SUV
Jaecoo 8: diseño familiar con pasos largos y pausados
El Jaecoo 8 se mete en el mundo de los SUV de tres filas con buena pinta, mucho equipamiento y un enfoque claro en la comodidad.
OMODA | JAECOO ya opera de forma independiente en Chile. Aunque sus modelos comparten base con Chery, el enfoque apunta a un público distinto. El Jaecoo 8 es prueba de eso.
Este SUV de seis plazas se instala en un segmento competitivo. Propone una mezcla de diseño sobrio, mucho equipamiento y una marcha pensada para la familia. Todo por un precio asequible.
Lo manejamos por una semana y estas son nuestras conclusiones.
Jaecoo 8 por fuera: más sobrio que rompedor
A simple vista, el Jaecoo 8 tiene presencia. Las proporciones están bien logradas, con una línea de cintura alta y superficies limpias.
La parrilla frontal es grande, pero no muy original. Al contrario, la parte trasera tiene más personalidad, con una franja de luces que cruza el portón y un alerón discreto.
Las manillas enrasadas, el techo panorámico y las llantas de 20 pulgadas suman a la propuesta. No desentona con rivales más caros.
Hay detalles que podrían ajustarse: el logo trasero llama la atención, pero por las razones equivocadas. Según mi parecer, el diseño de la tipografía no calza con el resto del auto.
Más allá de eso, el conjunto funciona. No rompe esquemas, pero se ve sólido y bien armado.
Jaecoo 8 por dentro: cómodo, amplio y con buena materialidad
En cuanto al interior, el habitáculo tiene una configuración moderna. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, materiales agradables y varios toques que lo alejan de lo básico.
Se nota el esfuerzo por entregar una percepción más cercana al mundo premium. Hay tapiz de ecocuero, molduras tipo aluminio y zonas con textura tipo gamuza.
La segunda fila, en tanto, tiene asientos tipo capitán con ajuste eléctrico. Eso mejora la comodidad, pero reduce la capacidad total a seis ocupantes.
La tercera fila está pensada para niños o trayectos cortos. Un adulto puede entrar, pero el espacio para piernas y cabeza queda justo; no quedará con ganas de repetir la experiencia. No es el lugar ideal para viajes largos. De hecho, da la impresión de que en muchos casos va a mantenerse plegada para aprovechar mejor el maletero.
El maletero ofrece 200 litros con las tres filas arriba. Sin la tercera, llega a 735 litros. No siempre queda plano, salvo que se cargue con peso.
En conjunto, es un interior funcional, bien presentado y con detalles mejorables que no rompen la experiencia.
Jaecoo 8 conectado: tecnología que cumple, con espacio para mejorar
El Jaecoo 8 ofrece buena conectividad y un arsenal de asistencias. Pero no todo funciona con la misma fluidez.
El sistema multimedia tiene una pantalla grande, pero no muy intuitiva. Volver al menú principal desde Android Auto o Apple Carplay toma varios pasos.
Hay cargador inalámbrico, climatizador tri-zona y un sistema de audio firmado por Sony con 12 parlantes. El equipo suena bien en condiciones normales, pero al subir la velocidad o si se quiere más profundidad, se nota que falta algo. Un subwoofer habría marcado diferencia, sobre todo considerando el enfoque familiar y viajero del modelo.
La cámara 360° y los sensores ayudan en ciudad. El head-up display se agradece, aunque a veces interfiere con la visión.
En seguridad, viene bien armado. Seis airbags, frenado autónomo, control crucero adaptativo, alerta de punto ciego, detección de peatones y más ayudas que no suelen verse en este rango. No todo funciona perfecto, pero en equipamiento va un paso adelante de varios conocidos del segmento.
El control crucero es útil en carretera, pero algo brusco en tráfico. La aceleración y frenado no siempre se sienten naturales.
Jaecoo 8 bajo el capó: potencia bien dosificada
El Jaecoo 8 lleva un 2.0 T-GDI de 245 hp y 385 Nm. Como dato adicional, es el mismo motor que montan algunos Chery y Exeed.
