SUV
Nuevo Peugeot 3008: el interior que todos van a mirar de reojo
La tercera generación del Peugeot 3008 rompe con su silueta anterior y propone un habitáculo que cambia las reglas del juego.
La tercera generación del Peugeot 3008 ya está en Chile y se hace notar. El fabricante francés lo redibujó desde cero, cambiando su silueta, su plataforma y su idea de interior.
Dejó atrás el look tradicional de SUV y se sumó sin pudores al estilo fastback, como ya han hecho varios modelos chinos y europeos. Pero más allá del diseño, este nuevo 3008 viene a consolidar un enfoque: más tecnología, un interior con mejor ejecución y una única motorización microhíbrida que deja poco margen para elegir (por el momento).
La segunda versión del 3008 vendió más de 1,3 millones de unidades en el mundo. En Chile, multiplicó por seis las cifras del primer modelo. No es menor el peso que carga este rediseño, pero Peugeot decidió arriesgar. Y eso, al menos en parte, se agradece.
Lo manejamos por una semana. Esto fue lo que encontramos.
Peugeot 3008: Otra silueta, misma ambición
No hay que darle muchas vueltas: el nuevo Peugeot 3008 llama la atención desde lejos. La parrilla sin marco, el logo al centro, los focos delgados y las “garras” LED muy propias de la marca lo sitúan de inmediato en otra categoría visual.
La silueta fastback no es una ocurrencia: Peugeot la trabajó bien, con un remate trasero que incluye doble alerón, una luneta muy inclinada y un corte limpio que le da más carácter que volumen.
Es más largo, más bajo y más ancho que su antecesor. Mide 4,54 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,64 de alto. Creció en todos los frentes, pero no lo parece. Parte por la limpieza del diseño, que abandonó los cromados y las molduras innecesarias para optar por tonos oscuros, superficies más lisas y proporciones más marcadas.
A esta altura, en donde muchos SUV están cayendo en el exceso decorativo, el 3008 se la juega por otro camino; puede gustar o no, pero se nota que hay una idea detrás.
Un habitáculo que marca distancia
Este es el verdadero punto de inflexión. El Peugeot 3008 no solo cambia por dentro: propone y vaya que lo hace bien.
Es, sin rodeos, uno de los mejores interiores que hemos visto en su categoría. No se trata solo de diseño, que ya es distinto y atractivo, se trata de cómo está construido, cómo funciona y cómo se siente.
El nuevo i-Cockpit panorámico, con su pantalla curva de 21 pulgadas, domina todo el tablero sin interrupciones visuales. A eso se le suma una segunda pantalla táctil más pequeña —ubicada sobre la consola— que funciona como barra de accesos directos. Se puede configurar con atajos a clima, audio, navegación o conectividad, y ayuda a no perder tiempo en los menús.
El volante del Peugeot 3008 sigue siendo pequeño y bajo, pero esta vez el ajuste es más fácil y la visibilidad mejora bastante si encuentras la posición correcta.
Los materiales sorprenden. Hay textiles que parecen salidos de un mueble bien hecho, plásticos blandos donde importa, y una consola central que por fin ofrece espacio real para guardar cosas. Todo lo que tocas se siente pensado. Incluso los comandos digitales, que suelen ser el “talón de Aquiles” en muchas marcas, aquí funcionan sin tanto rodeo.
No todo es perfecto: el cargador inalámbrico está ubicado en una ranura algo estrecha y con el más mínimo movimiento el teléfono deja de cargar. No es grave, pero sí molesto.
Este interior marca un antes y un después para Peugeot. Ya no es solo “diseño europeo”, sino un diseño que sirve, y eso debería ser el nuevo estándar para los SUV generalistas.
Equipamiento del Peugeot 3008: Fácil de usar, difícil de justificar
El equipamiento está bien, pero no es perfecto.
Respecto a lo positivo, tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puertos USB-C, conectividad rápida y una interfaz visual que por fin se siente moderna. La respuesta táctil es fluida y hay botones físicos donde se agradecen.
Acerca de las deudas, la cámara de retroceso podría mejorar el contraste en días muy iluminados, y hay controles que requieren algo de aprendizaje: no siempre lo que parece obvio lo es, y ciertas funciones no están donde uno esperaría encontrarlas.
