SUV
Livan X6 PRO: el SUV chino que va por lo justo y necesario
Livan X6 PRO ofrece espacio, buen motor y confort a precio competitivo. Le faltan asistencias y conectividad, pero cumple en lo esencial.
La marca Livan es nueva en Chile, pero su historia no parte de cero. Detrás está el gigante Geely, que tomó lo que alguna vez fue Lifan y lo reconfiguró como su brazo más asequible. ¿El resultado? el Livan X6 PRO: un SUV compacto con motor turbo, mucho espacio interior y una propuesta de equipamiento que busca competir desde la relación precio-producto.
Con un diseño que no rompe moldes, pero sí cumple con lo esperado para el segmento, el Livan X6 PRO aterriza como una opción familiar y bastante funcional.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Livan X6 PRO: más práctico que vistoso
El Livan X6 PRO no vino a reinventar la rueda. Y eso, en este caso, es parte del plan. El diseño no arriesga: sigue la receta probada que tantos SUV compactos chinos han utilizado para entrar al mercado. Una parrilla enorme sin marco, faros LED bien perfilados y detalles en negro brillante que le dan ese toque moderno, aunque algo genérico.
Las llantas de 18 pulgadas calzan bien con la propuesta, al igual que las protecciones plásticas en la parte baja. Lo curioso es que los pasos de rueda no están revestidos como suele verse en otros modelos, un detalle que lo hace ver más limpio, pero menos robusto. La silueta es alta, con una línea de techo continua que prioriza el espacio interior por sobre la estética.
Como casi todo SUV actual, intenta sumarse a la moda del techo flotante gracias al pilar C oscurecido. También hay barras de techo funcionales y una antena tipo tiburón que cumple más con la forma que con la función. Visto de lado, es más monovolumen que crossover. Y eso, en parte, explica por qué adentro hay tanto espacio.
Atrás, el diseño pierde fuerza. El portalón se ve grande, pero plano, y la tira que une los focos no es más que un reflectante decorativo. Hay un intento de darle continuidad visual, pero no termina de convencer. No es feo, tampoco llamativo. Simplemente está… y pasa la prueba.
Amplitud y materiales mejores de lo esperado
La verdadera carta del X6 PRO está adentro. Hay espacio de sobra en ambas filas y se nota desde que abrís la puerta. Buen acceso, buena visibilidad y una sensación general de amplitud que no siempre se ve en este rango de precios.
El tablero mezcla materiales más suaves de lo esperado, algo de piano black y una tapicería bitono que podrá ser discutible en gusto, pero que aporta.
No es lujoso, pero se siente bien armado. Los asientos tipo butaca con cabezales integrados también le dan un aire distinto, aunque la posición de manejo es alta y no baja lo suficiente, incluso con regulación eléctrica. Para algunos será cómodo, para otros incómodo. A gusto del conductor.
Atrás, el maletero declara 359 litros, pero engaña para bien: visualmente parece más. Tiene cobertor retráctil, enchufe de 12V y espacio suficiente para una escapada de fin de semana con familia incluida. Hay marcas que están empezando a quitar cosas como el cobertor… acá todavía está.
Equipamiento tecnológico y seguridad: hay cosas al debe
Pantallas grandes, sí, obvio, es chino.
En el tablero, el X6 PRO se luce con números. Clúster digital de 10,3″, pantalla principal de 12,3″ y una tercera, más pequeña, dedicada al climatizador y ubicada frente al copiloto. Una apuesta visual que impresiona a primera vista… pero que no tapa las carencias de fondo.
Porque lo que debería ser básico en 2025 —como Apple CarPlay o Android Auto— brilla por su ausencia. No están. Y el sistema alternativo de conexión por cable es torpe, poco amigable y lento.
La marca dice que viene una actualización con una solución propia, pero por ahora, todo queda en promesa. Y en un segmento donde incluso modelos más baratos ya integran conectividad, eso pesa.
En seguridad, el panorama es similar. Solo la versión tope de gama incluye seis airbags. La base trae apenas dos, algo difícil de justificar en estos tiempos. A eso se suma el freno de mano eléctrico, sensores traseros y control de descenso, que cumplen.