Está acoplado a una caja automática de doble embrague y siete marchas. La tracción es delantera y no hay opción AWD por ahora.
El motor tiene con qué. Es un 2.0 turbo que empuja bien desde abajo y que, en modo Sport, responde con soltura, pero la historia cambia cuando entra en juego la caja.
La transmisión de doble embrague no acompaña como debería. En modo Eco o Normal, se toma su tiempo para decidir, y ese retardo se nota, especialmente al retomar velocidad o al hacer un sobrepaso.
No es que el auto sea lento, pero sí se siente contenido. Como si tuviera ganas, pero alguien le estuviera tirando de la chaqueta. La fuerza está, eso se nota en ruta o en subidas largas, pero si la caja no la entrega a tiempo, se pierde la gracia.
Incluso en ciudad, ese desfase entre el pie y la reacción puede incomodar. Es el punto donde más se nota que hay cosas por ajustar. Y es una lástima, porque el resto del conjunto tiene buen potencial.
El consumo real ronda los 9,5 km/l. No brilla, pero está dentro de lo esperable para un SUV de este tamaño.
Sensación de manejo: suave al andar, sin apuro
El enfoque del Jaecoo 8 está claro: confort por sobre dinamismo. La suspensión es blanda, ideal para ciudad y carretera sin apuro.
Filtra bien los baches y el ruido exterior. Es un auto que se siente cómodo, incluso en trayectos largos.
La dirección es liviana y poco comunicativa. No es un defecto grave, pero refuerza la idea de manejo tranquilo. Al tomar curvas, hay inclinación que no compromete la seguridad, pero sí quita precisión. Es parte del estilo de marcha y hay que acostumbrarse.
La cámara y sensores hacen el trabajo en maniobras. Es un SUV grande, pero fácil de estacionar con las ayudas activas.
En conclusión, el Jaecoo 8 cumple su objetivo: ser una opción amplia, bien equipada y con un enfoque familiar claro: no pretende ser deportivo ni sorprender con reacciones rápidas. Va por el camino del confort y la tecnología a buen precio.
Jaecoo 8: ¿lo recomendaría?
El Jaecoo 8 entrega mucho por lo que cuesta. Su propuesta es clara y directa: espacio, pantallas, buena marcha y equipamiento de sobra.
Tiene cosas por ajustar. La caja necesita más agilidad, la interfaz podría ser más simple y algunos detalles interiores pueden pulirse.
Pero como conjunto, funciona. Se acomoda bien a lo que muchas familias buscan. No es el más rápido, pero sí uno de los más completos en su rango.
Por 29.990.000 pesos chilenos (unos 31 mil dólares) con bonos aplicados, queda bien posicionado frente a sus rivales. Aporta valor en los lugares correctos.
SUV
Mahindra XUV 3XO: qué propone el nuevo SUV urbano de la marca en Chile
Seis airbags de serie, motor turbo y nuevas tecnologías marcan la llegada del Mahindra XUV 3XO al competitivo segmento B-SUV.
El Mahindra XUV 3XO marca un punto de inflexión en la estrategia de la marca india en Chile. No se trata solo de una actualización. Este SUV subcompacto llega como un relevo generacional del XUV 300, con una propuesta más sólida en seguridad, tecnología y equipamiento. Todo, pensado para un usuario urbano que hoy exige más contenido por su inversión.
Además, su arribo coincide con los 18 años de Mahindra en el mercado chileno. Ese contexto no es menor. La marca aprovecha este hito para reforzar su presencia con un modelo que apunta directamente al corazón del segmento B-SUV, uno de los más competitivos y sensibles al precio del mercado local.
Diseño compacto con impronta SUV
Con 3.990 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.647 mm de alto, el Mahindra XUV 3XO ofrece dimensiones adecuadas para la ciudad. Al mismo tiempo, mantiene una postura elevada, clave para quienes migran desde un hatchback o sedán. Su despeje de suelo, superior a los 20 centímetros, es uno de los más altos de la categoría.