Por ejemplo, la varilla derecha indica que activa el limpiaparabrisas trasero, pero en realidad sirve para cambiar la vista del computador de a bordo. Otras configuraciones, como reiniciar el consumo o ajustar los modos de visualización, tampoco están en un lugar evidente.
Aún así, hay cosas muy útiles en el nuevo Peugeot 3008, como la pantalla secundaria táctil i-Toggle: permite dejar configurados accesos directos a climatización, multimedia o navegación, lo que alivia bastante la navegación entre menús.
En seguridad, cumple con buena parte de lo exigible hoy: freno autónomo, asistente de carril, control crucero adaptativo, sensor de punto ciego. Pero no todo viene de serie.
La versión Allure parte con solo dos airbags, y recién en versiones más altas se suman los seis que hoy deberían ser norma. La Premier, que bordea los $32 millones, aún viene con asientos manuales y sin techo panorámico. A ese precio, esas ausencias ya pesan.
Un motor conocido, pero con cuentas saldadas
El motor es un conocido, pero con cambios importantes. Se trata del PureTech 1.2 turbo, un bloque de tres cilindros que ahora entra en su tercera generación.
Lo más relevante es que se eliminó la polémica correa húmeda —fuente de múltiples fallas en Europa— y fue reemplazada por una cadena de distribución. También mejoró la gestión térmica, la entrega de par a bajas revoluciones y se sumó asistencia eléctrica.
Este nuevo bloque entrega 136 hp y 230 Nm, apoyado por un sistema microhíbrido de 48V.
A diferencia de un híbrido tradicional, este sistema no impulsa el auto por sí solo, pero sí asiste al motor de combustión en momentos clave. Funciona mediante un motor eléctrico pequeño, una batería de iones de litio y un inversor, que trabajan en conjunto para aliviar la carga térmica, mejorar el arranque, activar la función de “modo vela” y permitir trayectos cortos a baja velocidad en modo 100% eléctrico.
La caja del Peugeot 3008 es automática de doble embrague, con seis velocidades. En ciudad se comporta bien: suave, con salidas rápidas y buena eficiencia.
En carretera, en cambio, muestra sus límites. No es lento, pero tampoco da margen para pedir más. Para los que venían del 1.6 THP o de las versiones anteriores con 180 hp, se va a sentir como “un paso atrás”.
Sensación de manejo: El confort como argumento principal
El Peugeot 3008 se siente más sólido que antes. Ya no hay esa sensación de ligereza excesiva en el eje delantero que marcaba al modelo anterior. Acá hay mejor balance general, más aplomo, y una suspensión que responde con criterio a lo que pasa bajo las ruedas.
La dirección es liviana en ciudad, pero no un flan. Tiene buen retorno, comunica lo justo y no exige esfuerzo extra en maniobras.
En carretera, mantiene la línea sin flotar, incluso en curvas rápidas o con viento lateral. El tren delantero va donde se le pide, sin titubeos, y eso —en un SUV con centro de gravedad elevado— vale más que una ficha técnica cargada.
La suspensión está bien resuelta: filtra las irregularidades urbanas sin rebotes ni sacudidas, pero tampoco se vuelve blanda en asfalto abierto. No hay flotación ni balanceo excesivo. Se nota un trabajo más fino en el tarado general, con una pisada que transmite confianza, incluso en caminos mal mantenidos.
El volante recortado ayuda en ciudad. Es ágil en estacionamientos y hace que el radio de giro se sienta más corto de lo que realmente es. En carretera no molesta, aunque a algunos les puede parecer demasiado pequeño para largas distancias.
La posición de manejo en el Peugeot 3008 es envolvente y la visibilidad, pese al diseño fastback, no se ve tan comprometida. Los espejos laterales son generosos y la cámara trasera, aunque mejorable en contraste, cumple su función.
El 3008 no busca deportividad. No estira marchas ni endurece la dirección con los modos de manejo. Tampoco hace falta. Lo que entrega, lo entrega con coherencia.
Es un SUV pensado para andar bien todos los días, no para emocionar en una curva. Pero justamente por eso se siente refinado: porque no promete lo que no puede dar.
