El segmento de las pick-up en Chile no da tregua. Hoy representa más del 20% de las ventas totales del mercado automotor. En ese contexto, DFSK presenta la renovación de la D1, una camioneta que ajusta diseño, tecnología y equipamiento para mantenerse vigente en una categoría cada vez más exigente.

Además, la llegada de la nueva DFSK D1 se suma al movimiento reciente de la marca en este segmento. Esto ocurre tras el debut de la DFSK Z9 a fines de 2025. Así, DFSK confirma una estrategia clara: ampliar su presencia en un mercado donde el precio, la capacidad de carga y los costos operativos siguen siendo decisivos.

DFSK D1: cambios visibles en diseño y presencia

En lo visual, la DFSK D1 recibe una actualización que se aprecia a simple vista. El frontal adopta una nueva parrilla tipo panal de abeja con detalles cromados. A esto se suman faros y neblineros rediseñados, junto a un parachoques de nuevo diseño, que refuerza su presencia dentro del segmento.

De perfil, la camioneta incorpora llantas de aleación bitono aro 16. También suma pisaderas laterales y barras de techo, estas últimas disponibles según versión. Con ello, el conjunto apunta a una estética más actual, sin perder su enfoque funcional.

En cuanto a dimensiones, la nueva DFSK D1 mantiene las cifras de su antecesora. Mide 5.290 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.150 mm. Por su parte, la zona de carga ofrece 1.510 mm de largo, 1.562 mm de ancho y 475 mm de alto. En conjunto, permite una capacidad de hasta 815 kg, pensada para trabajo y uso mixto.

A esto se suma un despeje al suelo de 207 mm. Además, presenta ángulos de ataque y salida de 31° y 26°, respectivamente. Estas cifras amplían su rango de uso fuera del asfalto.

Interior renovado y mayor foco en conectividad

Puertas adentro, la evolución de la DFSK D1 se concentra en la tecnología. La principal novedad es una pantalla táctil de 10 pulgadas, con una interfaz más intuitiva. Asimismo, incorpora compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de conectividad Bluetooth.

El equipamiento se completa con climatizador, panel de instrumentos digital de 3,5”, asientos tapizados en ecocuero y volante multifunción. Además, incorpora sistema Smart Key con botón de encendido. En las versiones 4×4, se suma el selector electrónico de tracción 2H/4H/4L. También incluye botón de regeneración forzada del filtro DPF, útil para trayectos urbanos frecuentes.

Seguridad alineada al segmento

En materia de seguridad, la DFSK D1 incorpora de serie doble airbag frontal. También cuenta con frenos ABS con distribución electrónica, asistencia de frenado y control de partida en pendiente. A esto se añade control de tracción, sensores y cámara de retroceso, y monitoreo de presión de neumáticos.

Además, incluye anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad de tres puntas en todas las plazas. En conjunto, se trata de un paquete funcional, alineado con lo que hoy exige el segmento.

Motor diésel conocido y probado

En el apartado mecánico, la DFSK D1 mantiene una fórmula conocida. Utiliza el motor turbodiésel M9T de 2,3 litros, ampliamente probado en este tipo de vehículos. En las versiones 4×2 MT y 4×4 MT, entrega 145 hp y 380 Nm de torque. En tanto, la versión 4×4 AT eleva la potencia hasta 161 hp, manteniendo el mismo par máximo.

Este bloque se asocia a una transmisión manual de seis marchas o a una automática de ocho velocidades. En cuanto a consumo, homologa 11,5 km/l en versión manual y 12,5 km/l en automática. Son cifras competitivas dentro del segmento diésel.

El chasis incorpora dirección hidráulica, frenos de disco delanteros y tambor traseros. Además, suma suspensión delantera independiente y eje trasero con ballestas, una configuración pensada para un uso exigente.

Versiones, precios y garantía

La nueva DFSK D1 ya se encuentra disponible en Chile. Se ofrece en colores negro, blanco, gris claro y azul índigo. La gama queda estructurada de la siguiente manera:

• DFSK D1 4×2 MT: $14.790.000 + IVA

• DFSK D1 4×4 MT: $16.490.000 + IVA

• DFSK D1 4×4 AT: $18.190.000 + IVA

Finalmente, la camioneta cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Riddara ya había marcado su entrada en Chile con la RD6, una pick up concebida desde su origen como 100% eléctrica. Ahora, esa propuesta se amplía con la llegada de la Riddara RD6 PHEV, modelo que incorpora una configuración híbrida enchufable y busca extender el rango de uso sin abandonar la electrificación como eje central del proyecto de la marca.

Mecánica híbrida para ir más lejos

La Riddara RD6 PHEV se ofrece en el mercado nacional en dos versiones, Pro y Ultra, ambas con tracción 4×4 eléctrica y una transmisión 3-DHT de tres velocidades.

Su arquitectura combina un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con dos motores eléctricos, uno por eje, lo que permite una gestión precisa de la tracción y una entrega de potencia constante en distintos tipos de terreno.

La potencia combinada alcanza los 349 hp, mientras que el torque llega a 650 Nm, cifras que la sitúan por sobre el promedio del segmento. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, un registro poco habitual en una pick up orientada al uso mixto.