Gracias a ello, entrega una ventaja práctica en calles deterioradas, lomos de toro y accesos irregulares. En ese sentido, el uso urbano se ve beneficiado sin sacrificar comodidad.
En términos de diseño, el modelo introduce una identidad lumínica propia de la línea XUV. Las luces traseras LED unidas por una barra continua y un frontal más trabajado le dan carácter. El resultado es un SUV compacto que logra diferenciarse, pero sin caer en excesos visuales.
Por dentro, el aprovechamiento del espacio es correcto para el segmento. Las plazas traseras cumplen con las expectativas de un uso familiar. A eso se suma un maletero de 364 litros, suficiente para el día a día y escapadas de fin de semana.
Mecánica conocida, rendimiento probado
En el apartado mecánico, el Mahindra XUV 3XO mantiene el motor 1.2 litros turbo de tres cilindros. Se trata de una mecánica ya conocida dentro de la marca. Además, ha demostrado un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Entrega 110 hp y 200 Nm de torque, cifras competitivas para el segmento. En especial, el torque se siente en conducción urbana, donde cumple un rol clave.
La gama contempla transmisiones manuales y automáticas, ambas de seis marchas. Estas se distribuyen según versión. No busca un enfoque deportivo. Sin embargo, sí ofrece una respuesta ágil y coherente con su planteamiento urbano, con consumos acordes a su tamaño.
Seguridad como argumento central
Uno de los pilares del Mahindra XUV 3XO es la seguridad. Todas las versiones incorporan seis airbags de serie. También suman frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y anclajes ISOFIX. Este paquete no siempre está presente en este rango de precios.
Por otro lado, la versión Deluxe eleva el estándar. Incorpora asistencias avanzadas a la conducción de nivel 2, cámara 360° y detector de punto ciego. Con esto, se posiciona por sobre varios de sus competidores directos. Además, refuerza una tendencia clara del mercado: la seguridad dejó de ser un lujo exclusivo.
Tecnología pensada para el día a día
En materia tecnológica, el XUV 3XO muestra un salto evidente respecto a su antecesor. Integra dos pantallas de 10,25 pulgadas. Una está destinada al sistema de infoentretenimiento y la otra al cuadro de instrumentos digital.
La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto responde a un uso real. Hoy, el smartphone sigue siendo el principal centro de conectividad. A esto se suman puertos USB distribuidos en el habitáculo.
En las versiones superiores, además, aparecen el climatizador dual, el techo eléctrico —panorámico en la variante tope— y un sistema de audio Harman Kardon con siete parlantes. Más que sumar tecnología por catálogo, el enfoque apunta a facilitar la experiencia diaria, tanto en ciudad como en viajes más largos.
La estrategia de Mahindra para el mercado local
Con el Mahindra XUV 3XO, la marca busca consolidarse dentro del segmento B-SUV. Para eso, propone una oferta clara y bien escalonada. La gama en Chile se estructura en cuatro versiones: Comfort, Elite, Luxury y Deluxe.
Así, el usuario puede elegir nivel de equipamiento sin perder elementos clave de seguridad. El precio de entrada desde $9.990.000, junto a una garantía de hasta 5 años o 150.000 kilómetros, refuerza una estrategia basada en valor de producto.
Ver esta publicación en Instagram
En lugar de apostar solo por volumen, Mahindra apunta a un comprador que prioriza equipamiento real y respaldo. Todo, sin necesidad de escalar a categorías más costosas. En un mercado cada vez más saturado, el XUV 3XO se instala como una alternativa coherente y bien alineada con el consumidor chileno actual.
SUV
Leapmotor B10 se deja ver en Chile antes de su llegada comercial
Leapmotor B10 anticipa su llegada a Chile como SUV eléctrico del segmento C, con 360 km de autonomía, carga rápida y tecnología avanzada.
