Riddara ya había marcado su entrada en Chile con la RD6, una pick up concebida desde su origen como 100% eléctrica. Ahora, esa propuesta se amplía con la llegada de la Riddara RD6 PHEV, modelo que incorpora una configuración híbrida enchufable y busca extender el rango de uso sin abandonar la electrificación como eje central del proyecto de la marca.

Mecánica híbrida para ir más lejos

La Riddara RD6 PHEV se ofrece en el mercado nacional en dos versiones, Pro y Ultra, ambas con tracción 4×4 eléctrica y una transmisión 3-DHT de tres velocidades.

Su arquitectura combina un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con dos motores eléctricos, uno por eje, lo que permite una gestión precisa de la tracción y una entrega de potencia constante en distintos tipos de terreno.

La potencia combinada alcanza los 349 hp, mientras que el torque llega a 650 Nm, cifras que la sitúan por sobre el promedio del segmento. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, un registro poco habitual en una pick up orientada al uso mixto.

El sistema híbrido se apoya en una batería de 19,09 kWh, capaz de ofrecer más de 80 kilómetros en modo 100% eléctrico, mientras que la autonomía total supera los 1.000 km. En materia de carga, admite corriente continua, completando el proceso del 10 al 100% en 32 minutos, además de carga en corriente alterna en 2 horas y 45 minutos. A esto se suma la función V2L, que permite utilizar la camioneta como fuente de energía para dispositivos externos o equipamiento eléctrico.

Dimensiones conocidas, enfoque distinto

En términos dimensionales, la Riddara RD6 PHEV mantiene las proporciones del modelo eléctrico: 5.260 mm de largo, 1.900 mm de ancho, 1.880 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.120 mm. La zona de carga ofrece una capacidad de 875 kg y un volumen de 2.015 litros, junto a un despeje al suelo de 219 mm, cifras coherentes con un uso mixto entre trabajo y actividades recreativas.

La suspensión independiente en ambos ejes y el uso de neumáticos All Terrain R18 refuerzan un planteamiento que privilegia la estabilidad y el confort de marcha, acercando su comportamiento al de un SUV sin perder las capacidades propias de una camioneta.

Tecnología al centro de la experiencia

El interior de la Riddara RD6 PHEV apuesta por una presentación dominada por la tecnología, con un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia. De serie incorpora siete modos de conducción, climatizador bizona, tapiz de cuero y un completo sistema de conectividad.

En seguridad, ambas versiones incluyen seis airbags, control de estabilidad y tracción, cámara 360° y freno de estacionamiento eléctrico. La versión Ultra suma un paquete avanzado de asistencias a la conducción, como frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y ayudas activas de mantenimiento de carril.

Una nueva opción dentro del segmento

La Riddara RD6 PHEV ya se encuentra disponible en Chile en versiones Pro y Ultra, con precios de $26.990.000 + IVA y $29.490.000 + IVA, respectivamente.

Con esta incorporación, la marca suma una alternativa híbrida enchufable a su oferta local, ampliando las opciones para quienes buscan electrificación, autonomía extendida y capacidades reales dentro del segmento de pick ups.

CHERY lleva años ampliando su presencia en distintos segmentos de pasajeros y SUVs, pero nunca había ingresado al mundo de las camionetas medianas. Esa etapa comienza ahora con HIMLA, su primera pick-up desarrollada para responder a condiciones habituales de trabajo, rutas técnicas y climas extremos de la región.

La marca presentó oficialmente el modelo en Chile tras un evento regional en la Cordillera de los Andes, donde se evaluó su rendimiento en pendientes, altitud y caminos no pavimentados.

HIMLA: tren motriz, capacidades y equipamiento técnico

La HIMLA llega al país con un motor 2.3 Turbo diésel, capaz de entregar 161 hp y 420 Nm desde 2.000 rpm. El modelo se ofrece con transmisión manual de 6 marchas o automática ZF de 8 velocidades, una de las cajas más utilizadas en vehículos de mayores prestaciones. La gama incluye versiones 4×2 y 4×4, todas homologadas bajo la norma Euro 6C y equipadas con sistema de inyección Common Rail Delphi, orientado a operación estable en carga y altitud.

En dimensiones, la camioneta mide 5.335 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.865 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.230 mm. Su zona de carga alcanza 1.276 litros, con medidas útiles de 1,53 x 1,62 metros, y admite 1.000 kg de carga útil junto con 3.000 kg de remolque. Para terreno, ofrece 220 mm de despeje, 40% de capacidad de ascenso y ángulos de 33° (ataque) y 24° (salida).