Crece donde importa, cede donde duele
El nuevo Peugeot 3008 no se limita a seguir tendencias. Redefine su silueta, refuerza su identidad y se atreve a proponer un interior que debería ser referencia para su segmento. Peugeot resolvió con inteligencia varios de sus antiguos puntos débiles, sobre todo en calidad percibida y tecnología.
El motor PureTech ahora está a la altura de lo que uno espera en confiabilidad y eficiencia. Y aunque no emociona en carretera, cumple su función en ciudad con solvencia. El manejo es cómodo, el diseño interior marca diferencia, y el equipamiento, si bien mejorable, se mantiene dentro de lo competitivo.
Pero hay que decirlo: por más de 30 millones, no tener asientos eléctricos ni techo panorámico en las versiones base es difícil de justificar. También falta una versión con más empuje para quienes no quieren resignar dinamismo. En ese sentido, el 3008 sigue sin cubrir a todo el espectro de usuarios que podría alcanzar.
La versión 100% eléctrica, con 320 hp, llegará en 2025. Hasta entonces, esto es lo que hay.
Peugeot 3008: ¿lo recomendaría?
Sí, pero hay que ser sinceros: este 3008 no es para cualquiera.
Es para quien valora el diseño como parte de la experiencia de uso, no como simple envoltorio. Para quien espera que su auto se vea distinto, se sienta distinto y no tenga que gritarlo. No impresiona por cifras, sino por coherencia.
No es un SUV para los “nostálgicos del torque” ni para quienes crecieron apretando el acelerador buscando reacciones inmediatas. Tampoco va dirigido a quien elige desde una planilla de Excel comparando precio por caballo. Y eso no es necesariamente algo malo. Al contrario.
El Peugeot 3008 apunta a un tipo de conductor más visual, más sensorial, más interesado en la propuesta completa que en los detalles aislados. Uno que prefiere una cabina bien pensada antes que una lista larga de ítems. Que quiere tecnología funcional, no fuegos artificiales.
Es un auto que no busca complacer a todos. Y en eso, curiosamente, acierta, porque tiene claro lo que ofrece y lo entrega con una convicción que se agradece.
No es perfecto, pero está bien definido; no grita, pero deja claro su punto.
SUV
Mahindra XUV 3XO: qué propone el nuevo SUV urbano de la marca en Chile
Seis airbags de serie, motor turbo y nuevas tecnologías marcan la llegada del Mahindra XUV 3XO al competitivo segmento B-SUV.
El Mahindra XUV 3XO marca un punto de inflexión en la estrategia de la marca india en Chile. No se trata solo de una actualización. Este SUV subcompacto llega como un relevo generacional del XUV 300, con una propuesta más sólida en seguridad, tecnología y equipamiento. Todo, pensado para un usuario urbano que hoy exige más contenido por su inversión.
Además, su arribo coincide con los 18 años de Mahindra en el mercado chileno. Ese contexto no es menor. La marca aprovecha este hito para reforzar su presencia con un modelo que apunta directamente al corazón del segmento B-SUV, uno de los más competitivos y sensibles al precio del mercado local.
Diseño compacto con impronta SUV
Con 3.990 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.647 mm de alto, el Mahindra XUV 3XO ofrece dimensiones adecuadas para la ciudad. Al mismo tiempo, mantiene una postura elevada, clave para quienes migran desde un hatchback o sedán. Su despeje de suelo, superior a los 20 centímetros, es uno de los más altos de la categoría.
Gracias a ello, entrega una ventaja práctica en calles deterioradas, lomos de toro y accesos irregulares. En ese sentido, el uso urbano se ve beneficiado sin sacrificar comodidad.
En términos de diseño, el modelo introduce una identidad lumínica propia de la línea XUV. Las luces traseras LED unidas por una barra continua y un frontal más trabajado le dan carácter. El resultado es un SUV compacto que logra diferenciarse, pero sin caer en excesos visuales.
Por dentro, el aprovechamiento del espacio es correcto para el segmento. Las plazas traseras cumplen con las expectativas de un uso familiar. A eso se suma un maletero de 364 litros, suficiente para el día a día y escapadas de fin de semana.
Mecánica conocida, rendimiento probado
En el apartado mecánico, el Mahindra XUV 3XO mantiene el motor 1.2 litros turbo de tres cilindros. Se trata de una mecánica ya conocida dentro de la marca. Además, ha demostrado un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Entrega 110 hp y 200 Nm de torque, cifras competitivas para el segmento. En especial, el torque se siente en conducción urbana, donde cumple un rol clave.
