Audi eligió 2025 para dar uno de sus pasos más importantes en la estrategia eléctrica local. Tras iniciar el año con el debut del Q6 e-tron y confirmar la llegada del A6 e-tron, ahora introduce al mercado nacional el Audi Q4 Sportback e-tron, un modelo que baja la barrera de entrada al mundo e-tron, pero que conserva el sello de la marca en diseño, tecnología y calidad de marcha.

Con esta jugada, Audi apunta a un público más amplio, sin renunciar a los valores que han definido su transición eléctrica. Hasta ahora, los modelos e-tron se habían movido en terrenos exclusivos, con precios y formatos pensados para un público de nicho.

El Q4 Sportback e-tron cambia esa lógica: mantiene el diseño trabajado, la autonomía generosa y el equipamiento completo, pero lo empaqueta en una carrocería más compacta y con un precio que lo posiciona como el punto de entrada al portafolio eléctrico de la marca.

En lugar de simplificar, Audi decidió escalar su propuesta sin perder identidad.

Audi Q4 Sportback e-tron: el diseño que pasó del concepto a la calle

El Q4 Sportback e-tron es casi un calco de los prototipos que la marca presentó en 2019. Su silueta, definida por una caída de techo tipo coupé, conserva los voladizos cortos, los trazos marcados y la postura ancha sobre el eje trasero.

El tratamiento aerodinámico alcanza un coeficiente de 0,26, una cifra destacable en un SUV de este tamaño y formato. No es solo una estadística técnica: este valor incide directamente en la eficiencia energética y, por extensión, en la autonomía.

Para lograrlo, Audi trabajó cada trazo con precisión, desde los retrovisores hasta la línea de cintura. Pero es en la parte trasera donde el conjunto cobra mayor intención: el spoiler, lejos de ser un accesorio decorativo, está integrado de forma funcional sobre una luneta dividida en dos niveles, reduciendo las turbulencias sin sacrificar visibilidad.

Ese gesto, sumado a los trazos horizontales y al difusor inferior, ayuda a cerrar una silueta que combina aerodinámica con proporciones equilibradas.

En Chile estará disponible en una paleta de ocho colores, incluyendo el llamativo Violeta Aurora.

Plataforma MEB

Diseñado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el Q4 Sportback e-tron saca ventaja en dimensiones interiores.

La eliminación del túnel central y el enfoque transversal de su arquitectura permiten ofrecer una habitabilidad superior a la del Audi Q5, pese a medir 4,59 metros de largo.

Esa ventaja se explica porque la plataforma MEB fue diseñada desde cero para vehículos eléctricos: al no tener que alojar un tren motriz tradicional, se optimiza cada centímetro del habitáculo. El piso es plano, las plazas traseras ganan espacio para las piernas y la sensación de amplitud se extiende también a las zonas de carga y compartimentos.

Precisamente, el espacio para las piernas en las plazas traseras sorprende en un SUV compacto, y el maletero entrega entre 535 y 1.460 litros, dependiendo de la configuración de los asientos.

A eso se suman casi 25 litros repartidos en compartimentos interiores, incluyendo huecos portaobjetos en las puertas capaces de albergar botellas de un litro.

Batería de 82 kWh y 579 kilómetros de autonomía

Ambas versiones comparten la misma configuración mecánica: motor sincrónico en el eje trasero con 282 hp y 545 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

La batería de 82 kWh —brutos— entrega hasta 579 km de autonomía según cifras oficiales y la carga rápida permite pasar de 10% a 80% en 30 minutos con un cargador DC de 150 kW, mientras que una recarga completa en corriente alterna de 11 kW toma cerca de 7 horas.

Audi también ofrece un cargador doméstico compacto y cable Modo 3 para carga pública.

Standard o S line: así se diferencia el Audi Q4 Sportback e-tron

La versión estándar incluye climatizador bizona, asientos con ajuste manual, tapiz Leather-Leatherette, sistema de sonido Audi Sound System con 8 parlantes y subwoofer de 180W, y pantallas de 10,1” para el MMI y 10,25” para el panel de instrumentos.