Más que un lanzamiento inmediato, lo que mostró Leapmotor fue una señal clara de hacia dónde apunta su estrategia en Chile. La marca presentó en avant premiere el Leapmotor B10, su segundo SUV 100% eléctrico, un modelo que ampliará su portafolio local y cuya llegada comercial al país está prevista para el primer trimestre de 2026.
Se trata de un SUV del segmento C que se suma a la oferta de la marca tras el debut del C10 en octubre pasado. Con este adelanto, Leapmotor anticipa una expansión de su gama en el país, enfocada en vehículos eléctricos con un fuerte componente tecnológico y un enfoque práctico para el uso diario.
Leapmotor B10: motorización eléctrica y autonomía
El Leapmotor B10 se presenta con un sistema de propulsión 100% eléctrico de alta eficiencia, que entrega 218 CV de potencia y 240 Nm de torque. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
La energía proviene de una batería de 56,2 kWh, que permite una autonomía de hasta 360 km según el ciclo WLTP. En materia de carga, el modelo admite corriente alterna de 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 140 kW, con la capacidad de recargar del 30 al 80% en 16 minutos, una cifra destacada dentro de su categoría.
Diseño, dimensiones y tecnología interior
Respecto al diseño, el Leapmotor B10 presenta una silueta de líneas modernas y proporciones equilibradas, con un enfoque claramente urbano.
Sus dimensiones alcanzan 4.515 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.655 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.735 mm, lo que se traduce en un habitáculo amplio para el segmento.
Por otro lado, el interior pone el foco en la tecnología y la experiencia de uso. El eje central es el sistema multimedia Leap One, con una pantalla de 14,6 pulgadas, impulsada por el chip Snapdragon 8155 y gestionada por LEAP OS 4.0 Plus.
Esta interfaz permite un funcionamiento similar al de un smartphone, con pantalla multi-aplicación, escenarios personalizables y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
A esto se suma un tablero de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, dos corridas de asientos y una configuración interior pensada para el uso cotidiano.
El modelo incorpora 22 compartimentos de almacenamiento inteligente, la posibilidad de crear un área de descanso dentro del vehículo y un techo panorámico de 1,83 m².
Seguridad y comportamiento dinámico
En el apartado de seguridad, el B10 incorpora un completo paquete de 12 asistencias a la conducción (ADAS), cámara de visión 360°, chasis de acero de alta resistencia y suspensión trasera multibrazo.
La distribución de peso 50:50 y el ajuste del chasis pretenden entregar estabilidad, confort y buena maniobrabilidad, tanto en conducción urbana como en carretera.
Este enfoque integral permitió al modelo obtener cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP, reforzando su posicionamiento dentro del segmento C-SUV eléctrico.
Un SUV eléctrico pensado para el uso diario
El Leapmotor B10 está orientado a jóvenes, familias y usuarios que buscan un SUV eléctrico conectado y eficiente para la ciudad, sin renunciar al diseño ni al confort.
Su propuesta combina tecnología avanzada, buen nivel de seguridad y una autonomía adecuada para el uso cotidiano.
Finalmente, la llegada comercial del Leapmotor B10 al mercado chileno está prevista para el primer trimestre de 2026.
El crecimiento sostenido del segmento SUV compacto cambió las prioridades del comprador, que hoy exige más espacio, mejor equipamiento y mayores estándares de seguridad. En ese contexto, Honda presentó en Chile el nuevo Honda WR-V, un modelo que renueva su propuesta como SUV de entrada de la marca, con una actualización profunda en sus principales atributos.
Se trata de la segunda generación del Honda WR-V, desarrollada y producida en Brasil, que se integra a la oferta local como una alternativa pensada para el uso diario, la ciudad y los viajes, manteniendo dimensiones contenidas pero con un mejor aprovechamiento del espacio interior.
