotor International BV para expandir sus operaciones fuera de China.