En cambio, la variante S line da un salto: añade asientos deportivos calefaccionados con ajuste eléctrico y memoria para el conductor, sonido SONOS con 10 altavoces y subwoofer de 580W, iluminación ambiental, pantallas de 11,6” para el infotainment y un volante deportivo con levas y detalles propios de esta línea.

En el mismo tono, ambas versiones integran un paquete completo de asistencias a la conducción, que incluye asistente de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, sistema de frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero y control crucero adaptativo con limitador de velocidad.

También se suman sensores delanteros y traseros, cámara de retroceso, detector de fatiga y función de aviso de salida. Todo lo anterior forma parte del estándar de seguridad que Audi está adoptando en su gama e-tron.

Audi Q4 Sportback e-tron: cuánto cuesta en Chile

El nuevo Q4 Sportback e-tron ya está disponible en el país. La versión estándar tiene un precio de lista de $65.990.000, mientras que la S line asciende a $70.990.000. En ambos casos, se posiciona como el modelo más asequible dentro del portafolio eléctrico de Audi en Chile, pero sin ceder terreno en diseño, tecnología ni autonomía.

Si no te suena, Jaecoo es una marca relativamente nueva en Chile, pero llega respaldada por el grupo Omoda | Jaecoo y con una propuesta clara. El Jaecoo 6 EV es su primer modelo 100% eléctrico y se presenta como un SUV compacto bien equipado, con estética bien atractiva y robusta.

Diseñado para quienes buscan salirse de lo tradicional, este modelo mezcla tecnología, tracción total y un look cuadrado que evoca a los todoterreno de antes, pero con todo el cableado del futuro.

Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.

Jaecoo 6 EV: Cara de aventurero, tamaño de ciudad

El Jaecoo 6 tiene formas rectas, capó plano y pasos de rueda bien marcados. Todo en él proyecta solidez, aunque mide lo justo para no complicarse en el día a día: 4.342 mm de largo, 1.930 de ancho y 1.741 de alto.

El despeje al suelo es generoso, con 225 mm que permiten sortear lomos de toro, hoyos y caminos de tierra sin sufrir. Ángulos de ataque y salida de 32° y 34°, que lo acercan más al mundo off-road que muchos SUV tradicionales.

Las luces LED bifocales, el diseño sin parrilla y las manillas ocultas refuerzan ese estilo diferente. El único gran detalle que podría sumar es una rueda de repuesto: no la trae, ni siquiera de emergencia.

Pantallas, cuero y harto detalle

Por dentro, la apuesta es completamente digital. La pantalla central de 15,6 pulgadas domina la escena, junto al clúster de 9,2. Todo se maneja desde ahí: climatización, modos de manejo, audio, carga y hasta la apertura de la guantera. A mi gusto, un exceso.

Los materiales son buenos, con cuero ecológico bien trabajado, superficies suaves al tacto y una consola flotante que deja espacio libre debajo. El techo panorámico y la luz ambiental configurable hacen que se sienta moderno sin ser pretencioso.

El asiento del conductor tiene masaje, soporte eléctrico para piernas, memoria y ajuste lumbar. El del copiloto también es eléctrico, pero sin tantas funciones. Atrás hay piso plano, buen espacio y conectores USB tipo A y C.

Nuevamente, el interior está muy bien resuelto, pero lo que puede jugar en contra es la ausencia casi total de botones físicos. Todo depende de la pantalla, lo que puede ser incómodo en los primeros días.

Conectado y protegido

El equipamiento tecnológico es extenso: CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de celular de 50W, audio Infinity con 12 parlantes, comandos por voz, climatizador bi-zona y Smart Key con varias funciones inteligentes.

En seguridad también marca diferencia. Trae seis airbags, frenado automático frontal y trasero, asistente de tráfico pesado, alerta de punto ciego, monitoreo de neumáticos y grabación continua con el sistema DVR.

