SUV
Livan X6 PRO: el SUV chino que va por lo justo y necesario
Livan X6 PRO ofrece espacio, buen motor y confort a precio competitivo. Le faltan asistencias y conectividad, pero cumple en lo esencial.
La marca Livan es nueva en Chile, pero su historia no parte de cero. Detrás está el gigante Geely, que tomó lo que alguna vez fue Lifan y lo reconfiguró como su brazo más asequible. ¿El resultado? el Livan X6 PRO: un SUV compacto con motor turbo, mucho espacio interior y una propuesta de equipamiento que busca competir desde la relación precio-producto.
Con un diseño que no rompe moldes, pero sí cumple con lo esperado para el segmento, el Livan X6 PRO aterriza como una opción familiar y bastante funcional.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Livan X6 PRO: más práctico que vistoso
El Livan X6 PRO no vino a reinventar la rueda. Y eso, en este caso, es parte del plan. El diseño no arriesga: sigue la receta probada que tantos SUV compactos chinos han utilizado para entrar al mercado. Una parrilla enorme sin marco, faros LED bien perfilados y detalles en negro brillante que le dan ese toque moderno, aunque algo genérico.
Las llantas de 18 pulgadas calzan bien con la propuesta, al igual que las protecciones plásticas en la parte baja. Lo curioso es que los pasos de rueda no están revestidos como suele verse en otros modelos, un detalle que lo hace ver más limpio, pero menos robusto. La silueta es alta, con una línea de techo continua que prioriza el espacio interior por sobre la estética.
Como casi todo SUV actual, intenta sumarse a la moda del techo flotante gracias al pilar C oscurecido. También hay barras de techo funcionales y una antena tipo tiburón que cumple más con la forma que con la función. Visto de lado, es más monovolumen que crossover. Y eso, en parte, explica por qué adentro hay tanto espacio.
Atrás, el diseño pierde fuerza. El portalón se ve grande, pero plano, y la tira que une los focos no es más que un reflectante decorativo. Hay un intento de darle continuidad visual, pero no termina de convencer. No es feo, tampoco llamativo. Simplemente está… y pasa la prueba.
Amplitud y materiales mejores de lo esperado
La verdadera carta del X6 PRO está adentro. Hay espacio de sobra en ambas filas y se nota desde que abrís la puerta. Buen acceso, buena visibilidad y una sensación general de amplitud que no siempre se ve en este rango de precios.
El tablero mezcla materiales más suaves de lo esperado, algo de piano black y una tapicería bitono que podrá ser discutible en gusto, pero que aporta.
No es lujoso, pero se siente bien armado. Los asientos tipo butaca con cabezales integrados también le dan un aire distinto, aunque la posición de manejo es alta y no baja lo suficiente, incluso con regulación eléctrica. Para algunos será cómodo, para otros incómodo. A gusto del conductor.
Atrás, el maletero declara 359 litros, pero engaña para bien: visualmente parece más. Tiene cobertor retráctil, enchufe de 12V y espacio suficiente para una escapada de fin de semana con familia incluida. Hay marcas que están empezando a quitar cosas como el cobertor… acá todavía está.
Equipamiento tecnológico y seguridad: hay cosas al debe
Pantallas grandes, sí, obvio, es chino.
En el tablero, el X6 PRO se luce con números. Clúster digital de 10,3″, pantalla principal de 12,3″ y una tercera, más pequeña, dedicada al climatizador y ubicada frente al copiloto. Una apuesta visual que impresiona a primera vista… pero que no tapa las carencias de fondo.
Porque lo que debería ser básico en 2025 —como Apple CarPlay o Android Auto— brilla por su ausencia. No están. Y el sistema alternativo de conexión por cable es torpe, poco amigable y lento.
La marca dice que viene una actualización con una solución propia, pero por ahora, todo queda en promesa. Y en un segmento donde incluso modelos más baratos ya integran conectividad, eso pesa.
En seguridad, el panorama es similar. Solo la versión tope de gama incluye seis airbags. La base trae apenas dos, algo difícil de justificar en estos tiempos. A eso se suma el freno de mano eléctrico, sensores traseros y control de descenso, que cumplen.