Honda WR-V: seguridad activa y arquitectura optimizada
Uno de los ejes centrales del Honda WR-V es su enfoque en seguridad desde las versiones base. Toda la gama disponible en Chile incorpora de serie el sistema Honda Sensing, el conjunto de asistencias avanzadas a la conducción de la marca.
Este paquete incluye frenado con mitigación de colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas.
A ello se suman seis airbags, asistente de arranque en pendientes, cámara de retroceso con guías dinámicas y sensores de estacionamiento traseros.
Desde el punto de vista estructural, el Honda WR-V se apoya en una arquitectura optimizada que permite una distancia entre ejes de 2.600 mm, un dato relevante dentro de su segmento, ya que incide directamente en la habitabilidad interior y en la estabilidad durante la conducción.
Motorización, equipamiento y habitabilidad
En el apartado mecánico, el Honda WR-V equipa un motor 1.5 litros DOHC i-VTEC, que entrega 119 HP de potencia y 14,8 kg·m de torque, asociado a una transmisión automática CVT con Paddle Shift. Esta configuración está orientada a una conducción suave y eficiente, adecuada para el uso urbano y trayectos largos.
El interior presenta un diseño funcional, con un puesto de conducción claro y bien organizado. Incorpora un panel de instrumentos digital, una pantalla multimedia central de 10,25 pulgadas y soluciones prácticas como el cargador inalámbrico para smartphones.
En términos de espacio, uno de los puntos más relevantes del modelo es su maletero de 464 litros, una de las capacidades más altas dentro del segmento SUV compacto, lo que amplía su versatilidad para el uso familiar y los viajes.
Finalmente, en Chile, el Honda WR-V se comercializa en versiones EX y Touring, ambas con un nivel de equipamiento consistente en confort, conectividad y seguridad.Los precios parten en $22.990.000, considerando bonos incluidos.
Mahindra XUV 3XO: qué propone el nuevo SUV urbano de la marca en Chile
BAIC consolida su regreso a Chile con una ofensiva completa de SUV, sedanes y modelos off-road
Leapmotor y Universidad Católica concretan acuerdo estratégico en Chile
Leapmotor B10 se deja ver en Chile antes de su llegada comercial
Honda WR-V: una nueva generación para el SUV compacto de Honda
AVATR 11: todo sobre el nuevo SUV eléctrico premium de Changan en Chile
VOGE DS800X Rally amplía la oferta trail de la marca en Chile
Jetour X50, equilibrio urbano con luces y sombras
Riddara RD6 PHEV, la evolución híbrida enchufable de la RD6 eléctrica
Dongfeng Vigo irrumpe en el grupo de los SUV eléctricos asequibles
Mazda BT-50: apariencia refinada con desempeño de trabajo
Mazda MX-5 2025: La fórmula que nunca decepciona
KTM 390 Duke y 250 Duke: estética y potencia renovadas
Triumph Tiger Sport 800 llega a Chile con motor tricilíndrico y alma viajera
Jaecoo 6 EV: una apuesta eléctrica con pinta de SUV
Porsche Mobil 1 Supercup adopta e-fuel en la temporada 2024
Riddara RD6: pick-up 100% eléctrica con fuerza y alma urbana
Bumblebee: la verdadera historia detrás del ícono de Transformers
Lynk & Co debuta en Sudamérica: Chile como puerta de entrada
Outlander PHEV 2025 en Chile: SUV híbrido enchufable con más eficiencia
Jaecoo 6 EV: una apuesta eléctrica con pinta de SUV
Jaecoo 8: diseño familiar con pasos largos y pausados
Riddara RD6: pick-up 100% eléctrica con fuerza y alma urbana
Mazda MX-5 2025: La fórmula que nunca decepciona
Mazda BT-50: apariencia refinada con desempeño de trabajo
Nammi 001: Un diseño que atrapa, pero con detalles por pulir
Chevrolet Sail Hatchback: ideal para la ciudad y el bolsillo
Ford Mustang 2024: desempeño que honra su historia
Mitsubishi L200 2024: una pick-up sólida con detalles a perfeccionar
