Aston Martin Santiago presentó una actualización clave de su portafolio local, con dos modelos que marcan el pulso de la marca en sus dos extremos.

Por un lado, el nuevo Vantage, que sube el estándar de los deportivos con motor delantero y tracción trasera, convirtiéndose en el más potente y rápido de la historia de la firma.

Por otro, el DBX 707, que refuerza su rol en el segmento de los SUV de alto desempeño con una cabina completamente rediseñada y un sistema multimedia a la altura de sus rivales más tecnológicos.

Aston Martin Vantage: un clásico afinado al límite

Detrás de su silueta inconfundible, el nuevo Aston Martin Vantage esconde el mayor salto de prestaciones que ha vivido este modelo en 74 años.

El motor es un V8 biturbo de 4.0 litros desarrollado por Mercedes Benz, ajustado hasta los 665 caballos y 800 Nm de torque. La transmisión automática ZF de ocho marchas fue recalibrada, y el 0 a 98 km/h se completa en apenas 3,4 segundos. Con 325 km/h de velocidad punta, es el Aston Martin más rápido con motor delantero y tracción trasera.

Pero las cifras no lo cuentan todo: para lograr ese nivel de respuesta, los ingenieros ajustaron la rigidez del chasis, reordenaron la refrigeración y aplicaron mejoras en el sistema de lubricación. También introdujeron un Launch Control más preciso y refinaron el ajuste de la dirección.

Chasis, respuesta y equilibrio

El nuevo Vantage no solo gana potencia, también gana control. La distribución de peso perfecta (50:50) y la suspensión de nueva generación lo hacen más ágil, más directo y más estable en curva.

Los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 fueron desarrollados exclusivamente para este modelo, y los frenos —con discos de 400 mm adelante— ofrecen una respuesta firme, incluso bajo exigencia.

Opcionalmente, se pueden montar frenos carbonocerámicos, que reducen el peso no suspendido y mejoran la precisión en la dirección.

Diseño que impone, sin excesos

Estéticamente, el cambio es evidente, pues la carrocería es 30 mm más ancha y la parrilla crece un 38% para aumentar el flujo de aire. El nuevo splitter, las tomas laterales y los escapes cuádruples no son decorativos: cumplen un rol aerodinámico y funcional.

Faros Matrix LED, espejos sin marco y llantas forjadas de 21 pulgadas terminan de redondear un diseño más decidido, pero fiel al lenguaje de la marca.

Tecnología en función del conductor

Por dentro, el cambio es total. El nuevo sistema multimedia de Aston Martin incluye una pantalla táctil de 10,25”, conectividad con iOS y Android, y una app que permite controlar funciones desde el teléfono.

El sistema de audio Bowers & Wilkins, con 11 parlantes, completa una cabina que ahora apuesta por la tecnología sin perder el foco en la conducción.

Aston Martin DBX 707: el SUV se renueva desde adentro

En la cita, el SUV más potente de Aston Martin también recibe una actualización clave.

El nuevo sistema de infoentretenimiento es el mismo que debutó en el DB12 y en el Vantage, pero aquí se adapta a un formato multipantalla: 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 10,25” en el centro.

El nuevo sistema multimedia no solo mejora en tamaño y fluidez, también en usabilidad. Combina gestos táctiles —con uno o varios dedos— y botones físicos dedicados a las funciones clave, como el selector de marchas, los modos de manejo o el control del escape. Todo con soporte inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto, que ahora vienen integrados de serie.

El diseño del habitáculo también evoluciona. Líneas más limpias, mejor distribución de los comandos y una sensación de amplitud que lo pone a tono con sus rivales más modernos.

El carácter del DBX 707 no cambia: sigue siendo un SUV con el aplomo y la prestancia que exige el segmento más alto. Pero ahora, ese ADN se complementa con una cabina más intuitiva, donde el lujo y la deportividad conviven con un entorno digital más coherente, mejor resuelto y a la altura de lo que se espera de una marca como Aston Martin.

Ambos modelos ya están disponibles en Chile, a través de Aston Martin Santiago.

Lionel Messi, el deportista argentino más exitoso de la era contemporánea, no es solo un amante del fútbol. También es un conocedor del mundo tuerca.

De hecho, el campeón del mundo tiene en su garage algunos modelos dignos de un gran coleccionista.

En Tuercaventura enumeramos los 10 modelos más llamativos que “El 1o” tiene en su poder.

Ferrari 335 S Spider Scaglietti

El Ferrari 335 S Spider Scaglietti es un automóvil deportivo producido por Ferrari en la década de 1950. Cabe destacar que solo se fabricaron cuatro unidades.