¿Asistencias avanzadas? Ninguna. Sin alerta de punto ciego, sin frenado autónomo, sin control crucero adaptativo. En un mercado donde varios competidores ya están integrando ADAS básicos, el Livan queda un paso atrás.
Motor del Livan X6 PRO: rendimiento cumplidor, reacción mejorable
El Livan X6 PRO llega con una mecánica que sobre el papel promete: motor 1.5 turbo, 172 caballos y 290 Nm de torque, gestionados por una caja automática de doble embrague con siete marchas. Tracción delantera, sin sorpresas.
La entrega de potencia es buena, pero no explosiva. En modo Confort —el que más usé durante la semana— el conjunto se siente equilibrado, con respuestas progresivas y sin sobresaltos. Es el modo que mejor interpreta el día a día.
El Sport, en cambio, despierta al motor, mejora la reacción al acelerador y deja al auto más ágil, pero también lo hace sonar forzado. La caja estira las marchas más de la cuenta y el habitáculo acusa ese sobreesfuerzo con más ruido que emoción.
El modo Eco… mejor ni tocarlo. Reduce el consumo, sí, pero a cambio lo convierte en un auto torpe, al que le cuesta salir desde cero. El tacto del acelerador se vuelve muy blando.
En cuanto al rendimiento, lo que homologa la marca (13,1 km/l en ciudad y 17,5 en carretera) suena optimista. En uso real, me dio cerca de 11 km/l en ciudad, y con buena pisada en carretera, puede acercarse a los 14. No es el más eficiente, pero tampoco es trágico. Es un consumo acorde a su tamaño y potencia.
Sensación de manejo: confort ante todo
El X6 PRO fue configurado para ir cómodo, no para ir rápido. Y se nota. La suspensión es blanda, filtra bien lo cotidiano y se banca los lomos de toro sin despeinarse. En ciudad, se mueve liviano y relajado. Nada que reprocharle desde ese lado.
Pero cuando aparecen las curvas, el cuento cambia.
El centro de gravedad se siente alto y no solo por el diseño del chasis, también por un asiento que no baja lo suficiente. Esa combinación da esa típica sensación de flote que no gusta cuando el camino se pone entretenido.
La dirección es eléctrica, suave y fácil, pero transmite poco y nada. Va donde uno quiere, sí, pero no cuenta lo que pasa debajo. En cambio, los frenos hacen la pega: buena mordida, respuesta pareja y discos en las cuatro ruedas. Sin sorpresas, pero bien.
Livan X6 PRO: ¿lo recomendaría?
Depende de lo que estés buscando. Si lo tuyo es un SUV cómodo, amplio y sin grandes pretensiones, este Livan tiene varios puntos a favor. El espacio interior es generoso, el motor turbo responde bien cuando se le exige y, en la versión full, viene con lo necesario para el día a día. No despunta, pero tampoco queda corto.
Ahora, si esperas tecnología pulida, mejor conectividad o asistencias de manejo, este no es el modelo. Le falta ajuste fino en la interfaz multimedia, le sobran botones ciegos y la versión base debería traer más seguridad de serie.
Al final, el X6 PRO hace lo que promete: moverte con comodidad, gastar poco y sin dramas. No es un auto pasional, pero sí uno funcional.
Y para muchos, eso vale más que cualquier pantalla extra o un sensor que pita de más.
Autos
Škoda lanza Elroq, Kodiaq y Octavia VRS en Chile
Škoda celebra 130 años con tres lanzamientos en Chile: un SUV eléctrico, uno familiar y un sedán deportivo.
El fabricante checo Škoda está celebrando 130 años de historia y lo hace con una jugada que pone al día su portafolio en Chile.
Tres lanzamientos marcan esta nueva etapa: el Elroq, su primer SUV eléctrico, la segunda generación del Kodiaq, que ahora es más eficiente y funcional, y el Octavia VRS MY25, una apuesta deportiva con raíces en el rally y un enfoque práctico para el uso diario.
Del Škoda Voiturette al Elroq: una historia que sigue rodando
Škoda no partió fabricando autos. Su historia comenzó con bicicletas y después con motocicletas, hasta que en 1905 presentó su primer automóvil. Hoy, más de un siglo después, la marca aterriza con su primer eléctrico en Chile, el Elroq.
