La jornada empezó con lluvia y terminó con barro hasta los espejos. En medio de la precordillera santiaguina, Segway Powersports hizo su estreno oficial en Chile con una prueba real: terreno resbaloso, curvas exigentes y vehículos cargados con todo lo que exige el mundo off-road actual.

Fue un bautizo a la altura para una marca que quiere marcar diferencia desde el primer kilómetro.

Segway, una marca con historia y ambición

Aunque para muchos sea una novedad, Segway Powersports tiene 26 años de historia y pertenece al gigante tecnológico Segway-Ninebot. La marca nació en Estados Unidos y hoy produce sus vehículos en China.

Su aterrizaje en Chile está liderado por Motor Doo, la misma firma que lleva más de dos décadas moviendo el mercado de la movilidad recreativa local.

Variedad para distintos usos

El catálogo 2025 de Segway Powersports en Chile no es extenso, pero sí estratégico. La marca desembarca con seis modelos bien diferenciados, divididos en dos familias: tres UTV (Vehículos Utilitarios Todo Terreno) y tres ATV (vehículos tipo cuatrimoto).

Por el lado de los UTV, el Fugleman UT6 EPS abre la gama con un motor de 567 cc, 41 caballos y una capacidad de carga que supera los 680 kilos. Está pensado para tareas funcionales en zonas rurales o forestales, con detalles prácticos como pick-up abatible y conectividad vía app.

Le sigue el Fugleman UT10 Crew, más grande y potente, con motor de 1.000 cc, 105 hp y espacio para seis ocupantes. Viene con cámara de retroceso, doble guantera y pantalla táctil de 10,4”, lo que lo convierte en una especie de mini camión táctico.

En el extremo más radical, aparece el Villain SX10 W, un side by side deportivo con 107 hp, suspensión reforzada, puertas completas y una estética más agresiva. Tiene 44 litros de estanque y conectividad total, ideal para salidas exigentes o uso recreativo de alto nivel.

En la categoría ATV, la marca ofrece tres opciones con motores de 499 cc y 999 cc. El tope de línea es el Snarler AT10 W Premium, con 97 hp, winche de 4.500 lb y frenos de estacionamiento, que lo posicionan como un todoterreno serio para trabajo pesado.

También está el Snarler AT5 L Premium mantiene el mismo enfoque, pero con un bloque más compacto de 499 cc, respaldo para el copiloto y dirección asistida.

Cierra el portafolio el Snarler AT5 S Standard, que conserva la motorización de entrada pero mantiene el enfoque robusto, con luces LED, app de gestión y precio asequible.

Segway Powersports busca ganarse el terreno

El objetivo de la marca en Chile es claro: abrirse espacio en un segmento donde Polaris y Can-Am llevan la delantera.

La estrategia de Segway Powersports en Chile apunta a posicionarse con una propuesta balanceada: vehículos bien equipados, con potencia suficiente para enfrentar terrenos exigentes, pero sin sobredimensionar cifras que eleven los costos. El foco está en ofrecer un rendimiento sólido, conectividad de serie y detalles funcionales que justifiquen cada peso invertido.

En un mercado donde lo técnico muchas veces se paga caro, la marca busca hacerse un espacio con una ecuación que privilegia la relación entre precio y prestaciones reales. Por ahora, todos los modelos están disponibles a través de Motor Doo y se exhiben en su showroom de Vitacura. El próximo desafío será ver cómo responden estos vehículos en la rutina diaria de quienes los elijan para faenas reales.

Porque en el barro, como en la vida, los papeles aguantan todo, pero la tierra no miente.

Triumph lanzó en Chile la Triumph Tiger Sport 800, una moto multipropósito que no se complica: anda bien en ciudad, se afirma en ruta y viene armada con todo lo que uno necesita para moverla a diario o salir cargado un domingo cualquiera.

Es liviana, tiene buen rango y se ve bien. El motor es un tricilíndrico de 800 cc que entrega 115 CV y 84 Nm de torque.

Responde desde abajo, empuja en medio régimen y se lleva con una caja de seis marchas que permite cambiar sin apretar el embrague gracias al sistema Shift Assist.

Triumph Tiger Sport 800: Equipamiento que hace la diferencia

La suspensión de la Triumph Tiger Sport 800 corre por cuenta de Showa, con una horquilla invertida delantera y un amortiguador trasero ajustable con mando remoto.

¿Peso extra o pasajero? Se regula. ¿Camino más irregular? También.

Frena bien: doble disco adelante con cálipers de cuatro pistones y ABS sensible a la inclinación, gracias a una IMU de seis ejes que calibra cuánto frenar sin arruinarte la curva.

Hecha para andar y no pedir permiso

Pesa 214 kilos en orden de marcha, tiene un estanque de 18,6 litros y marca cerca de 26 km/l. La cuenta da: podés sacarle más de 400 km de autonomía sin tener que parar.

El asiento está a 835 mm, pero es angosto y se llega bien al suelo. Las ruedas calzan Michelin Road 5 y el chasis está pensado para moverse sin complicarse.

Tecnología donde importa

La Triumph Tiger Sport 800 integra pantalla TFT a color, conectividad Bluetooth con el sistema My Triumph, control crucero y modos de conducción: Sport, Road y Rain.

También suma control de tracción que se adapta a curvas y puede apagarse si no lo querés.

Tiene más de 40 accesorios opcionales, desde maletas y puños calefaccionados hasta escape Akrapovič. La mantención es cada 16.000 km y la garantía, de cuatro años sin límite de kilometraje.

En Chile, esta maravilla de 2 ruedas parte en $11.690.000, con bono de lanzamiento incluido.

Pensado para complementar la experiencia de conducción, este dispositivo combina conectividad total, planificación de rutas, control multimedia y asistencia inteligente, todo operable desde el puño izquierdo.

Compatible con modelos de la marca desde 2014, el BMW Motorrad ConnectedRide Navigator se instala en el soporte oficial de navegación, se bloquea con la llave de la moto y se recarga directamente desde la red de a bordo o por USB-C.

La idea es clara: hacerlo parte natural de la máquina.

ConnectedRide Navigator: una interfaz hecha para guiar, no distraer

El sistema cuenta con una pantalla táctil de 5,5 pulgadas, de alto brillo y visible bajo luz solar directa. Es resistente al agua, al polvo y puede usarse con guantes. Toda la navegación se controla con el multicontrolador del manillar, sin necesidad de soltar las manos ni mirar el teléfono.

Además de mostrar rutas y mapas actualizados automáticamente, el dispositivo alerta sobre desvíos, tráfico, clima y puntos de interés cercanos, ofreciendo una navegación fluida y adaptativa en tiempo real.

Tu viaje, sincronizado con la nube

El ConnectedRide Navigator se conecta al BMW ID y sincroniza automáticamente rutas, historial y grabaciones con la app BMW Motorrad. Esto permite planificar desde el celular o el computador, y tener todo disponible directamente en la moto.

Gracias a su conectividad vía WiFi o tarjeta SIM, también permite actualizaciones sin cables y sincronización constante con el entorno digital del piloto.

BMW Motorrad ConnectedRide Navigator es más que un GPS

El sistema permite controlar música, llamadas y notificaciones desde el manillar, sin distracciones ni accesorios externos. Es compatible con dispositivos Bluetooth, como cascos con intercomunicador y gafas inteligentes ConnectedRide.

La interfaz ofrece control de volumen centralizado y permite acceder a contactos telefónicos y funciones multimedia, todo desde la pantalla del Navigator.