¿Asistencias avanzadas? Ninguna. Sin alerta de punto ciego, sin frenado autónomo, sin control crucero adaptativo. En un mercado donde varios competidores ya están integrando ADAS básicos, el Livan queda un paso atrás.
Motor del Livan X6 PRO: rendimiento cumplidor, reacción mejorable
El Livan X6 PRO llega con una mecánica que sobre el papel promete: motor 1.5 turbo, 172 caballos y 290 Nm de torque, gestionados por una caja automática de doble embrague con siete marchas. Tracción delantera, sin sorpresas.
La entrega de potencia es buena, pero no explosiva. En modo Confort —el que más usé durante la semana— el conjunto se siente equilibrado, con respuestas progresivas y sin sobresaltos. Es el modo que mejor interpreta el día a día.
El Sport, en cambio, despierta al motor, mejora la reacción al acelerador y deja al auto más ágil, pero también lo hace sonar forzado. La caja estira las marchas más de la cuenta y el habitáculo acusa ese sobreesfuerzo con más ruido que emoción.
El modo Eco… mejor ni tocarlo. Reduce el consumo, sí, pero a cambio lo convierte en un auto torpe, al que le cuesta salir desde cero. El tacto del acelerador se vuelve muy blando.
En cuanto al rendimiento, lo que homologa la marca (13,1 km/l en ciudad y 17,5 en carretera) suena optimista. En uso real, me dio cerca de 11 km/l en ciudad, y con buena pisada en carretera, puede acercarse a los 14. No es el más eficiente, pero tampoco es trágico. Es un consumo acorde a su tamaño y potencia.
Sensación de manejo: confort ante todo
El X6 PRO fue configurado para ir cómodo, no para ir rápido. Y se nota. La suspensión es blanda, filtra bien lo cotidiano y se banca los lomos de toro sin despeinarse. En ciudad, se mueve liviano y relajado. Nada que reprocharle desde ese lado.
Pero cuando aparecen las curvas, el cuento cambia.
El centro de gravedad se siente alto y no solo por el diseño del chasis, también por un asiento que no baja lo suficiente. Esa combinación da esa típica sensación de flote que no gusta cuando el camino se pone entretenido.
La dirección es eléctrica, suave y fácil, pero transmite poco y nada. Va donde uno quiere, sí, pero no cuenta lo que pasa debajo. En cambio, los frenos hacen la pega: buena mordida, respuesta pareja y discos en las cuatro ruedas. Sin sorpresas, pero bien.
Livan X6 PRO: ¿lo recomendaría?
Depende de lo que estés buscando. Si lo tuyo es un SUV cómodo, amplio y sin grandes pretensiones, este Livan tiene varios puntos a favor. El espacio interior es generoso, el motor turbo responde bien cuando se le exige y, en la versión full, viene con lo necesario para el día a día. No despunta, pero tampoco queda corto.
Ahora, si esperas tecnología pulida, mejor conectividad o asistencias de manejo, este no es el modelo. Le falta ajuste fino en la interfaz multimedia, le sobran botones ciegos y la versión base debería traer más seguridad de serie.
Al final, el X6 PRO hace lo que promete: moverte con comodidad, gastar poco y sin dramas. No es un auto pasional, pero sí uno funcional.
Y para muchos, eso vale más que cualquier pantalla extra o un sensor que pita de más.
Electromovilidad
BYD Song Plus DM-i amplía su gama con nueva versión GL
El BYD Song Plus DM-i llega a Chile en versión GL, con 338 HP, 76,3 km/l y más de 20 asistencias a la conducción.
La categoría de los SUV híbridos enchufables sigue tomando fuerza en el mercado chileno. Cada vez más personas buscan un equilibrio entre eficiencia, autonomía y tecnología, sin comprometer el diseño ni la experiencia de manejo. En ese contexto, BYD suma una nueva alternativa con la llegada de una versión más competitiva del modelo que lidera su gama electrificada en Chile.