Este SUV compacto, que se mete de lleno en un segmento competitivo, ofrece un diseño más sólido y moderno, con líneas limpias y detalles funcionales.
Lleva un motor eléctrico trasero de 282 hp, asociado a una batería de 82 kWh que permite una autonomía de hasta 581 km, y lo más importante: puede cargarse al 100% en apenas 35 minutos si se conecta a un cargador rápido de 150 kW.
Ver esta publicación en Instagram
Lo interesante es que el Elroq no solo apunta a la eficiencia, sino también a los detalles: asientos calefaccionados, materiales reciclados en puertas y tapicería, doble cargador inalámbrico y un sistema multimedia con pantalla de 13 pulgadas.
Todo esto con un maletero que parte en 470 litros y se extiende hasta 1.580 litros si se abaten los asientos.
La versión que llega a Chile es la 85 Design, enfocada en un equipamiento funcional pero completo.
Škoda Kodiaq: Más espacio, más funciones
Por otro lado, el nuevo Škoda Kodiaq apuesta por el espacio. Esta segunda generación mantiene su configuración para siete pasajeros, pero ahora ofrece una carrocería más larga y mejoras en el diseño que apuntan a la aerodinámica y a un estilo más robusto. El frontal gana protagonismo con una parrilla retroiluminada y faros Matrix LED.
El interior adopta una nueva organización con menos botones físicos y la introducción de los Smart Dials, mandos giratorios que permiten ajustar clima, modos de manejo y otras funciones con mayor facilidad.
Bajo el capó, el Kodiaq llega en dos variantes: Selection, con un motor 1.5 mHEV TSI de 150 hp y sistema híbrido liviano, y Design, que monta un 2.0 TSI de 204 hp con tracción total.
Ambas versiones usan una caja DSG de 7 marchas y prometen consumos que van desde los 12,6 hasta 16,9 km/l según la versión.
El maletero, con la tercera fila abatida, llega hasta 2.105 litros, y la dotación de seguridad incluye asistencias avanzadas como detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y advertencia de apertura de puertas.
Octavia VRS MY25: Deportivo, pero civilizado
El tercero en sumarse a la oferta es el Octavia VRS MY25, una versión que toma el espíritu competitivo de Škoda y lo lleva a un sedán de uso diario.
Equipa un motor 2.0 TFSI de 265 hp y 370 Nm, con tracción delantera y un diferencial electrónico que reparte el torque en curvas cerradas.
Acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos, alcanza los 250 km/h y se nota más firme gracias a un chasis rebajado en 15 mm.
El interior juega con contrastes en negro y rojo, tapizado en microfibra “Suedia” y costuras visibles. Hay asientos con función masaje, climatizador de tres zonas, pantalla táctil de 13” con navegación y sonido Canton.
También suma cámara 360°, modos de conducción ajustables y los asistentes de seguridad que ya se ven en toda la gama.
Con estos tres modelos, Škoda pone sobre la mesa una oferta diversa: un eléctrico con buen alcance y diseño funcional, un SUV familiar que gana espacio y asistencia, y un sedán deportivo con más carácter.
Todo fabricado en Europa y con precios que van desde los $36.990.000 para el Octavia VRS, $38.490.000 para el Kodiaq Selection y un valor aún por anunciar para el Elroq, que entrará pronto en preventa. Una renovación que mantiene la esencia checa, pero se adapta a lo que hoy busca el mercado chileno.
Ver esta publicación en Instagram
SUV
BMW iX 2025 afina su fórmula sin perder el rumbo
BMW iX 2025 mejora su propuesta eléctrica con más autonomía, eficiencia optimizada y tecnología bien resuelta, manteniendo el enfoque premium de siempre.
El BMW iX lleva un tiempo en Chile, pero ahora regresa con mejoras concretas que lo ponen un paso más adelante en la categoría de los SUV eléctricos de lujo. No hay giros dramáticos ni promesas grandilocuentes: esto es una evolución que se nota en lo que importa. Más autonomía, mejor eficiencia, carga más rápida y una experiencia de manejo con más recursos. Todo sin cambiar la esencia de lo que ya funcionaba.