El sistema híbrido se apoya en una batería de 19,09 kWh, capaz de ofrecer más de 80 kilómetros en modo 100% eléctrico, mientras que la autonomía total supera los 1.000 km. En materia de carga, admite corriente continua, completando el proceso del 10 al 100% en 32 minutos, además de carga en corriente alterna en 2 horas y 45 minutos. A esto se suma la función V2L, que permite utilizar la camioneta como fuente de energía para dispositivos externos o equipamiento eléctrico.

Dimensiones conocidas, enfoque distinto

En términos dimensionales, la Riddara RD6 PHEV mantiene las proporciones del modelo eléctrico: 5.260 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.880 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.120 mm. La zona de carga ofrece una capacidad de 875 kg y un volumen de 2.015 litros, junto a un despeje al suelo de 219 mm, cifras coherentes con un uso mixto entre trabajo y actividades recreativas.

La suspensión independiente en ambos ejes y el uso de neumáticos All Terrain R18 refuerzan un planteamiento que privilegia la estabilidad y el confort de marcha, acercando su comportamiento al de un SUV sin perder las capacidades propias de una camioneta.

Tecnología al centro de la experiencia

El interior de la Riddara RD6 PHEV apuesta por una presentación dominada por la tecnología, con un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia. De serie incorpora siete modos de conducción, climatizador bizona, tapiz de cuero y un completo sistema de conectividad.

En seguridad, ambas versiones incluyen seis airbags, control de estabilidad y tracción, cámara 360° y freno de estacionamiento eléctrico. La versión Ultra suma un paquete avanzado de asistencias a la conducción, como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y ayudas activas de mantenimiento de carril.

Una nueva opción dentro del segmento

La Riddara RD6 PHEV ya se encuentra disponible en Chile en versiones Pro y Ultra, con precios de $26.990.000 + IVA y $29.490.000 + IVA, respectivamente.

Con esta incorporación, la marca suma una alternativa híbrida enchufable a su oferta local, ampliando las opciones para quienes buscan electrificación, autonomía extendida y capacidades reales dentro del segmento de pick ups.

En un mercado donde las camionetas suelen definirse por su fuerza mecánica tradicional, surge una propuesta que rompe esquemas: la Poer P500 PHEV, primer modelo híbrido enchufable de GWM en Chile. Aunque en algunos mercados se le conoce como Poer Sahar, su esencia es la misma: llevar la potencia, la eficiencia y la tecnología híbrida al segmento pick-up, demostrando que la innovación también puede hacer rugir motores.

Poer P500 PHEV: rendimiento híbrido con carácter off-road

Este modelo se posiciona como la variante tope de línea de la gama Poer, apoyado por reconocimientos internacionales que validan su propuesta. En Sudáfrica fue la primera camioneta híbrida en obtener el título de “Camioneta del Año”, mientras que en Australia y Tailandia también recibió galardones como mejor pick-up de doble cabina y mejor modelo comercial HEV.

Su potencia es uno de los aspectos más llamativos: combina un motor 2.0 turbo de 241 hp con un bloque eléctrico de 161 hp, alcanzando en conjunto 402 hp y 750 Nm de torque. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos, con un consumo ponderado homologado de 58 km/l. Para quienes prefieren la conducción eléctrica, ofrece hasta 115 km de autonomía y un rango combinado de 1.060 km según el ciclo NEDC.

La carga rápida permite recuperar del 30 al 80% de batería en solo 24 minutos, mientras que con un WallBox de 7 kW el proceso toma 6,5 horas.

La arquitectura Hi4-T, desarrollada por GWM, es el corazón de esta camioneta. Su disposición longitudinal del motor, el componente eléctrico y la transmisión, junto con la batería trasera, logran un balance de peso ideal. Se suma una caja automática de nueve velocidades (9HAT) y un sistema de tracción 4×4 BorgWarner con bloqueo de diferencial en ambos ejes. Además, ofrece once modos de terreno que aseguran un desempeño seguro en barro, arena, nieve o roca.

Habitabilidad y ADAS avanzadas en la Poer P500 PHEV

En cuanto a capacidades, la Poer P500 PHEV sorprende con un despeje de 218 mm, vadeo de 800 mm, carga útil de 604 kilos y una capacidad de arrastre de hasta 2.500 kilos. Sus neumáticos All Terrain aro 18 y los ángulos de ataque y salida de 30° y 22° refuerzan su carácter off-road.

A nivel de diseño, comparte plataforma con el Tank 500, con dimensiones de 5.445 mm de largo, 1.991 mm de ancho y 1.924 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 3.350 mm.

Su interior ofrece un espacio amplio para cinco ocupantes, acompañado de climatizador trizona, pantalla de 14,6”, panel digital de 12,3”, audio Infinity de diez parlantes y asientos con ventilación, calefacción y masaje.

En seguridad suma seis airbags, cámaras 360°, control de descenso, asistente de partida en pendiente y una suite ADAS que incluye control crucero adaptativo, alerta de colisión y asistente de mantención de carril.

“La Poer P500 PHEV llegó a Chile para revolucionar el segmento de camionetas, ofreciendo atributos que normalmente no se ven en esta categoría”.

-Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile.

Disponible en una única versión, la Poer P500 PHEV tiene un precio de $41.990.000 + IVA y una garantía de seis años o 150.000 km. Con este lanzamiento, GWM refuerza su presencia en el país y marca un nuevo hito en la transición hacia camionetas electrificadas con capacidades todoterreno reales.