Nuevo BYD Song Plus DM-i amplía la oferta de SUV híbridos en el país
BYD, representada por Astara, presentó oficialmente en Chile el BYD Song Plus DM-i en su versión GL. Este modelo híbrido enchufable mantiene el sistema motriz de la versión GX, pero con ajustes en el equipamiento que permiten reducir el precio sin afectar la mecánica ni la autonomía.
El Song Plus DM-i GL combina un motor 1.5 turbo con un propulsor eléctrico para entregar 338 HP y 520 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, y su batería Blade de 18,3 kWh permite circular hasta 110 kilómetros en modo 100% eléctrico.
El consumo mixto homologado alcanza los 76,3 km/l, posicionándolo como uno de los SUV más eficientes del segmento.
El BYD Song Plus DM-i combina conectividad y asistencia inteligente
En términos de equipamiento, incluye una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas, seis airbags, 22 asistencias a la conducción, control crucero adaptativo, cámara 360°, sensores delanteros y traseros, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador bizona y acceso sin llave.
El diseño exterior conserva la silueta estilizada del Song Plus original, con líneas aerodinámicas, detalles cromados y luces LED que refuerzan su identidad moderna.
La carrocería tiene un largo de 4.775 mm, distancia entre ejes de 2.765 mm y un maletero de 574 litros, ampliable a 1.477 litros con los asientos traseros abatidos.
El BYD Song Plus DM-i GL ya está disponible en Chile a un precio de $33.990.000, mientras que la versión GX se comercializa a $35.990.000, completando así una propuesta que se adapta a distintos perfiles de usuario dentro del mercado SUV electrificado.
SUV
Changan CS55 Plus iDD llega a Chile como SUV híbrido autorrecargable
Changan CS55 Plus iDD incorpora tren iDD con motor 1.5T, propulsor eléctrico y batería LFP autorrecargable, con hasta 1.085 km de autonomía.
El nuevo CS55 Plus iDD marca el estreno de esta versión híbrida autorrecargable en el mercado chileno. Con esta apuesta, la marca busca ofrecer una alternativa asequible dentro del segmento de los vehículos con bajas emisiones, sin depender de enchufes ni infraestructura de carga.
Fuimos invitados por Changan a una ruta que partió en Santiago y llegó hasta Ovalle, pasando por el Valle Eólico de Limarí.
Una buena excusa para poner a prueba el modelo en carretera y conocerlo más a fondo, tanto en comportamiento como en consumo real.
Tren motriz inteligente y autonomía extendida
El CS55 Plus iDD combina un motor 1.5 turbo Blue Whale de 105 hp con uno eléctrico de 212 hp, alcanzando una potencia conjunta de 317 hp y 463 Nm. Todo gestionado por una transmisión e-CVT que hace que el paso de un motor a otro sea casi imperceptible.
Su batería LFP de 18,4 kWh se recarga de forma interna mediante el motor a combustión, sin necesidad de conectarse a la red. Esta configuración permite hasta 120 km en modo 100% eléctrico (según ciclo NEDC), y una autonomía total de hasta 1.085 km. El consumo mixto homologado es de 76,9 km/l, lo que lo posiciona como uno de los SUV más eficientes de su categoría.
Dos versiones, dos experiencias
Está disponible en versiones Luxury y Elite, ambas con suspensión independiente tipo MacPherson en el eje delantero y Multi-Link en el trasero, frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección asistida electrónicamente ajustable en tres niveles y un maletero con capacidad de 475 litros.
La versión Luxury cumple con lo esencial: pantalla de 10,2”, conectividad inalámbrica, climatizador y sensores de estacionamiento.
La Elite, en cambio, suma elementos que elevan la experiencia: pantalla de 12,3”, cámara 360°, techo panorámico, asientos eléctricos y un completo paquete de asistencias ADAS de nivel 2, que incluye frenado autónomo, centrado de carril, control crucero adaptativo y más.
Por dentro, se siente moderno, con materiales suaves al tacto, costuras visibles y una presentación cuidada que no desentona.