Visualmente mantiene su porte imponente, pero suma detalles que lo hacen ver más moderno y sólido. La parrilla frontal ahora puede iluminarse con el paquete Iconic Glow, los faros son más delgados y hay más superficies en color carrocería.
Se suman además opciones como el paquete M Sport y el M Sport Pro, con entradas de aire más marcadas, llantas de hasta 23 pulgadas y nuevos colores como Arctic Race Blue. Sin decirlo, lo que busca es verse tan tecnológico como el sistema que lleva dentro.
BMW iX: más autonomía, menos complicaciones
La mejora más directa está en la autonomía. La nueva batería de hasta 109,1 kWh y los ajustes en la electrónica de potencia permiten llegar hasta 602 kilómetros con una sola carga (ciclo WLTP). BMW también optimizó la eficiencia en más del 8%, gracias a neumáticos de baja resistencia, nuevos rodamientos y mejoras en la gestión del sistema eDrive.
Las recargas también se resolvieron con mayor claridad: en corriente continua permite hasta 195 kW y en alterna, hasta 22 kW. Además, ahora hay un botón físico para soltar el cable sin trucos, y desde la app My BMW se puede hacer casi todo: programar salidas, planear rutas con puntos de carga, estimar costos y revisar qué servicios hay cerca.
Digital y cómodo, sin dejar de ser BMW
Puertas adentro, el BMW iX mantiene su propuesta minimalista, pero ahora se siente más deportivo si se elige el paquete M interior.
Hay asientos con más apoyo, tapices en microfibra, volante específico y detalles oscuros que elevan el tono sin perder el foco en la comodidad.
El sistema iDrive 8.5 es más fluido, con pantalla curva, control táctil y asistente de voz. También suma 5G y una llave digital que se comparte por mensaje, sin necesidad de entregar una tarjeta física.
Todas las versiones incluyen el sistema Driving Assistant Plus, cámara de retroceso y control crucero activo. En las versiones más completas, el conductor puede soltar el volante en autopista hasta 130 km/h, y cambiar de carril con solo mirar el retrovisor. También está el sistema de estacionamiento remoto desde el teléfono, que parece un truco, pero funciona.
BMW iX: Cuando el cambio va por dentro
Este BMW iX no cambia la fórmula, pero sí la mejora donde hacía falta. Más autonomía, menos consumo, asistencias más útiles y una experiencia digital mejor integrada. No busca ser rupturista, sino seguir afinando el camino que BMW viene marcando en electromovilidad.
Un SUV eléctrico premium que no solo quiere destacar, sino mantenerse adelante cuando los demás recién se están poniendo al día.
SUV
Kia Sportage 2025: nuevo look, más equipamiento y versatilidad
La renovación del Kia Sportage mejora su presencia y suma tecnología sin perder el enfoque práctico que lo ha hecho un SUV clave para la marca.
El fabricante coreano le hizo un lavado de cara al querido Kia Sportage, y el resultado es un SUV que mantiene su esencia, pero ahora con una estética más robusta y detalles que le dan un aire más atrevido.
Esta actualización es una evolución bien pensada que refresca su imagen sin romper con lo que ya le gusta a su público: un vehículo amplio, bien armado y versátil para moverse cómodo tanto por la ciudad como en salidas esporádicas. El cambio logra que el modelo luzca más maduro y con mayor presencia, mostrando que Kia entendió dónde podía arriesgarse para reforzar su personalidad sin traicionar su ADN.
Así, el Sportage FL 2025 transmite una sensación renovada que apunta a quienes buscan un SUV que equilibre practicidad y estilo, sin caer en excesos y manteniendo esa confiabilidad que ha sido clave en su historia.
Un rediseño que marca su carácter
La nueva versión X-Line es prueba de ello: molduras oscuras, llantas negras aro 19” y barras de techo que refuerzan ese toque aventurero sin que se sienta exagerado.
En el frontal llaman la atención los faros verticales y la parrilla más geométrica, que entregan una presencia sólida sin perder su proporción urbana.
Atrás, los focos también cambiaron por completo y el parachoques ganó musculatura.
Además, por los costados, los nuevos diseños de llantas encajan bien con el estilo del EV9 y el EV5, modelos que marcaron el rumbo visual que hoy adopta el Sportage.