La gama contempla transmisiones manuales y automáticas, ambas de seis marchas. Estas se distribuyen según versión. No busca un enfoque deportivo. Sin embargo, sí ofrece una respuesta ágil y coherente con su planteamiento urbano, con consumos acordes a su tamaño.
Seguridad como argumento central
Uno de los pilares del Mahindra XUV 3XO es la seguridad. Todas las versiones incorporan seis airbags de serie. También suman frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y anclajes ISOFIX. Este paquete no siempre está presente en este rango de precios.
Por otro lado, la versión Deluxe eleva el estándar. Incorpora asistencias avanzadas a la conducción de nivel 2, cámara 360° y detector de punto ciego. Con esto, se posiciona por sobre varios de sus competidores directos. Además, refuerza una tendencia clara del mercado: la seguridad dejó de ser un lujo exclusivo.
Tecnología pensada para el día a día
En materia tecnológica, el XUV 3XO muestra un salto evidente respecto a su antecesor. Integra dos pantallas de 10,25 pulgadas. Una está destinada al sistema de infoentretenimiento y la otra al cuadro de instrumentos digital.
La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto responde a un uso real. Hoy, el smartphone sigue siendo el principal centro de conectividad. A esto se suman puertos USB distribuidos en el habitáculo.
En las versiones superiores, además, aparecen el climatizador dual, el techo eléctrico —panorámico en la variante tope— y un sistema de audio Harman Kardon con siete parlantes. Más que sumar tecnología por catálogo, el enfoque apunta a facilitar la experiencia diaria, tanto en ciudad como en viajes más largos.
La estrategia de Mahindra para el mercado local
Con el Mahindra XUV 3XO, la marca busca consolidarse dentro del segmento B-SUV. Para eso, propone una oferta clara y bien escalonada. La gama en Chile se estructura en cuatro versiones: Comfort, Elite, Luxury y Deluxe.
Así, el usuario puede elegir nivel de equipamiento sin perder elementos clave de seguridad. El precio de entrada desde $9.990.000, junto a una garantía de hasta 5 años o 150.000 kilómetros, refuerza una estrategia basada en valor de producto.
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En lugar de apostar solo por volumen, Mahindra apunta a un comprador que prioriza equipamiento real y respaldo. Todo, sin necesidad de escalar a categorías más costosas. En un mercado cada vez más saturado, el XUV 3XO se instala como una alternativa coherente y bien alineada con el consumidor chileno actual.
SUV
Leapmotor B10 se deja ver en Chile antes de su llegada comercial
Leapmotor B10 anticipa su llegada a Chile como SUV eléctrico del segmento C, con 360 km de autonomía, carga rápida y tecnología avanzada.
Más que un lanzamiento inmediato, lo que mostró Leapmotor fue una señal clara de hacia dónde apunta su estrategia en Chile. La marca presentó en avant premiere el Leapmotor B10, su segundo SUV 100% eléctrico, un modelo que ampliará su portafolio local y cuya llegada comercial al país está prevista para el primer trimestre de 2026.
Se trata de un SUV del segmento C que se suma a la oferta de la marca tras el debut del C10 en octubre pasado. Con este adelanto, Leapmotor anticipa una expansión de su gama en el país, enfocada en vehículos eléctricos con un fuerte componente tecnológico y un enfoque práctico para el uso diario.
Leapmotor B10: motorización eléctrica y autonomía
El Leapmotor B10 se presenta con un sistema de propulsión 100% eléctrico de alta eficiencia, que entrega 218 CV de potencia y 240 Nm de torque. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
La energía proviene de una batería de 56,2 kWh, que permite una autonomía de hasta 360 km según el ciclo WLTP. En materia de carga, el modelo admite corriente alterna de 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 140 kW, con la capacidad de recargar del 30 al 80% en 16 minutos, una cifra destacada dentro de su categoría.
Diseño, dimensiones y tecnología interior
Respecto al diseño, el Leapmotor B10 presenta una silueta de líneas modernas y proporciones equilibradas, con un enfoque claramente urbano.