Estaba equipado con un motor V12 de 4.0 litros que producía 360 caballos de fuerza y podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

El Scaglietti fue diseñado para competir en carreras de resistencia y participó en varias competencias importantes, como la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans.

Hoy en día, el Ferrari 335 S Spider Scaglietti es considerado uno de los automóviles más valiosos y codiciados del mundo, con un valor estimado de varios millones de dólares.

Pagani Zonda Roadster: una joya en el garage de Messi

Esta bestia de la pista fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 y se produjeron un total de 138 unidades hasta 2011.

Entre sus bondades, el Zonda Roadster cuenta con un motor V12 de 7.3 litros desarrollado por Mercedes-AMG.

El alma del Zonda produce hasta 678 caballos de fuerza y ​​780 Nm de torque. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 345 km/h.

Mercedes SLS AMG

El biplaza fabricado por Mercedes-Benz en colaboración con AMG y estuvo en los concesionarios desde 2009 hasta 2014.

El diseño del Mercedes SLS AMG está inspirado en el icónico Mercedes-Benz 300SL de los años 50, con las míticas puertas de ala de gaviota.

Esta belleza tiene un motor V8 de 6.2 litros que produce 563 caballos de fuerza y 650 Nm de torque. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 317 km/h.

Maserati GranTurismo MC Stradale

Este deportivo de dos puertas y cuatro plazas debutó en el Salón de París 2010 y estuvo en producción hasta 2019.

El MC Stradale está equipado con un potente motor V8 de 4.7 litros que produce 460 caballos de fuerza y 520 Nm de torque, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 303 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.5 segundos.

Ferrari F430 Spider: uno de los preferidos de Messi

Para cerrar, Ferrari presentó al F430 Spider como la versión descapotable del exitoso F430 durante el Salón de Ginebra 2005. Un biplaza que mezcla diseño, sonido y prestaciones sin techo de por medio.

El F430 Spider cuenta con un motor V8 de 4.3 litros que produce 483 caballos de fuerza y 465 Nm de torque.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.

El Mazda MX-5 lleva más de 30 años dominando el juego de los roadster. Siendo el convertible más vendido de la historia con más de 1,2 millones de unidades, sigue siendo un referente en su categoría.

El 2025 no es la excepción, y si estás buscando un auto que te ofrezca diversión pura al volante, este sigue siendo el indicado. Sin pretensiones, pero con mucha personalidad, el MX5 es el compañero perfecto para disfrutar de cada curva, cada aceleración y cada momento en la carretera.

Tuve la fortuna de manejar la versión 2025 durante una semana. Ahora, con argumento, te cuento por qué sigue siendo la joya del mercado.

De 1989 a hoy, un roadster que sigue haciendo historia

Cuando el Mazda MX5 salió al mercado en 1989, el mundo de los deportivos había sido marcado por los autos grandes y pesados. El MX5, sin embargo, vino a cambiar las reglas del juego.

Inspirado por los roadster británicos de los años 60, Mazda creó un “2 puertas” con tracción trasera, motor delantero y un diseño ligero, el cual nunca perdió su esencia con el paso de los años.

Lo que empezó como un pequeño experimento se convirtió en uno de los autos más emblemáticos de la historia.

La cuarta generación, lanzada en 2014, trajo una plataforma completamente nueva y una nueva visión del MX5.

Aunque el modelo no ha cambiado radicalmente, las actualizaciones que ha recibido a lo largo de los años, como la mejora de la potencia en 2019, lo mantienen competitivo, mientras que la versión 2024 trae algunos ajustes estéticos y tecnológicos, sin perder su alma.

¿Cómo se ve el Mazda MX-5 hoy? Diseño limpio y sin excesos

El MX5 tiene todo lo que un roadster debe tener: un diseño simple, pero elegante. No hace falta agregarle adornos. Con su capó largo, la postura baja y sus líneas limpias, se sigue viendo moderno, incluso con 30 años de historia.

Las llantas de 17 pulgadas y los faros LED le dan un toque deportivo, pero el techo de lona es uno de los detalles que hace que esta pieza de historia sea especial: lo abres y lo cierras en segundos, disfrutando del viento en la cara sin complicaciones.

Aunque su diseño es minimalista, el MX5 tiene una presencia única.

Incluso con el techo cerrado, sigue siendo un deportivo que destaca en la calle, algo que no todos los convertibles pueden decir. Es un caprichoso que, sin esfuerzo, logra captar miradas.

Mazda MX-5: El manejo que te hace sentir parte de él

¿Sabes lo que más enamora de este roadster? Que no necesita ser el más rápido para ser el más divertido.