Todos los sensores están bien camuflados, a excepción del que está en la parrilla, y las alertas visuales se muestran con animaciones claras. No es solo una lista larga de sistemas: funcionan y están bien integrados.

Doble motor, buen pulso: lo divertido del Jaecoo 6 EV

La versión Patagonia viene con dos motores eléctricos: uno adelante de 93 HP y otro atrás de 181 HP. En conjunto entregan 313 caballos y 375 Nm de torque.

La aceleración de 0 a 100 km/h toma 6,5 segundos. La batería LFP de 69,77 kWh rinde 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Con regeneración de frenado y conducción urbana, esa cifra es muy realista.

El sistema admite carga rápida de hasta 80 kW. En alterna, carga a 9,9 kW si es trifásico y a 6,6 si es monofásico. Viene también con cargador de emergencia doméstico.

Lo único que no tiene es frunk, como es conocido el maletero que suelen tener los eléctricos bajo el capot.

Y el maletero, aunque con doble fondo, se queda en 375 litros. Para viajes con harto equipaje podría resultar justo, pero tampoco lo veo recorriendo la Panamericana de punta a punta; su uso es urbano, y desde esa verada está más que bien.

Sensación de manejo: anda bien donde sea

La suspensión independiente en ambos ejes y el despeje alto le permiten moverse sin drama por calles rotas, entradas de tierra y cunetas profundas.

En ciudad se siente ágil y suave. No hay ruidos extraños ni vibraciones. El silencio del motor eléctrico suma puntos en tacos o trayectos largos.

Tiene ocho modos de manejo y uno personalizable. La dirección eléctrica responde bien y el sistema de regeneración no molesta al conducir, aunque me habría gustado que fuera levemente más agresivo para mejorar la autonomía.

El único obstáculo real es aprenderse los menús. Al principio puede ser tedioso buscar funciones básicas como el señalizar el cambio de carril, el cierre centralizado o el control de los espejos (este último me hizo sufrir un poco), pero tras unos días se vuelve parte de la rutina.

Jaecoo 6 EV: Una alternativa real

El Jaecoo 6 no se queda solo en la pose. Es más que una cara cuadrada o un diseño distinto. Tiene argumentos: buen equipamiento, manejo cómodo, buena autonomía y un enfoque de seguridad completo.

No es perfecto. Le faltan botones físicos, una rueda de repuesto y un maletero más generoso para usos más familiares, pero está bien resuelto y ofrece mucho por lo que cuesta.

Para quien busca un SUV eléctrico diferente, moderno y con algo de espíritu aventurero, es una opción que vale la pena mirar con atención.

Volvo Chile e Inchcape reunieron a prensa e invitados para dar la bienvenida al que ya es su modelo más tecnológico hasta la fecha. El Volvo EX90 aterriza como la punta de lanza del futuro eléctrico de la marca.

Junto a él, también se estrena la nueva versión del XC90 T8 híbrido enchufable, reforzando una estrategia que apunta a tener solo vehículos eléctricos hacia 2030.

La llegada del EX90 y el nuevo XC90 coincide con un buen momento global para la marca. En 2024, Volvo Car Group alcanzó un récord de ventas con 763.389 unidades y un beneficio operativo de 27 mil millones de coronas suecas.

La firma reafirma así su camino hacia la neutralidad climática en 2040 y la transición total a autos eléctricos al 2030.

Volvo EX90 estrena plataforma, pero mantiene su filosofía

Construido desde cero sobre la nueva plataforma SPA2 —una arquitectura pensada exclusivamente para vehículos eléctricos—, el Volvo EX90 marca un quiebre respecto a generaciones anteriores.

Esta base no solo permite integrar mejor las baterías y optimizar el espacio interior, sino que también abre la puerta a nuevas configuraciones de motor y sistemas de asistencia avanzados. Con tracción integral, doble motor, hasta 600 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y capacidad de carga rápida de hasta 250 kW, el EX90 combina eficiencia y rendimiento sin sacrificar el diseño.

A primera vista, mantiene la estética sobria y minimalista propia de Volvo, pero con proporciones más robustas y detalles que refuerzan su identidad eléctrica.