Kia Sportage: cabina moderna y equipada
Adentro, el salto es igual de notorio. La pantalla panorámica de 25 pulgadas une el clúster y el sistema multimedia en un solo bloque y deja todo a la vista sin que el conductor tenga que estirarse demasiado.
Ver esta publicación en Instagram
Viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y en las versiones más completas suma climatizador digital dual, asientos calefaccionados y ventilados, sonido Harman/Kardon y cámara 360°.
La calidad de los materiales también subió el listón: el nuevo volante de dos radios, el logo descentrado y las formas orgánicas del tablero transmiten una sensación cuidada que sorprende para el segmento.
Bajo el capó del Kia Sportage
Los motores siguen siendo variados. Para el uso diario hay un 2.0 litros a gasolina que entrega 154 Hp y cumple bien en consumo. Si hace falta más respuesta, el 1.6 turbo con 178 Hp y 265 Nm es una opción que empuja mejor y es más entretenida para quien busca agilidad en ciudad o carretera.
En las versiones diésel, el motor 2.0 de 183 Hp y 417 Nm junto a la tracción AWD se combina con una caja automática de ocho velocidades pensada para ofrecer una entrega progresiva. La dirección cuenta con asistencia eléctrica para mayor comodidad en ciudad, y la suspensión independiente (McPherson delantero y Multi-Link trasero) está configurada para adaptarse tanto a zonas urbanas como a superficies menos regulares.
Más que una renovación visual
Kia no solo se concentró en el look: todos los Sportage suman seis airbags y control de estabilidad como estándar, y a partir de los niveles medios ya traen ADAS, con frenado autónomo, monitoreo de punto ciego y control crucero adaptativo.
Son recursos que simplifican el día a día y dan confianza en viajes largos.
Finalmente, los precios parten en $24.990.000 y llegan hasta $38.990.000 en la versión X-Line diésel, una lista que, junto al bono de financiamiento, hace que el Sportage siga bien posicionado entre los SUV de su tamaño que entregan buen espacio, tecnología y la flexibilidad que muchos valoran.
Škoda lanza Elroq, Kodiaq y Octavia VRS en Chile
BMW iX 2025 afina su fórmula sin perder el rumbo
Motortec Chile 2025 se prepara para tomar Espacio Riesco
Kia Sportage 2025: nuevo look, más equipamiento y versatilidad
Royal Enfield Bear 650: estilo clásico para perderse en la ruta
Royal Enfield GRR 450: ágil, sencilla y lista para la ciudad
Jetour T2 PHEV llega a Chile con más de 1.000 km y doble motorización
Opel Grandland llega renovado a Chile con diseño, confort y sustentabilidad
Ford Maverick 2025: ahora híbrida, con AWD y lista para la aventura
Volkswagen ID.4: el primer paso eléctrico del gigante alemán en Chile
Mazda BT-50: apariencia refinada con desempeño de trabajo
Mazda MX-5 2025: La fórmula que nunca decepciona
Lynk & Co debuta en Sudamérica: Chile como puerta de entrada
KTM 390 Duke y 250 Duke: estética y potencia renovadas
Porsche Mobil 1 Supercup adopta e-fuel en la temporada 2024
Honda avanza hacia la electrificación completa con e:NP2 y e:NS2
Jaecoo 7: un vistazo al SUV de lujo que lo tiene casi todo
Scania y PepsiCo traen el primer camión eléctrico de la marca a Chile
Inspección y tecnología: Claves para conducir seguro en invierno
Triumph Tiger Sport 800 llega a Chile con motor tricilíndrico y alma viajera
Jaecoo 6 EV: una apuesta eléctrica con pinta de SUV
Jaecoo 8: diseño familiar con pasos largos y pausados
Riddara RD6: pick-up 100% eléctrica con fuerza y alma urbana
Mazda MX-5 2025: La fórmula que nunca decepciona
Mazda BT-50: apariencia refinada con desempeño de trabajo
Nammi 001: Un diseño que atrapa, pero con detalles por pulir
Chevrolet Sail Hatchback: ideal para la ciudad y el bolsillo
Ford Mustang 2024: desempeño que honra su historia
Mitsubishi L200 2024: una pick-up sólida con detalles a perfeccionar
