Si no te suena, Jaecoo es una marca relativamente nueva en Chile, pero llega respaldada por el grupo Omoda | Jaecoo y con una propuesta clara. El Jaecoo 6 EV es su primer modelo 100% eléctrico y se presenta como un SUV compacto bien equipado, con estética bien atractiva y robusta.

Diseñado para quienes buscan salirse de lo tradicional, este modelo mezcla tecnología, tracción total y un look cuadrado que evoca a los todoterreno de antes, pero con todo el cableado del futuro.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Jaecoo 6 EV: Cara de aventurero, tamaño de ciudad

El Jaecoo 6 tiene formas rectas, capó plano y pasos de rueda bien marcados. Todo en él proyecta solidez, aunque mide lo justo para no complicarse en el día a día: 4.342 mm de largo, 1.930 de ancho y 1.741 de alto.

El despeje al suelo es generoso, con 225 mm que permiten sortear lomos de toro, hoyos y caminos de tierra sin sufrir. Ángulos de ataque y salida de 32° y 34°, que lo acercan más al mundo off-road que muchos SUV tradicionales.

Las luces LED bifocales, el diseño sin parrilla y las manillas ocultas refuerzan ese estilo diferente. El único gran detalle que podría sumar es una rueda de repuesto: no la trae, ni siquiera de emergencia.

Pantallas, cuero y harto detalle

Por dentro, la apuesta es completamente digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina la escena, junto al clúster de 9,2. Todo se maneja desde ahí: climatización, modos de manejo, audio, carga y hasta la apertura de la guantera. A mi gusto, un exceso.

Los materiales son buenos, con cuero ecológico bien trabajado, superficies suaves al tacto y una consola flotante que deja espacio libre debajo. El techo panorámico y la luz ambiental configurable hacen que se sienta moderno sin ser pretencioso.

El asiento del conductor tiene masaje, soporte eléctrico para piernas, memoria y ajuste lumbar. El del copiloto también es eléctrico, pero sin tantas funciones. Atrás hay piso plano, buen espacio y conectores USB tipo A y C.

Nuevamente, el interior está muy bien resuelto, pero lo que puede jugar en contra es la ausencia casi total de botones físicos. Todo depende de la pantalla, lo que puede ser incómodo en los primeros días.

Conectado y protegido

El equipamiento tecnológico es extenso: CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de celular de 50W, audio Infinity con 12 parlantes, comandos por voz, climatizador bi-zona y Smart Key con varias funciones inteligentes.

En seguridad también marca diferencia. Trae seis airbags, frenado automático frontal y trasero, asistente de tráfico pesado, alerta de punto ciego, monitoreo de neumáticos y grabación continua con el sistema DVR.

Todos los sensores están bien camuflados, a excepción del que está en la parrilla, y las alertas visuales se muestran con animaciones claras. No es solo una lista larga de sistemas: funcionan y están bien integrados.

Doble motor, buen pulso: lo divertido del Jaecoo 6 EV

La versión Patagonia viene con dos motores eléctricos: uno adelante de 93 HP y otro atrás de 181 HP. En conjunto entregan 313 caballos y 375 Nm de torque.

La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,5 segundos. La batería LFP de 69,77 kWh rinde 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con regeneración de frenado y conducción urbana, esa cifra es muy realista.

El sistema admite carga rápida de hasta 80 kW. En alterna, carga a 9,9 kW si es trifásico y a 6,6 si es monofásico. Viene también con cargador de emergencia doméstico.

Lo único que no tiene es frunk, como es conocido el maletero que suelen tener los eléctricos bajo el capot.

Y el maletero, aunque con doble fondo, se queda en 375 litros. Para viajes con harto equipaje podría resultar justo, pero tampoco lo veo recorriendo la Panamericana de punta a punta; su uso es urbano, y desde esa verada está más que bien.

Sensación de manejo: anda bien donde sea

La suspensión independiente en ambos ejes y el despeje alto le permiten moverse sin drama por calles rotas, entradas de tierra y cunetas profundas.

En ciudad se siente ágil y suave. No hay ruidos extraños ni vibraciones. El silencio del motor eléctrico suma puntos en tacos o trayectos largos.

Tiene ocho modos de manejo y uno personalizable. La dirección eléctrica responde bien y el sistema de regeneración no molesta al conducir, aunque me habría gustado que fuera levemente más agresivo para mejorar la autonomía.

El único obstáculo real es aprenderse los menús. Al principio puede ser tedioso buscar funciones básicas como el señalizar el cambio de carril, el cierre centralizado o el control de los espejos (este último me hizo sufrir un poco), pero tras unos días se vuelve parte de la rutina.

Jaecoo 6 EV: Una alternativa real

El Jaecoo 6 no se queda solo en la pose. Es más que una cara cuadrada o un diseño distinto. Tiene argumentos: buen equipamiento, manejo cómodo, buena autonomía y un enfoque de seguridad completo.

No es perfecto. Le faltan botones físicos, una rueda de repuesto y un maletero más generoso para usos más familiares, pero está bien resuelto y ofrece mucho por lo que cuesta.

