A primera vista, el Changan Lumin parece un auto pequeño y tierno, casi como un oso panda sobre ruedas. Su diseño simpático y proporciones compactas hacen pensar que estamos frente a un citycar simple, sin mayores pretensiones. Sin embargo, basta mirarlo con un poco más de atención, y entender su propuesta, para darse cuenta de que este eléctrico urbano tiene más carácter del que aparenta y no decepciona dentro de su segmento.w

En un mercado donde la electromovilidad todavía suele asociarse a precios elevados, el Changan Lumin llega a Chile con una idea clara: ofrecer una alternativa eléctrica asequible, pensada para la ciudad y para quienes buscan eficiencia, simplicidad y costos de uso bajos en el día a día.

Hecho para moverse en la ciudad

Desde el punto de vista técnico, el Changan Lumin apuesta por una configuración coherente con su enfoque urbano. Utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que entrega 35 kW de potencia (46 hp) y 83 Nm de torque, cifras suficientes para desplazamientos ágiles en tráfico urbano, donde el par inmediato es más relevante que la velocidad punta.

La energía proviene de una batería de 28 kWh, que le permite una autonomía de hasta 301 kilómetros según el ciclo NEDC. En la práctica, esta cifra calza bien con el uso diario en ciudad, permitiendo cubrir trayectos habituales durante varios días sin necesidad de recargar constantemente.

Carga simple y realista

Uno de los puntos clave al evaluar un auto eléctrico es la recarga, y en este caso el Changan Lumin opta por una solución práctica. Utiliza conector Tipo 2 y permite una carga completa en menos de 7,5 horas, lo que lo hace especialmente compatible con la carga domiciliaria nocturna.

No busca competir en carga rápida ni en largos recorridos interurbanos, y eso juega a su favor: su propuesta es honesta y alineada con el uso para el que fue concebido.

Compacto, pero bien pensado

El Changan Lumin está construido sobre la plataforma EPA0, desarrollada específicamente para autos pequeños. Mide 3.270 mm de largo, 1.700 mm de ancho y 1.545 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.980 mm. A esto se suma un radio de giro de apenas 4,6 metros, una ventaja clara al momento de maniobrar en espacios reducidos.

Su diseño exterior mezcla líneas simples con un enfoque juvenil y retrofuturista. El frontal, que recuerda un rostro amigable, refuerza su identidad cercana, mientras que sus proporciones hacen que se perciba más ancho y estable de lo que sus medidas sugieren.

Interior sin excesos

En el interior, el enfoque es minimalista y funcional. Destacan dos pantallas digitales: una de 7 pulgadas para el panel de instrumentos y otra táctil de 9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con Android Auto y Apple CarPlay.

También incorpora volante multifunción, modos de manejo Eco y Sport, y un equipamiento acorde a su posicionamiento.

En seguridad, el Changan Lumin ofrece dos airbags, cámara y sensores de retroceso, distribución electrónica de frenado (EBD), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y asistente de arranque en pendiente, cumpliendo con lo esperado dentro del segmento.

Precio con oferta de lanzamiento

El Changan Lumin tiene un precio de $11.990.000, que incluye bono de lanzamiento y bono por financiamiento, posicionándose actualmente como el auto eléctrico más asequible del mercado chileno. Además, según lo informado directamente por la marca, durante febrero quienes compren el modelo podrán acceder sin costo al permiso de circulación y a las tres primeras mantenciones.

La Captiva inicia una nueva etapa en el mercado chileno con el debut simultáneo de dos configuraciones electrificadas: una versión 100% eléctrica (EV) y otra híbrida enchufable (PHEV). El modelo, que ya había sido visto en pruebas durante los últimos meses, comienza oficialmente su comercialización como parte de la estrategia de General Motors para ampliar su portafolio de vehículos de nuevas energías en el país.

Ambas versiones se ubican dentro del segmento SUV mediano. Comparten una carrocería de 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.800 mm. Estas dimensiones permiten un habitáculo amplio y un baúl de 532 litros, pensado para un uso familiar y viajes largos.