En seguridad, todas las versiones incorporan seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS + EBD + BAS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia en pendientes, asistencia en descensos, ISOFIX y una estructura reforzada con zonas de deformación programada y barras laterales de acero.

Por otro lado, encabina, HIMLA ofrece pantallas de 12,3” en las versiones manuales y 15,6” en la automática, ambas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, panel de instrumentos LCD (3,5” o 9,2” según versión), opción de cámara 360° HD, iluminación ambiental LED, cargador inalámbrico en la variante AT, asientos en eco-cuero perforado y calefacción en las plazas delanteras del modelo automático.

La nueva HIMLA en Chile

La oferta de HIMLA considera tres configuraciones: 2.3 MT 4×2, con un valor de $16.990.000; 2.3 MT 4×4, a $18.990.000; y la alternativa automática 4×4, disponible por $21.990.000 (todos los precios +IVA).

Finalmente, con HIMLA, CHERY incorpora por primera vez una plataforma orientada a carga y tracción en el segmento mediano. El conjunto mecánico, las cifras de capacidad y el nivel de equipamiento sitúan al modelo dentro del rango habitual de las pick-ups destinadas a uso mixto, mientras que la adopción de transmisiones manuales y automáticas, junto con configuraciones 4×2 y 4×4, permite cubrir distintos perfiles de operación.

En un mercado donde las camionetas suelen definirse por su fuerza mecánica tradicional, surge una propuesta que rompe esquemas: la Poer P500 PHEV, primer modelo híbrido enchufable de GWM en Chile. Aunque en algunos mercados se le conoce como Poer Sahar, su esencia es la misma: llevar la potencia, la eficiencia y la tecnología híbrida al segmento pick-up, demostrando que la innovación también puede hacer rugir motores.

Poer P500 PHEV: rendimiento híbrido con carácter off-road

Este modelo se posiciona como la variante tope de línea de la gama Poer, apoyado por reconocimientos internacionales que validan su propuesta. En Sudáfrica fue la primera camioneta híbrida en obtener el título de “Camioneta del Año”, mientras que en Australia y Tailandia también recibió galardones como mejor pick-up de doble cabina y mejor modelo comercial HEV.

Su potencia es uno de los aspectos más llamativos: combina un motor 2.0 turbo de 241 hp con un bloque eléctrico de 161 hp, alcanzando en conjunto 402 hp y 750 Nm de torque. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos, con un consumo ponderado homologado de 58 km/l. Para quienes prefieren la conducción eléctrica, ofrece hasta 115 km de autonomía y un rango combinado de 1.060 km según el ciclo NEDC.

La carga rápida permite recuperar del 30 al 80% de batería en solo 24 minutos, mientras que con un WallBox de 7 kW el proceso toma 6,5 horas.

La arquitectura Hi4-T, desarrollada por GWM, es el corazón de esta camioneta. Su disposición longitudinal del motor, el componente eléctrico y la transmisión, junto con la batería trasera, logran un balance de peso ideal. Se suma una caja automática de nueve velocidades (9HAT) y un sistema de tracción 4×4 BorgWarner con bloqueo de diferencial en ambos ejes. Además, ofrece once modos de terreno que aseguran un desempeño seguro en barro, arena, nieve o roca.

Habitabilidad y ADAS avanzadas en la Poer P500 PHEV

En cuanto a capacidades, la Poer P500 PHEV sorprende con un despeje de 218 mm, vadeo de 800 mm, carga útil de 604 kilos y una capacidad de arrastre de hasta 2.500 kilos. Sus neumáticos All Terrain aro 18 y los ángulos de ataque y salida de 30° y 22° refuerzan su carácter off-road.

A nivel de diseño, comparte plataforma con el Tank 500, con dimensiones de 5.445 mm de largo, 1.991 mm de ancho y 1.924 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 3.350 mm.

Su interior ofrece un espacio amplio para cinco ocupantes, acompañado de climatizador trizona, pantalla de 14,6”, panel digital de 12,3”, audio Infinity de diez parlantes y asientos con ventilación, calefacción y masaje.

En seguridad suma seis airbags, cámaras 360°, control de descenso, asistente de partida en pendiente y una suite ADAS que incluye control crucero adaptativo, alerta de colisión y asistente de mantención de carril.

“La Poer P500 PHEV llegó a Chile para revolucionar el segmento de camionetas, ofreciendo atributos que normalmente no se ven en esta categoría”.

-Fernando Maldonado, gerente de GWM Chile.

Disponible en una única versión, la Poer P500 PHEV tiene un precio de $41.990.000 + IVA y una garantía de seis años o 150.000 km. Con este lanzamiento, GWM refuerza su presencia en el país y marca un nuevo hito en la transición hacia camionetas electrificadas con capacidades todoterreno reales.