CS55 Plus iDD en ruta: lo bueno y lo mejorable
El andar en ciudad es suave y silencioso, especialmente en modo eléctrico. Pero también hay detalles que llaman la atención. A bajas velocidades, el auto emite una melodía muy sutil. No es decoración. Es un sistema de protección activa para alertar a peatones y ciclistas de su presencia. Un gesto pequeño, pero que aporta seguridad urbana y que no se ve en todos los modelos del segmento.
Ahora, si hablamos de manejo en carretera, hay un punto a considerar: la suspensión trasera puede sentirse algo “saltarina”, sobre todo en tramos irregulares o a alta velocidad. Si vas solo, no molesta. Pero si estás pensando en viajes largos con la familia o niños durmiendo en el asiento trasero, es algo que conviene tener en cuenta.
Con este modelo, Changan inicia oficialmente su camino hacia la electromovilidad en Chile. Y lo hace con un SUV que combina buena autonomía, tecnología inteligente y un precio competitivo.
Para quienes quieren electrificarse sin enchufes, este podría ser ese punto medio ideal entre lo eléctrico y lo práctico.
Y, si te preguntas cuáles son los precios, la versión Luxury llega desde $18.990.000, y la Elite desde $20.990.000, ambas con bonos incluidos.
¿Será este el híbrido inteligente que estaba faltando en el mercado? Por propuesta, autonomía y precio, claramente se mete en la conversación…
SUV
HAVAL actualiza el H6 en su décimo aniversario y amplía la gama del H7
HAVAL presenta el rediseño del H6 con 235 Hp y tecnología ADAS, y nuevas variantes del H7 con tracción 4WD.
GWM celebró los 10 años de presencia del HAVAL H6 en Chile con una renovación profunda que incluye mejoras estéticas, más tecnología, mayor potencia y una garantía más amplia. En paralelo, la marca también anunció la llegada de dos nuevas versiones del HAVAL H7, ampliando su portafolio en el competitivo segmento SUV.
Nuevo HAVAL H6: más moderno, potente y equipado
El renovado H6 llega al país en tres versiones (Elite 2WD, Deluxe 2WD y Deluxe 4WD), todas impulsadas por un motor turbo de 2.0 litros que desarrolla 235 Hp y 385 Nm, asociado a una transmisión automática DCT de 9 velocidades. La versión tope de línea añade tracción total.
Construido sobre la plataforma modular LEMON de GWM, el nuevo H6 crece en longitud (4.703 mm) y mantiene un amplio maletero de 600 litros, suspensión independiente en ambos ejes y dirección asistida eléctricamente.
En el exterior se aprecia un rediseño completo: parrilla más ancha, nuevas luces LED verticales, llantas negras aro 19 y un portalón trasero con logo GWM al centro.
Puertas adentro también hay cambios importantes, como una nueva consola central más alta, pantalla de 14,6″, Head Up Display, materiales de mejor calidad y eliminación de la palanca de cambios tradicional.
En seguridad, el modelo incluye seis airbags, control de estabilidad, cámara 360° con visualización del chasis y una suite completa de asistencias ADAS en las versiones Deluxe.
Los precios parten en $19.490.000 para la versión Elite 2WD y llegan a $22.590.000 para la Deluxe 4WD, todos con garantía de 5 años o 150.000 km.
Nuevas versiones del HAVAL H7: mismas prestaciones, distinto enfoque
Junto al lanzamiento del H6, GWM presentó dos nuevas versiones a gasolina del H7, modelo que hasta ahora solo se ofrecía como híbrido. Ambas mantienen el motor 2.0 turbo de 235 Hp y 385 Nm, la misma transmisión DCT y suspensión independiente en ambos ejes.
La versión Elite 2WD se ofrece desde $21.990.000, mientras que la Deluxe 4WD llega a $25.990.000. Ambas comparten diseño con la variante híbrida, aunque la Deluxe incorpora llantas todoterreno y más modos de conducción.
Estas nuevas versiones buscan ampliar la cobertura del modelo y ofrecer una alternativa más asequible para quienes buscan potencia y equipamiento sin optar por un tren motriz electrificado.
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