Captiva EV: enfoque 100% eléctrico

La Captiva EV utiliza un motor eléctrico que entrega 201 HP y 310 Nm de torque, asociado a una batería de fosfato de hierro y litio de 60 kWh. Bajo el ciclo NEDC, declara una autonomía de hasta 415 kilómetros, cifra alineada con su orientación urbana y de trayectos interurbanos.

El sistema admite carga en corriente alterna de 6,6 kW para uso domiciliario o público. También incorpora carga rápida en corriente continua mediante conector CCS2, lo que permite recuperar del 30 al 80% en aproximadamente 30 minutos.

La tracción es delantera y la entrega de potencia es progresiva. Esto se traduce en una conducción silenciosa y lineal, especialmente en entornos urbanos.

Captiva PHEV: autonomía extendida y uso flexible

La Captiva PHEV combina un motor a gasolina 1.5 litros con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 20,5 kWh. En conjunto, desarrolla 201 HP y 310 Nm de torque, cifras idénticas a la versión eléctrica.

Esta configuración permite una autonomía total superior a los 1.000 kilómetros, mientras que en uso urbano puede desplazarse hasta 90 km en modo 100% eléctrico bajo ciclo NEDC. El sistema híbrido opera de forma automática, priorizando la propulsión eléctrica a bajas velocidades.

La transmisión es automática DHT (Dedicated Hybrid Transmission) y la tracción también es delantera. Además, incorpora regeneración de energía durante las frenadas y desaceleraciones.

Tecnología, seguridad y equipamiento

Ambas versiones de la Captiva comparten un alto nivel tecnológico. Incorporan un panel de instrumentos digital de 8,8” y una pantalla central táctil de 15,6”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema multimedia se complementa con múltiples puertos USB y conectividad completa.

En materia de seguridad, el modelo incluye seis airbags, frenos ABS con EBD, control electrónico de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos. A esto se suma el paquete Chevrolet Intelligent Driving, que integra asistencias avanzadas como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, mantenimiento de carril y cámara 360°.

Precios y garantía en Chile

En el mercado chileno, la Chevrolet Captiva EV inicia su venta con un precio de $28.990.000, mientras que la Captiva PHEV lo hace desde $29.990.000. Ambas versiones cuentan con una garantía general de 3 años o 100.000 km, junto a una cobertura específica para la batería de 8 años o 160.000 km.

El mercado automotor chileno cerró 2025 con señales claras de recuperación y un giro cada vez más evidente hacia tecnologías más limpias. Con más de 310 mil vehículos livianos vendidos y un crecimiento del 2,7% frente a 2024, los SUV siguen liderando las preferencias. En ese escenario, el T1 PHEV aparece como una respuesta directa a un mercado que ya no observa la electrificación desde la vereda, sino que comienza a incorporarla en su toma de decisiones.

Al mismo tiempo, las opciones electrificadas dejan de ser testimoniales y pasan a ocupar un espacio más visible dentro del mix de ventas. En ese contexto, Jetour suma una nueva pieza a su portafolio local con la llegada del T1 PHEV, su primer híbrido enchufable derivado de un modelo que ya había mostrado buen desempeño comercial en el país.

Un lanzamiento alineado con el momento del mercado

La presentación se realizó en Tunquén, un entorno coherente con la propuesta del vehículo y con la narrativa aventurera que la marca ha venido construyendo. Más allá del escenario, lo relevante está en lo que representa este lanzamiento.

Se trata de un paso concreto en la estrategia de electrificación de Jetour en Chile, apoyado en un SUV que ya contaba con reconocimiento previo en su versión a combustión.

El crecimiento sostenido del segmento SUV y la mayor apertura del público a tecnologías híbridas explican en parte esta decisión. Hoy, el mercado chileno valora cada vez más soluciones que reduzcan consumo y emisiones sin alterar de forma drástica los hábitos de uso.