Este SUV de gran tamaño no solo busca reescribir la experiencia premium dentro del catálogo de Volvo, sino también avanzar hacia una conducción más segura, conectada y sustentable. Su fabricación incluye materiales reciclados —23% de acero, 22% de aluminio y 13% de plásticos— y se posiciona como el modelo más silencioso en la historia de la marca.

Safe Space: más que asistencias

El EX90 incorpora una nueva suite de seguridad llamada “Safe Space Technology”. Esta combina sensores ultrasónicos, radares, cámaras y un escáner LIDAR en el techo que monitorea el entorno con visión 360°. Toda esta información es procesada por una plataforma de inteligencia artificial basada en NVIDIA Drive.

Gracias a esta arquitectura, el EX90 puede ejecutar funciones avanzadas como frenado automático, mantenimiento y cambio de carril asistido, Pilot Assist y detención de emergencia.

También debuta el “Driver Understanding System”, una tecnología que detecta si el conductor está distraído, somnoliento o incapacitado, y puede incluso detener el vehículo si es necesario. Esta innovación fue incluida por la revista TIME en su listado de invenciones destacadas del 2024.

Otro desarrollo importante es el sistema “Occupant Sensing”, que puede identificar si hay niños o mascotas olvidadas en el interior. En ese caso, el auto se desbloquea, envía una alerta a la app del usuario y mantiene el climatizador activo.

Volvo EX90 y su apuesta por el silencio y el bienestar

El habitáculo del EX90 toma inspiración de una sala de estar escandinava. Hay materiales como lana con certificación Woolmark, madera con retroiluminación y una iluminación LED SunLike pensada para no alterar el ritmo circadiano.

Incluye asientos con masaje, climatización de cuatro zonas, sistema de purificación de aire PM2.5 y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas con Google Built-in.

En términos dinámicos, el EX90 destaca por su chasis avanzado, que reduce vibraciones y ruidos al interior. Es un SUV grande, pero cómodo y bien aislado, con suspensión refinada y una propuesta pensada para viajes largos en silencio.

Volvo EX90: dos versiones en Chile

El Volvo EX90 estará disponible en dos configuraciones:

• EX90 Plus AWD: 408 hp, 770 Nm de torque, autonomía de hasta 600 km, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Precio: $113.900.000 (con bono Amicar).
• EX90 Ultra Performance AWD: 517 hp, 910 Nm, autonomía de 590 km, 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Precio: $128.900.000 (con bono Amicar).

Ambas versiones ofrecen carga rápida del 10 al 80% en solo 30 minutos, capacidad para siete pasajeros y tracción en las cuatro ruedas.

El Volvo XC90 se actualiza

A este estreno se suma la actualización del XC90 T8 híbrido enchufable, que refuerza su lugar como uno de los SUV familiares más completos del segmento premium.

Capaz de recorrer más de 70 kilómetros en modo 100% eléctrico y con un rango combinado que supera los 800 km, esta versión mantiene la fórmula de tres filas de asientos con mejoras puntuales en diseño, insonorización y conectividad.

La arquitectura interior fue revisada para entregar una experiencia más envolvente y refinada, mientras que el sistema de infoentretenimiento —ahora con Google integrado— y la pantalla de 11,2 pulgadas elevan la usabilidad a un nuevo estándar dentro de la gama.

También equipa de serie asistencias como detección de animales grandes, mitigación de impactos en intersecciones, frenado autónomo de emergencia y Pilot Assist.

Volvo XC90: versiones y precios:

El renovado XC90 T8 se ofrece en cuatro versiones, con distintos niveles de equipamiento y diseño. Todas comparten el mismo tren motriz híbrido enchufable, con más de 70 km de autonomía eléctrica, tracción integral y un enfoque claro en el confort familiar.

• XC90 T8 Core: desde $81.900.000
• XC90 T8 Plus: desde $87.900.000
• XC90 T8 Ultra: desde $93.900.000
• XC90 T8 Ultra Dark: desde $97.900.000