Para quien busca un SUV eléctrico diferente, moderno y con algo de espíritu aventurero, es una opción que vale la pena mirar con atención.

Mazda lo hizo otra vez. El Mazda CX-90 PHEV, su SUV híbrido enchufable más grande y ambicioso, acaba de ser elegido como el mejor de su tipo para 2025 por U.S. News & World Report.

Aunque esta versión todavía no está disponible en Sudamérica, el premio confirma que la marca japonesa logró algo que no todos consiguen: hacer un híbrido que sigue transmitiendo sensaciones de manejo reales, sin perder el espíritu de la marca.

Mazda CX-90 PHEV: más que eficiencia, manejo real

La clave no está solo en sus números —42 km de autonomía eléctrica real o su consumo optimizado según la EPA—, sino en cómo se comporta en la calle.

El Mazda CX-90 PHEV combina un motor eléctrico con uno a gasolina para ofrecer una conducción suave, lineal y ágil. Según Alex Kwanten, editor de autos de U.S. News, “a diferencia de otros híbridos, este se disfruta también en modo eléctrico”.

Diseño, comodidad y esa sensación de “auto bien hecho” en el Mazda CX-90 PHEV

Por dentro, mantiene el nivel que ya es costumbre en Mazda: buenos materiales, ergonomía pensada y tecnología que suma sin estorbar.

La idea fue clara desde el principio: hacer un SUV grande, eficiente y familiar, pero que no dejara de ser entretenido al volante.

Tom Donnelly, presidente de Mazda North America, lo resumió así: “Diseñamos vehículos seguros y eficientes, pero nunca sacrificamos la experiencia de manejo. El CX-90 PHEV es prueba de eso”.

Un premio que confirma el rumbo

Los premios de U.S. News consideran todo: eficiencia, calidad, valor de reventa y manejo. Y el CX-90 PHEV pasó la prueba con nota alta.

Mazda demuestra que no basta con enchufar un cable y ponerle un logo verde. Hay que hacerlo bien, y hay que hacerlo sin olvidar qué hace especial a un auto.

Aunque por ahora el Mazda CX-90 PHEV está disponible solo en Norteamérica, no sería raro pensar que su llegada a Chile esté en los planes.

El interés local por SUVs de gran tamaño, sumado a una tendencia creciente hacia híbridos enchufables, abre una oportunidad clara para que Mazda lo sume a su portafolio regional.

La marca ya tiene experiencia en adaptar su gama a las nuevas exigencias de consumo y eficiencia en nuestro mercado.

Y si el CX-90 PHEV logra aterrizar en Chile, se perfilaría como una opción interesante para quienes buscan espacio, tecnología, eficiencia y esa calidad de manejo que Mazda no transa.

Por ahora, toca esperar. Pero si algo dejó claro este reconocimiento, es que cuando llegue, no va a pasar desapercibido.

La marca china suma otro modelo a su ofensiva en la región. El Leapmotor B10 debutará en Shanghái y promete repetir el éxito del C10, con el que comparte plataforma y visión tecnológica.

Chile será uno de los primeros países en recibir el Leapmotor B10, el segundo modelo de la marca china que llegará al país tras el lanzamiento del C10.

La presentación oficial será en el Salón del Automóvil de Shanghái, pero ya se conocen algunas de sus credenciales: más de 10.000 reservas en solo una hora de preventa en China.

Este SUV eléctrico forma parte del plan conjunto entre Leapmotor y Stellantis para competir en el segmento de medianos y grandes electrificados, apuntando a una propuesta tecnológica distinta dentro de la categoría.

Leapmotor B10: arquitectura 3.5 y chip Snapdragon 8155

El Leapmotor B10 adopta la nueva arquitectura 3.5 de la marca, que destaca por su alto nivel de integración electrónica.

A diferencia de otros modelos, este SUV concentra funciones como la gestión del motor, la batería, los asistentes de conducción y la plataforma en una única unidad central, potenciada por el chip Snapdragon 8155 de Qualcomm.

Este sistema permite una respuesta más rápida de cada componente, reduce el peso general del vehículo y simplifica su mantenimiento.

El enfoque apunta a una experiencia de conducción más fluida, con menos latencia y una interfaz más intuitiva.

Más de 10.000 reservas en una hora

En su país de origen, el Leapmotor B10 ya generó alto interés: superó las 10.000 reservas en solo una hora de preventa. Con eso, la marca proyecta un buen desempeño comercial también en Sudamérica, especialmente en los segmentos de SUV medianos y grandes electrificados.

Fernando Varela, vicepresidente de Leapmotor para América del Sur, lo confirmó:

“Con el B10 y el C10, Leapmotor competirá por una porción significativa del segmento, entregando productos innovadores y tecnológicamente avanzados”.

Leapmotor y Stellantis: alianza con visión global

Es interesante analizar el contexto de esta cofradía.

Desde 2023, Leapmotor forma parte del ecosistema Stellantis, una de las automotrices más grandes del mundo en donde conviven marcas como Peugeot, Citroën y Renault, entre otras.

En mayo de 2024 ambas compañías crearon la empresa conjunta Leapmotor International BV para expandir sus operaciones fuera de China.