Lo que realmente importa en el MX5 es lo que sientes al manejarlo. Con un motor de 2.0 litros y 181 caballos de fuerza, este roadster no busca ser el más rápido, sino el más dinámico.

Pesa solo 1.100 kg, lo que lo convierte en un bólido que se mueve como una pluma. La tracción trasera y la suspensión son la fórmula perfecta para tener un control total, sobre todo cuando tomas una curva.

La caja manual de seis marchas es lo que realmente hace que el MX5 se sienta como un auto de carreras; no necesita más potencia, ya que la relación peso-potencia hace que sea extremadamente ágil.

Y aunque las suspensiones son firmes, lo que realmente se busca con el MX5 es sentir el camino, tener esa conexión con la carretera que pocos autos logran transmitir.

Todo esto se traduce en jinba ittai: la conexión perfecta entre el conductor y el vehículo, donde el MX-5 no solo te lleva, te hace uno con él.

 

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El interior del Mazda MX-5: ¿Para qué más?

El interior del MX5 es donde se nota que Mazda ha mantenido su filosofía de “menos es más”. No esperes un deportivo lleno de lujo, pero sí uno que te va a hacer sentir cómodo en cada momento.

Los asientos deportivos de cuero, con los pespuntes en blanco, te envuelven y te mantienen en su lugar, pero el espacio es justo, lo cual es parte del trato en un roadster.

Su posición de manejo está perfectamente diseñada para que te sientas un protagonista, con ese “go kart feeling” que te hace estar casi pegado al suelo, como un piloto de carreras.

Claro, si buscas algo para transportar a más de dos personas o para cargar mucho equipaje, este no es el auto para ti.

El maletero es pequeño, con solo 130 litros de capacidad, lo justo para llevar una maleta y poco más, pero en este Mazda lo que importa es la sensación de estar manejando un deportivo pensado para el disfrute puro, no para la funcionalidad diaria.

Nota del autor: menciono el espacio de maletero porque es una cosa de manual. Sé que si llegaste hasta aquí, es un número que realmente no te interesa (y a mi tampoco).

Motor del Mazda MX-5: Potencia y agilidad en un solo paquete

El corazón del Mazda MX-5 2025 es un motor de 2.0 litros que entrega 181 caballos de fuerza. No es el más potente, pero esa es justamente su magia.

Al ser tan liviano, el motor ofrece una relación peso-potencia perfecta para un manejo ágil y rápido.

Cada aceleración es un recordatorio de lo que hace único al MX-5: la ligereza y la precisión. No se trata solo de potencia, se trata de cómo se usa.

Tecnología al servicio de la conducción

Mazda no se ha complicado demasiado con la tecnología en el MX5, y eso está bien.

La pantalla de 8,8 pulgadas es el centro de control para el sistema de infoentretenimiento, que ahora incluye conectividad inalámbrica.

El sistema de audio Bose con 9 altavoces te garantiza que cada nota se escuche de maravilla, aunque si eres de los que le gusta que todo sea táctil y automático, puede que encuentres el sistema un poco anticuado.

En lugar de una pantalla táctil, el MX5 utiliza un mando rotatorio que controla todo el sistema. No es el más moderno, pero hace su trabajo sin distraerte demasiado de la conducción.

Mazda MX-5, el roadster que nunca deja de sorprender

El Mazda MX5 2025 sigue siendo uno de esos autos que te hace sentir la carretera, un roadster puro que te deja un exquisito “sabor en el paladar” en un mundo lleno de vehículos cada vez más insípidos, grandes y cargados de tecnología.

Con su ligereza, su motor ágil y su manejo preciso, sigue siendo el compañero perfecto para los amantes de la conducción, pero esa de verdad: mecánica, orgánica y por sobre todo divertida.

Claro, es verdad: no es el más práctico ni el más lujoso, pero sí el que te va a dar la mayor dosis de diversión por kilómetro.

Si quieres un auto que te conecte con la carretera y con la esencia de los roadster, el MX5 sigue siendo la opción perfecta.

Siendo sincero, para mí, ha sido el coche más divertido en mucho tiempo, ese que te recuerda por qué te enamoraste de los autos cuando niño y la emoción que sientes al hablar de ellos hoy.

Recuerdo pasar horas corriéndolo en el Gran Turismo 2, imaginando lo que sería sentir su volante en mis manos. Y ahora, finalmente al manejarlo, fue como un sueño cumplido que me dejó con ganas de más.

No sé si las palabras de este humilde servidor pueden proyectar eso, pero espero haberlo logrado con la misma gracia y sinceridad con la que este roadster me robó una sonrisa tras otra.