Jetour y el momento justo para electrificar

La electrificación en Chile dejó de ser una promesa de mediano plazo y comenzó a formar parte del presente. Sin embargo, la transición sigue siendo gradual. La infraestructura de carga aún se desarrolla y muchos usuarios priorizan la flexibilidad por sobre la adopción total de un sistema eléctrico.

En ese escenario, los híbridos enchufables se posicionan como una alternativa intermedia lógica. Para Jetour, la llegada del T1 PHEV responde tanto a una estrategia global como a una lectura local del mercado. El buen desempeño del T1 convencional allanó el camino para incorporar una variante electrificada que mantuviera su carácter versátil, pero con un enfoque más eficiente y alineado con las nuevas exigencias del público.

Jetour T1 PHEV: eficiencia real para el uso diario y los viajes largos

Desde el punto de vista técnico, el T1 PHEV utiliza una arquitectura híbrida enchufable que combina un motor turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos y una batería de alta capacidad. El conjunto entrega una potencia combinada de 341 hp y 525 Nm de torque, cifras que se traducen en una conducción suave y silenciosa, especialmente en trayectos urbanos.

Uno de los aspectos clave del modelo es su autonomía. En modo 100% eléctrico puede superar los 100 kilómetros, permitiendo cubrir gran parte de los desplazamientos diarios sin consumo de combustible.

En modo híbrido, la autonomía total sobrepasa los 1.000 kilómetros, un dato que sigue siendo determinante para quienes buscan eficiencia sin renunciar a viajes largos ni depender exclusivamente de la red de carga.

Dimensiones, tracción y modos de conducción

El T1 PHEV se comercializa en Chile en una única versión 1.5T, con tracción 4×2 y transmisión 1DHT, desarrollada específicamente para sistemas híbridos. Incorpora cuatro modos de conducción (eco, normal, sport y nieve) además de control crucero adaptativo.

En términos de tamaño, mantiene proporciones amplias. Mide 4.705 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.843 mm de alto, lo que se refleja directamente en un habitáculo espacioso y bien resuelto para el uso familiar y los viajes largos.

Interior, tecnología y confort

En el interior, la propuesta apunta al confort y a una experiencia tecnológica acorde a las exigencias actuales. El T1 PHEV incluye asientos tapizados en eco-cuero con calefacción y ventilación, ajuste lumbar para el conductor y respaldos traseros abatibles.

El panel central incorpora una pantalla de 15,6 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, comandos de voz y controles físicos de acceso rápido.

Por otro lado, la insonorización, con 7,8 m² de material dedicado, contribuye a un ambiente silencioso, apoyado por un sistema de audio de nueve parlantes.

El maletero ofrece 574 litros de capacidad y el interior suma 45 espacios de almacenamiento, un detalle que termina marcando diferencia en el uso cotidiano.

Garantía, mantenimiento y precios en Chile

En materia de postventa, el plan de mantenimiento está fijado cada 10.000 kilómetros o 12 meses, mientras que la garantía alcanza hasta 7 años o 200.000 kilómetros. En precios, el T1 PHEV Limited parte en $26.990.000 con bono de lanzamiento, mientras que la versión en color verde mate asciende a $27.490.000, ambas con un descuento de hasta $3.000.000 respecto al valor lista.

Una lectura más que una promesa

El T1 PHEV no llega para impresionar con promesas futuristas ni para convencer a fuerza de cifras. Llega en un momento en que el mercado chileno ya maduró lo suficiente como para exigir soluciones prácticas, no discursos. En ese escenario, este híbrido enchufable se lee más como una respuesta bien calculada que como una apuesta impulsiva.

Es un SUV pensado para convivir con la ciudad, salir a la ruta sin ansiedad y acompañar una transición que, guste o no, ya está en marcha.

Lo interesante no es solo el modelo en sí, sino lo que anticipa sobre el próximo movimiento de la marca en Chile.