Sus dimensiones alcanzan 4.515 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.655 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.735 mm, lo que se traduce en un habitáculo amplio para el segmento.
Por otro lado, el interior pone el foco en la tecnología y la experiencia de uso. El eje central es el sistema multimedia Leap One, con una pantalla de 14,6 pulgadas, impulsada por el chip Snapdragon 8155 y gestionada por LEAP OS 4.0 Plus.
Esta interfaz permite un funcionamiento similar al de un smartphone, con pantalla multi-aplicación, escenarios personalizables y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
A esto se suma un tablero de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, dos corridas de asientos y una configuración interior pensada para el uso cotidiano.
El modelo incorpora 22 compartimentos de almacenamiento inteligente, la posibilidad de crear un área de descanso dentro del vehículo y un techo panorámico de 1,83 m².
Seguridad y comportamiento dinámico
En el apartado de seguridad, el B10 incorpora un completo paquete de 12 asistencias a la conducción (ADAS), cámara de visión 360°, chasis de acero de alta resistencia y suspensión trasera multibrazo.
La distribución de peso 50:50 y el ajuste del chasis pretenden entregar estabilidad, confort y buena maniobrabilidad, tanto en conducción urbana como en carretera.
Este enfoque integral permitió al modelo obtener cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, reforzando su posicionamiento dentro del segmento C-SUV eléctrico.
Un SUV eléctrico pensado para el uso diario
El Leapmotor B10 está orientado a jóvenes, familias y usuarios que buscan un SUV eléctrico conectado y eficiente para la ciudad, sin renunciar al diseño ni al confort.
Su propuesta combina tecnología avanzada, buen nivel de seguridad y una autonomía adecuada para el uso cotidiano.
Finalmente, la llegada comercial del Leapmotor B10 al mercado chileno está prevista para el primer trimestre de 2026.
El crecimiento sostenido del segmento SUV compacto cambió las prioridades del comprador, que hoy exige más espacio, mejor equipamiento y mayores estándares de seguridad. En ese contexto, Honda presentó en Chile el nuevo Honda WR-V, un modelo que renueva su propuesta como SUV de entrada de la marca, con una actualización profunda en sus principales atributos.
Se trata de la segunda generación del Honda WR-V, desarrollada y producida en Brasil, que se integra a la oferta local como una alternativa pensada para el uso diario, la ciudad y los viajes, manteniendo dimensiones contenidas pero con un mejor aprovechamiento del espacio interior.
Honda WR-V: seguridad activa y arquitectura optimizada
Uno de los ejes centrales del Honda WR-V es su enfoque en seguridad desde las versiones base. Toda la gama disponible en Chile incorpora de serie el sistema Honda Sensing, el conjunto de asistencias avanzadas a la conducción de la marca.
Este paquete incluye frenado con mitigación de colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas.
A ello se suman seis airbags, asistente de arranque en pendientes, cámara de retroceso con guías dinámicas y sensores de estacionamiento traseros.
Desde el punto de vista estructural, el Honda WR-V se apoya en una arquitectura optimizada que permite una distancia entre ejes de 2.600 mm, un dato relevante dentro de su segmento, ya que incide directamente en la habitabilidad interior y en la estabilidad durante la conducción.
Motorización, equipamiento y habitabilidad
En el apartado mecánico, el Honda WR-V equipa un motor 1.5 litros DOHC i-VTEC, que entrega 119 HP de potencia y 14,8 kg·m de torque, asociado a una transmisión automática CVT con Paddle Shift. Esta configuración está orientada a una conducción suave y eficiente, adecuada para el uso urbano y trayectos largos.
El interior presenta un diseño funcional, con un puesto de conducción claro y bien organizado. Incorpora un panel de instrumentos digital, una pantalla multimedia central de 10,25 pulgadas y soluciones prácticas como el cargador inalámbrico para smartphones.
En términos de espacio, uno de los puntos más relevantes del modelo es su maletero de 464 litros, una de las capacidades más altas dentro del segmento SUV compacto, lo que amplía su versatilidad para el uso familiar y los viajes.
Finalmente, en Chile, el Honda WR-V se comercializa en versiones EX y Touring, ambas con un nivel de equipamiento consistente en confort, conectividad y seguridad.Los precios parten en $22.990.000, considerando bonos incluidos.
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